Задавшись целью приобрести качественную и комфортную европейскую машину, я уже почти было остановился в своем выборе на Audi A4, как внезапно в поле моего зрения попало весьма заинтересовавшее меня предложение 2012 года на автомобиль Volvo S60 с мотором T5.

Алексей Вознюк, руководитель проектов, стаж вождения 6 лет, ездит на Honda Jazz, хочет качественный и комфортный европейский автомобиль, бюджет 1 600 000 р.

ТРЕБОВАНИЯ К АВТОМОБИЛЮ

ИМИДЖ
После многих лет владения японской авто- и мототехникой хочется попробовать что-нибудь из известных европейских брендов.

СТИЛЬ
Особого значения не имеет.

ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Впустую жечь бензин не люблю, но ради хороших динамических характеристик готов сделать исключение.

ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА
Хочется отличной управляемости и устойчивости на трассе. Езжу спокойно, но хорошая динамика важна для безаварийного движения.

ИНТЕРЬЕР
Важны комфортные сиденья, хорошая эргономика — ничто не должно зря отвлекать внимание и требовать лишних движений.

ОСНАЩЕНИЕ
Нравится, когда машина помогает в вож­дении как в бытовом плане (АКП, круиз-контроль, камеры и т. п.), так и в плане безопасности (ABS, ESP и т. п.). Чем больше автоматизации, тем лучше.


VOLXO S60 1 189 000 р.
Выбран, потому что напичкан высокотехнологичными системами и известен своей безопасностью.

AUDI A4 1 564 900 р.
Выбран, потому что славится своим качеством и ходовыми характеристиками.


Задавшись целью приобрести качественную и комфортную европейскую машину, я уже почти было остановился в своем выборе на Audi A4, как внезапно в поле моего зрения попало весьма заинтересовавшее меня предложение 2012 года на автомобиль Volvo S60 с мотором T5.

Причиной моего интереса стала сумма нескольких факторов: во-первых, за сравнимую цену шведский производитель предлагает заметно более богатую комплектацию, чем Audi; во-вторых, я наслышан о легендарной безопасности этих машин, и наконец, несмотря на своих китайских хозяев, Volvo  остается качественной и комфортной европейской машиной, которая, по идее, должна составлять достойную конкуренцию немецким автомобилям.

Для того чтобы выяснить, так это или нет, и окончательно определиться с выбором, я решил провести более предметное сравнение этих моделей.

Audi A4 2.0 TFSI quattro S-tronic

СТИЛЬ
Безусловно, проработанная и запоминающаяся внешность. ОЧЕНЬ ХОРОШО

ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА
Замечательная управляемость и бодрая динамика. ОТЛИЧНО

ИНТЕРЬЕР
Немного тесновато, но все необходимое есть и удобно в доступе. НОРМА

ЭКОНОМИЧНОСТЬ
На удивление низкий расход топлива для авто с АКП, турбо­двигателем и полным приводом. КЛАСС!

ОСНАЩЕНИЕ В СТАНДАРТЕ
Весьма скромное, и все дополнительные опции существенно увеличивают цену машины. ЖАЛЬ


ДОСТОИНСТВА И НЕДОСТАТКИ
+
Великолепная управляемость и система start/stop.
-
Высокая цена и скудность базового варианта комплектации.
 
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Марка и модель - Audi A4 2.0 TFSI quattro S Tronic
Габариты - 4701x1826x1427 мм
Двигатель - бензин., с турбонаддувом, рядный, 4-цилиндр., 1984 см3, 211 л.с. при 4300–6000 мин-1
Трансмиссия - 7-ступенчатая S Tronic
Динамика-  245 км/ч; 6,5 с до 100 км/ч


В плане экстерьера Audi однозначно выигрывает: видно, что в дизайн немецкого автомобиля вложена уйма труда. Volvo, конечно, тоже по-своему симпатичен, но почти неотличим от большинства массовых автомобилей.


Видно, что в дизайн автомобиля вложена уйма труда

Audi всячески старается подчеркнуть динамичность и спортивность: низкая посадка, сиденья с высокой боковой поддержкой, короткий ход руля... И совершенно потрясающая управляемость! Машина очень юркая для своих размеров, а стоит на полосе и слушается руля, как в компьютерной игре. Подвеска отрегулирована под динамичную езду, но, тем не менее, она значительно мягче, чем у Volvo. Мелкие дефекты дорожного полотна незаметны вовсе, а крупные, вроде лежачих полицейских, не заставляют машину подпрыгивать. К отличным тормозам привыкаешь настолько быстро, что через некоторое время стиль езды становится более резким.


Снаружи багажник не выглядит объемным, но внутри там места более чем достаточно

Однако спортивный дух Audi принес с собой и небольшой пучок недостатков. Первым пунктом здесь идет настройка подвески и двигателя. Из целых пяти режимов работы подвески практический смысл я обнаружил только в двух: комфортном и спортивном. И если в первом машина едет раздражающе туго, зато очень плавно, то в динамичном автомобиль начинает вести себя весьма нервно, то пиная в спину при ускорении, то дрожа всем корпусом на переключении вниз при замедлении. Кроме того, Audi оказалась довольно низкой — при посадке я часто задевал головой крышу.


