С первого взгляда обновленный Audi Q5 изменился незначительно, и под стать тенденциям главные перемены скрываются внутри: отточены настройки, усовершенствована и облегчена конструкция. Я опробовал новинку на дорогах Мюнхена, а «на закуску» немцы выкатили «заряженный» 313-сильный дизельный SQ5.
Переднюю часть «ку-пятого» отныне венчает ставшая традиционной для Audi шестиугольная решетка радиатора. Головная светотехника получила обрамление по периметру полосками светодиодных ходовых огней, изменились колесные диски, бампера и «противотуманки», на выбор покупателям добавлены новые оттенки кузова и варианты оформления интерьера – вот, пожалуй, и все, что заметно глазу. На пару сантиметров увеличилась колесная база – 2812 мм и ширина – 1898 мм.
Может показаться, что над рестайлингом работали только дизайнеры, но это не так. Инженеры из Ингольштадта применили новые резинометаллические шарниры в подвеске, изменили характеристики пружин и амортизаторов, сделали легче стабилизаторы поперечной устойчивости. В рулевом управлении теперь трудится компактный электромеханический усилитель с мотором, установленным на одной оси с рейкой. Момент от электродвигателя передается через привычную для таких механизмов пару винт-шариковая гайка, а благодаря соосной установке удалось отказаться от занимающей место ременной передачи, обычно соединяющей мотор и рейку.
Использование электромеханического усилителя руля сделало возможным активную коррекцию управляемых колес при случайном уходе с полосы движения. Если не включить «поворотник», то при пересечении разметки «баранка» с умеренной вибрацией слегка сопротивляется воздействию рук.
Не только капот, но и дверь багажника теперь сделана из алюминия, как и многие детали подвески и даже зоны деформации в передней части кузова.
Именно после обновления на Q5 в версии 2.0 TFSI впервые в составе концерна установили новый 2-литровый бензиновый турбомотор. Он выдает внушительные 350 Нм крутящего момента уже с 1500 об./мин. и сохраняет их до 4500 об./мин. По сравнению с прошлым 2.0 TFSI мощность увеличилась до 225 л. с. (+14). По примеру Toyota в Audi решили совместить непосредственный впрыск с распределенным, и теперь форсунок в два раза больше: четыре работают под давлением в 200 атмосфер и впрыскивают топливо непосредственно в цилиндр, а еще четыре – во впускном тракте и работают на частичных нагрузках.
Кроме того, этот мотор имеет полностью электронно-управляемый термостат, в котором отсутствует традиционный элемент, расширяющийся при повышении температуры. Вместо привычного вакуума, электропривод используется и для управления клапаном ограничения давления наддува. По ощущениям, характер этого двигателя схож с дизелем.
Интересно, что инженеры Audi постепенно отказываются от роботизированных коробок с двумя сцеплениями S tronic в пользу традиционных 8-ступенчатых «автоматов» ZF с гидротрансформатором. Отныне «робот» устанавливается на дизельные 2.0 TDI и 3.0 TDI, а «гидромеханика» – на бензиновые 2.0 TFSI, 3.0 TFSI (мотор с приводным нагнетателем, пришедший на смену 3,2-литровому «атмосфернику»), и на тяжелотопливный SQ5. «Восьмиступка» работает плавнее и де-факто прослужит дольше, однако представители компании утверждают, что с надежностью S tronic никаких проблем нет, тем не менее факт предпочтения ZF налицо. Вероятно, дело в том, что Audi уже готовит новое поколение трансмиссий с двумя сцеплениями.
Из обычных Q5 попробовать в деле удалось обе бензиновые версии с 2- и 3-литровыми моторами. Уже первая модификация отличается уверенным разгоном, а вторая, имеющая в активе 272 «лошади», разменивает первую «сотню» и вовсе за 5,9 секунды. Прямую на большой скорости автомобили держат великолепно, если не сказать монументально: порой не каждый большой седан может похвастать таким надежным поведением – не требуется никакой коррекции руля даже на не слишком хорошей дороге.
К тормозам гражданских версий претензий нет, а вот на SQ5 педаль очень мягкая и длинноходная – для машины с таким потенциалом хочется более внятных механизмов. Зато звук двигателя и ускорение великолепны, и «эска» легко набирает 230 км/ч на автобане – еще бы, 650 Нм доступны уже с 1450 об./мин. Все это приправлено заниженной на 30 мм и более жесткой подвеской и, конечно, более выразительной внешностью: огромными колесами, зеркалами в матовом алюминии, имитацией диффузора в заднем бампере и «четырехстволкой» выхлопных труб.
К сожалению, в Audi уже решили отказаться от поставок дизельного SQ5 в Россию, а жаль – очень харизматичный и колоритный автомобиль. Но не спешите расстраиваться, «эс-ку-пятый» к нам все же приедет, но уже с бензиновым мотором. Ждем-с.
Битурбодизель V6 имеет два последовательных турбонаддува, один из которых с изменяемой геометрией. Давление впрыска составляет 2000 атмосфер, системы смазки и охлаждения оптимизированы, увеличен ход впускных клапанов, усилены поршни и шатуны, а особый звук двигателя создается тщательно настроенным «выпуском»
Полный привод Все модели Audi Q5 для российского рынка имеют постоянный полный привод с нессиметричным межосевым самоблокирующимся дифференциалом, в обычном режиме распределяющим момент в соотношении 60:40 в пользу задней оси
Внешние отличия от Audi Q5 старой версии можно пересчитать по пальцам: новые передние фары и задние габаритные огни (все украшены светодиодными полосками по контуру, как на младшей «сестре» Q3), подретушированные бампера, новые колесные диски и решетка радиатора. В салоне – более удобное управление системами автомобиля через интерфейс MMI, слегка измененное расположение клавиш и новые расцветки.
С первого взгляда обновленный Audi Q5 изменился незначительно, и под стать тенденциям главные перемены скрываются внутри: отточены настройки, усовершенствована и облегчена конструкция. Я опробовал новинку на дорогах Мюнхена, а «на закуску» немцы выкатили «заряженный» 313-сильный дизельный SQ5.
Кроме того, этот мотор имеет полностью электронно-управляемый термостат, в котором отсутствует традиционный элемент, расширяющийся при повышении температуры. Вместо привычного вакуума, электропривод используется и для управления клапаном ограничения давления наддува. По ощущениям, характер этого двигателя схож с дизелем.
