Весна на Лазурном берегу – что может быть прекраснее после московской слякоти и грязи? Особенно, когда тест-драйв новинки устраивают в окрестностях Монако. И вот мы неспешно катимся по знаменитой Английской набережной в Ницце, пробираясь вдоль побережья из аэропорта к фешенебельному княжеству. Солцне в конце марта уже припекает, над морем летают жирные чайки, приятный ветерок шелестит листьями пальм. Пожалуй, в случае с кабриолетом Rolls-Royce мы бы вполне удовлетворились подобным маршрутом, не забыв заскочить в Grand Casino. Но в этот раз нас интересовало совсем другое.


Audi RS 3 Sportback способна набрать «сотню» за 4,6 секунды и достичь 250 км/ч (скорость ограничена электроникой). Но назвать её самым быстрым хэтчбеком планеты мешают родственная Audi TT RS (4,3 с до 100 км/ч, 280 км/ч), которая, хоть и похожа на купе, но на деле имеет три двери и... Porsche Panamera Turbo (4,2 с до 100 км/ч, 303 км/ч)

Перед Новым годом я побывал в Ингольштадте на тест-семинаре Audi, где компания продемонстрировала свои «электрические» достижения. В авангарде были прототипы – разгорячённое купе R8 e-tron и городской хэтчбэк A1 e-tron. Оба электроприводные, и они скоро пойдут в производство, но кроме них Audi дала возможность познакомиться с серийным Q5 hybrid, который появится в продаже уже в течение этого года.


Гибрид от обычной Q5 внешне почти не отличается. У гибрида чёрная глянцевая радиаторная решётка, десятиспицевые 19-дюймовые легкосплавные диски со специальным дизайном, шильдики hybrid по периметру и хромированные патрубки выхлопной системы. На заказ может быть установлен бампер S line

С чем его едят? С литиево-ионной батарейкой, 33-киловаттным тяговым электродвигателем, двухлитровым турбированным 211-сильным мотором TFSI, пять раз взявшим звание «Двигатель года», восьмиступенчатой планетарной автоматической коробкой передач и, конечно же, с постоянным полным приводом...

Как только я запускаю двигатель, из передней панели выезжает экран — и связь с Интернетом сразу установлена. На дисплей выводится гугловская спутниковая съемка сицилийского побережья: синее море позади, зеленые холмы вокруг. Мой смартфон сразу цепляется к сети Wi-Fi, действующей на борту автомобиля, и отображает свежую почту. Но я на дисплеи не смотрю. Я даже не вижу, как через пять с половиной секунд на лобовое стекло проецируется надпись «100 км/ч». В этот момент лучше сфокусироваться на дороге.



В бизнес-классе представители немецкой тройки подняли планку так высоко, что никому другому сейчас до них не дотянуться. Да еще бренды из Германии в последние годы не боятся экспериментировать, провоцируя друг друга выдать нечто радикально новое. Два года назад свой козырь на стол выложил Mercedes, выпустив E-класс. В прошлом году BMW сделала ответный ход с полностью новой «пятеркой». А теперь раскрывает свои карты Audi.

Audi A6. Цена: от 1 850 000 руб. В продаже: с весны 2011 года

Рождение нового поколения Audi A6 для России событие если не знаковое, то значимое уж точно! Потому седьмую главу в 43-летней истории успеха баварского бизнес-седана мы решили открыть тестом на легендарной сицилийской трассе «Тарга Флорио»: лучшего тестового полигона для самой совершенной спортивной версии A6 3.0 TFSI и представить себе было невозможно!

 

Тест-пилот

Владимир Маккавеев, 33 года, автомобильный журналист, стаж вождения 14 лет, личный автомобиль - Volvo C30

Многие считают, что трудности при выборе новой машины касаются лишь тех, кто сильно стеснен в средствах. Какое заблуждение! Даже не испытывая особых финансовых затруднений, можно потерять голову в поисках именно своего автомобиля



Кристина Ионицкая, экономист-международник, стаж вождения 10 лет, ездит на Mini, хочет яркий, престижный и компактный хетчбэк для города, бюджет - 1 500 000 руб.



Имидж

Понятно, что за такие деньги речь идет пусть о компактном автомобиле, но исключительно престижной марки. Демократичные бренды не рассматриваются.



Стиль

Едва ли не главное качество при выборе автомобиля. В первую очередь машина должна радовать глаз, а все остальное — не более чем обсуждаемые детали...

Audi RS 3 Sportback. Цена: от 2 350 000 руб. В продаже: III квартал 2011 г.

