Скорое появление пятидверки после премьеры трёхдверной Audi A3 было неизбежно. Но что тут изучать — проём задних дверей да место для ног на втором ряду? Да, но не только. Одновременно с добавлением задних «калиток» в Audi расширили моторную гамму и научили свою систему Audi connect иному уровню взаимодействия с окружающим миром. Кроме того, организаторы презентации очень правильно выбрали место, чтобы вживую оценить пятидверный кузов: Лазурное побережье во Франции.

С первого взгляда обновленный Audi Q5 изменился незначительно, и под стать тенденциям главные перемены скрываются внутри: отточены настройки, усовершенствована и облегчена конструкция. Я опробовал новинку на дорогах Мюнхена, а  «на закуску» немцы выкатили «заряженный» 313-сильный дизельный SQ5.

Переднюю часть «ку-пятого» отныне венчает ставшая традиционной для Audi шестиугольная решетка радиатора. Головная светотехника получила обрамление по периметру полосками светодиодных ходовых огней, изменились колесные диски, бампера и  «противотуманки», на выбор покупателям добавлены новые оттенки кузова и варианты оформления интерьера – вот, пожалуй, и все, что заметно глазу. На пару сантиметров увеличилась колесная база – 2812 мм и ширина – 1898 мм.

Если как следует разобраться в ТТХ VW-brothers, станет понятно, что дело не только в образе. Надо отдать должное Audi: деньги в Ингольштадте берут не только за имидж и премиальность! При всем базовом сходстве с братьями по VW Group начинка Q3 все же куда прогрессивнее: от уже традиционного для всего модельного ряда Audi многообразия электронных вспомогательных систем, вроде четырехпозиционного селектора выбора режимов движения и управляемости Audi drive select, до легендарного полного привода Audi quattro с гидравлическим многодисковым сцеплением и моторно-трансмиссионной группой.

Задавшись целью приобрести качественную и комфортную европейскую машину, я уже почти было остановился в своем выборе на Audi A4, как внезапно в поле моего зрения попало весьма заинтересовавшее меня предложение 2012 года на автомобиль Volvo S60 с мотором T5.

Алексей Вознюк, руководитель проектов, стаж вождения 6 лет, ездит на Honda Jazz, хочет качественный и комфортный европейский автомобиль, бюджет 1 600 000 р.

"Дорогая, ты – самая незабываемая женщина, но женюсь я на другой". Бывает такое? Ну да, случается. Водоворот чувств – это, конечно, прекрасно, но для жизни мы выбираем другое: спокойствие, уверенность, надежность.

Так и с Audi. Она честно будет делать все, что вы от нее потребуете в рамках ее возможностей. Хотите плавную и уверенную езду даже по булыжной мостовой – пожалуйста. Нужны удобство и самый простой функционал – вам тоже сюда. То есть хочешь борщ на обед, тапочки к порогу вечером и убранную квартиру – это по силам, а вот ждать от нее моментального разгона до 100 за 3 секунды или надеяться, что при ее появлении все будут восхищенно ахать, не по адресу.

Что в автомобильном мире может быть скучнее, чем лёгкий рестайлинг всем хорошо известной модели? Подкорректированный «макияж» кузова да новая прострочка сидений крестиком — вот типичный набор улучшений. И именно этой формуле подчиняется модернизированный кроссовер Audi Q5. На первый взгляд.

На парковке Мюнхенского аэропорта, где нам раздавали ключи от выстроенных в ряд новых Q5, я почувствовал себя ребёнком, ищущим отличия на двух почти одинаковых картинках в детском журнале. Вон там на травинке сидит бабочка, а тут нет, там два облачка, а тут три... Но малышу проще — у него есть с чем сравнивать. Дайте мне сюда хотя бы один старый Q5! Но, напрягая память, два самых существенных отличия с «фасада» всё же нахожу — это появившиеся на фарах светодиодные «очки» и скошенные верхние углы решётки радиатора. Первое придаёт свежесть «выражению лица», а второе отвечает за пресловутое «брэнд идентити».

На пресс-конференции журналистам, только что откатавшим новую «трешку» Audi по дорогам Мальорки, раздали стереоочки и показали тот же автомобиль в 3D-ролике, снятом в стиле приключений агента 007.

Audi A3. Цена: н.д. В продаже: с осени 2012 г.

Максим Федоров, 34 года, автомобильный журналист, стаж вождения 8 лет, личный автомобиль - Ford Focus II.

И это было в тему! Ведь чтобы оценить всю новизну этой модели, ее необходимо рассматривать именно в трех измерениях.

Сверхбыстрый седан или универсал бизнес-класса – фирменное баварское блюдо.

Глядя на термометр, показывающий в окрестностях замка Нойшванштайн +2,5 градуса, я вспоминал теплую Москву и… Пушкина. Знаменитую и такую заезженную строку из Евгения Онегина про «лед и пламень». Льда на краях дороги в достатке, а есть ли пламень в автомобиле, на котором я еду? Эх…

420 л. с. и 550 Нм, восемь цилиндров и два турбокомпрессора, четыре литра рабочего объема – согласитесь, эти цифры внушают уважение. Но уважение – не страсть. Уважение не в силах разжечь огонь. 4,6 секунды до 100 км/ч. Два вдоха, два выдоха, небольшая пауза и первая «сотня» позади. Вторая «сотня» достигается чуть медленнее.

Гавная проблема с хэтчбеком Audi A3 третьего поколения в том, что никто не верит, что это действительно новый автомобиль. Зря не верят – в его основе лежит новейшая модульная платформа VW, у нее совершенно новый кузов, а в ее линейке моторов – ни одного агрегата, знакомого по предыдущей «трешке».

Причины обывательского скепсиса по отношению к новой А3 понятны: если посмотреть на трехдверку вскользь, то взгляд отметит разве что более «острые» передние фары, да усложнившуюся пластику боковин. Однако если поставить старую и новую машины рядом, то почти девятилетняя разница в возрасте становится более чем заметной.

Одними из самых «горячих» премьер, которые компания Audi провела в 2012 году, без сомнения стали новые Audi S6 и S7, на знакомство с которыми мы отправились в Мюнхен.

Модели Audi с шильдиком S всегда стояли на пересечении обычных автомобилей с четырьмя кольцами на решетке радиатора и ультимативных версий RS. «Эска» - это уже не простая гражданская модель, но еще не спорткар. При этом S-модели собрали с миру по нитке и обладают серьезным арсеналом по динамике и управляемости, оставаясь в рамках высокого уровня комфорта.