На месте водителя немного тесновато, но все органы управления расположены комфортно

Из интересных особенностей Audi стоит отметить систему start/stop, которая выключает мотор во время остановок. С этой штукой я столкнулся впервые, и поначалу она, признаться, немного обескураживает. Насколько я знаю, большинство эту систему сразу отключают и ездят «по старинке». Но я попытался к ней привыкнуть, и, надо сказать, через некоторое время просто перестал замечать моменты, когда двигатель глохнет. Да, конечно, нужен какой-то период адаптации (например, если двигатель стартует при вывернутых колесах, то руль может даже выбить из рук), но ведь приятно, стоя в глухой пробке, осознавать, что ты не палишь впустую бензин и не загрязняешь атмосферу.


Volvo S60 T5

СТИЛЬ
Привычная «мыло-образная» форма. ТАК СЕБЕ

ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА
5‑цилиндровый турбированный двигатель выдает неплохую динамику. ХОРОШО

ИНТЕРЬЕР
В салоне просторно, а эргономика всех интерфейсов тщательно продумана. ПОТРЯСАЮЩЕ

ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Мощный и тяжелый автомобиль достаточно активно потребляет бензин. ПОДОЙДЕТ

ОСНАЩЕНИЕ В СТАНДАРТЕ
Все основные «плюшки» — уже в «базе», максимальная комплектация отличается только деталями интерьера. ШИКАРНО


ДОСТОИНСТВА И НЕДОСТАТКИ
+
Комплектация, замечательная эргономика, просторный салон и, конечно, цена.
-
Расход топлива.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Марка и модель - Volvo S60 2.5 T5 AT
Габариты - 4628x1865x1484 мм
Двигатель - бензиновый, с турбонад., 5-цилиндр., 2521 см3, 249 л.с. при 5500 мин-1
Трансмиссия - 6-ступенчатая АКП
Динамика - 245 км/ч; 7,2 с до 100 км/ч


Некоторое разочарование от внешнего вида S60 по сравнению с A4 моментально исчезает, стоит сесть за руль шведской машины. Внутри это настоящий космический корабль! В дополнение к тому, что за цену практически базовой версии A4 можно взять люксовую комплектацию S60 c навигатором, адаптивным ксеноном, люком и камерой заднего вида, в Volvo присутствуют такие опции, которых на Audi в принципе не бывает. Например, система BLIS отслеживает автомобили, которые находятся сзади в соседних рядах. Если горит оранжевая лампочка, перестраиваться не надо. А еще в S60 присутствуют система удержания в полосе и система Volvo-on-call (управление машиной со смартфона).


Приборная панель количеством кнопок напоминает кабину самолeта

К удобству органов управления Audi у меня, вроде, не было претензий, но разница становится понятна уже при минимальном опыте эксплуатации S60. Там, где в A4 телефонный номер надо набирать неудобным колесиком, в Volvo предлагается полноценная цифровая клавиатура. Если в A4 режим работы коробки передач следовало выбирать, многократно нажимая одну кнопку и следя за мелким индикатором, то в Volvo выделено по одной хорошо доступной крупной кнопке для каждого режима. A4 истошно пищит, если выйти из машины, забыв выключить головной свет, а Volvo молча выключает его сама. Весь интерфейс интуитивно понятен и легко доступен, за руководством пришлось лезть лишь один раз, чтобы узнать, как заставить машину автоматически складывать зеркала после закрытия центрального замка.


Адаптивные ксеноновые фары забавно вращаются после включения зажигания

Что касается управления, по сравнению с A4, конечно, заметна некоторая «баржеподобность» машины, как будто сидишь в огромном седане представительского класса, но к этому вполне можно привыкнуть. Тем более, благодаря более массивным размерам Volvo я не задевал головой крышу, а для пассажиров и багажа образовалось больше места.


Пассажирам предлагается пульт дистанционного управления автомобильным медиацентром

Итого, если отбросить такие несомненные, но маловажные для меня плюсы Audi, как стильный внешний вид и престижность бренда, в сухом остатке я пришел к противопоставлению отменной управляемости A4 и «космической» начинки с потрясающей эргономикой S60. Однозначно что-то одно среди этих двух факторов мне выбрать непросто, поэтому окончательную точку в выборе должна поставить цена. А она существенно перетягивает весы в пользу шведской модели.


Приборы информативны и отлично читаются ночью

МОЙ ВЫБОР
Ценители немецких автомобилей будут, конечно, удивлены, но мой выбор в данном случае — Volvo S60. Я не собираюсь ни как-то «выделяться на дорогах», ни «подчеркивать свой статус», ни «агрессивно передвигаться в потоке», скорее всего, это будет совершенно обычная, скучная эксплуатация автомобиля. И в этом плане мне намного важней бесподобная эргономика и тот предлагаемый Volvo функционал, который способен снять с меня часть рутинных действий по управлению машиной.

ВЫБОР РЕДАКЦИИ
Перед нами стоял действительно очень сложный выбор: превосходная управляемость или электронные «помощники», спортивный стиль или максимальный комфорт, тевтонский дух или шведская безопасность. Audi славится эргономикой и управляемостью, и если второй пункт бесспорен, то по эргономике Volvo субъективно лучше. Зато S60 потребляет больше топлива и менее четкая в движении. Базовое оснащение S60 включает почти все возможные помогающие системы, но Audi более стильная и спортивная... Однозначного преимущества нет ни у одного из представленных автомобилей — они просто подходят разным людям. Поэтому мнения в редакции разделились и, чтобы выбрать что-то одно, пришлось кидать монетку. И рубль, который в данном случае бережет несколько тысяч себе подобных, «проголосовал» за Volvo S60.

Источник: www.5koleso.ru - Журнал "5 Колесо" [август 2012]