Со времен короля Фридриха сила прусских армий определялась скоростью перезарядки орудий и мушкетов. Audi, похоже, приняла на вооружение схожую тактику
 
Тест-пилот
Владимир Маккавеев, 33 года, автомобильный журналист, стаж вождения 14 лет, личный автомобиль - Volvo C30

Король Фридрих требовал, чтобы прусский солдат делал по 6 выстрелов в минуту и имел седьмую пулю в стволе. Один лишний выстрел давал решающее превосходство в бою… Стремительность, с которой компания из Ингольштадта «заряжает» свой модельный ряд спортивными версиями, достойна германского императора. В начале весны в Монте-Карло Audi вывела в свет очередной заряженный Sportback с индексом RS 3.

Что такое занимательная экология от Audi? Силуэт эффектного суперкара, разгон до сотни быстрее пяти секунд и полное отсутствие выхлопных газов. И это не фантастика. «Электриков» уже вызвали, они придут со дня на день

Тест-пилот
Михаил Медведев, 34 года, автомобильный журналист, стаж вождения 14 лет, личный автомобиль - Mazda3

«Ты следующий!» — палец двухметрового верзилы не колеблясь указал на меня, и я сразу понял — спорить и уж тем более сопротивляться бесполезно. Кто-то подбадривающе похлопал меня по плечу, мол, мужайся, парень. Ничего не остается. Собрав остатки решительности, я сделал шаг вперед. Огромная, в три человеческих роста дверь гулко лязгнула за моей спиной, и по спине пробежал холодок.

Audi Q7. Цена: От 2 745 800 руб. В продаже: с 2007 г.

Читаем статью в Большой советской энциклопедии. «Лихорадка Ку — острое заболевание. Встречается по всему земному шару. Общая слабость, бессонница, нарушение аппетита. Летальные исходы редки». По описанию очень похоже на то, что творится с человеком, впервые увидевшим Audi Q7: покой и сон потеряны, состояние близко к лихорадочному. Лечить или поддаться «лихорадке Ку» — мы решали во время тест-драйва Audi Q7 

Тест-пилот
Александра Азанова, автомобильный журналист, стаж вождения 4 года, личный автомобиль - Skoda Fabia

Испытав новый Audi A7 Sportback, портал Kolesa.Ru восхищается необычности упаковки спортивного автомобиля, извиняется перед пассажирами за легкий дискомфорт и ставит под сомнение народную мудрость «о двух зайцах».

В 2004 году один из немецких автомобильных премиум-брендов представил на суд публики свою новую модель. Стильный, прижатый к земле силуэт кузова, сильно заваленные стойки лобового стекла, высокая поясная линия окон, лишенных рамок - все говорило о том, что перед зрителями новое купе из Штутгарта. Было только одно но: дверей у этой модели было четыре, а, следовательно, по всем правилам называться такой кузов должен седаном. Но такая прозаичность никак не подходила столь необычному автомобилю. Не долго думая, немецкие маркетологи назвали новое творение несовместимым, казалось бы, словосочетанием - четырехдверное купе. Автомобиль стал популярным, а название прижилось, создав, по сути, новый класс автомобилей. Думаю, все догадались, о какой модели идет речь. Но наш рассказ сегодня о другом немецком автомобиле, хотя и с очень похожей историей.
Ауди А7 Спортбек сочетает в себе даже не два, а три автомобильных измерения: элегантность купе, престиж седана и удобство хэтчбека

Audi А6 седьмого поколения — одноплатформенник и технический близнец вышедшей чуть раньше ингольштадской «семерки». Но это не умаляет интереса к седану, который во все времена пользовался в России заслуженной славой.



Не в хроме дело

На первый взгляд в сравнении с «шестеркой» выпуска 2004 года перемен минимум. Налицо те же изящно строгие, максимально спрямленные формы кузова, знакомая трапеция радиаторной решетки. Профиль предшествующего бизнес-седана, получившего признание во всем мире, все так же радует глаз, и кажется, что компания решила немного сэкономить на дизайне. В том, что это заблуждение, я убеждаюсь достаточно быстро, сменив точку обзора. При всем сохранении стиля предшественника автомобиль скорее походит на флагманский А8, только чуть уменьшенный. И роскоши в нем столько же. Кроется она, надо сказать, не в обилии хрома или витиеватых выштамповках кузовных панелей — и того и другого практически не отыскать. Дело в совершенстве и законченности линий, смотреть на которые можно без устали: что на две рельефные параллели по бортам, что на необычайно плавную дугу крышки багажника, переходящую на крылья, что на пару, сходящуюся в вершине перевернутой трапеции антрацитовой решетки радиатора. Но главное — «лицо», которое благодаря крыловидным фарам со светодиодами дневного света стало куда изысканнее и благороднее.