Длительный тест Audi A1: первая часть

О самых шикарных машинах часто говорят, что это «премиум в квадрате», настолько они роскошны и богато оснащены. Но некоторым совсем не нужен «большой размер», а приобщиться к премиальному качеству хочется. Как быть? У компании Audi есть ответ: хэтчбек A1, «квадратный корень» из премиума.
«Ауди» пока единственная компания из «большой тройки» немецких премиальных брендов решилась выйти в скромный сегмент «В» под собственным именем – и BMW, и Mercedes-Benz продают машины в этом классе под другими марками: у баварцев есть MINI, у штуттгарцев – Smart.

Что изменилось в рестайлинговых Audi A5? Представляя купе Audi A5 на Женевском автосалоне 2007 года, шеф-дизайнер концерна Volkswagen Вальтер де Сильва назвал его самым красивым из созданных им автомобилей. Не Alfa Romeo GTV или красавицу «156-ю», а именно Audi А5! Но в мире маркетинга и культуры массового потребления даже шедевры устаревают быстро. Даже слишком быстро. Вот и семейство Audi A5, за четыре года разросшееся до трех модификаций, – купе, кабриолета и большого пятидверного хэтчбека Sportback, недавно вновь побывало на планшетах дизайнеров, представ в обновленном виде на сентябрьском автосалоне во Франкфурте. К счастью, кардинально менять внешность A5 в Audi не решились (или де Сильва не позволил?).

Audi вновь выпускает пятицилиндровый двигатель. Версия Audi TT RS, которая уже летом появится в салонах, оснащена 2,5-литровым мотором с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Этот силовой агрегат развивает мощность 340 л. с. и крутящий момент 450 Н•м, обеспечивая блестящие динамические характеристики. В сочетании с системой постоянного полного привода quattro и высокоэффективной ходовой частью он превращает компактный Audi TT RS, будь то купе или родстер, в спортивный автомобиль экстра-класса.
 

АНДРЕЙ ТИХОНОВ И AUDI TT ROADSTER

Открытый верх всегда привлекает внимание. И на диком пляже, и в городских джунглях. Вульгарно? Вызывающе? Несомненно впечатляет, если есть, что показать. В нашем случае эффект стопроцентный: в белом Audi TT Roadster с открытым верхом знакомая фигура – Андрей Тихонов.
 
НЕСМОТРЯ НА ТО, что гараж Тихонова недавно уже пополнился новеньким TT Coupe, в потребности познакомиться с его экзотичным собратом он винит жаркое лето

Audi TT первого поколения был востребован в количестве 270 тыс. машин, 65% из которых пришлись на купе. По нашим прогнозам, у нового ТТ будет еще больше поклонников, а версия Roadster сможет посоревноваться в популярности с купе...

Красный, черный, “серый кондор”, “бежевый Дакар”, “мавританский синий”… Всего тринадцать вариантов окраски кузова, шесть типов колесных дисков и пакет спортивного пластика s-line. Выбирай – не хочу. Владельцам Audi TT первого поколения было проще: концепт TT, показанный в 1995 г. на Франкфуртском автосалоне, предстал перед публикой в стальном цвете, поэтому большинство уже серийных автомобилей раскупалось именно в таком модном по тем временам “металлике”. Затем в 1999 г. появился родстер, но и для него выбор цветов оказался небогат. С новой моделью дела обстоят иначе. Сохранив пропорции и общую стилистику дизайна экстерьера, ТТ стал ярче. Хищная “физиономия” и боковая выштамповка, придающая его облику более убедительный вид, внесли в это свою лепту, но насколько новая модель отличается от предшествующей, осознаешь только после сотни километров за рулем. Каким был первый ТТ? Концептуальным, революционным купе… на базе “четвертого” VW Golf. Весь “ах!” от этого автомобиля укладывался в эмоциональное восприятие его внешности и салона, а когда дело доходило до езды, он вел себя почти как Golf. Неплохо, но явно недостаточно, чтобы удовлетворить амбиции водителей, которые собаку съели на “горячих” хэтчбеках.

Именно таким образом, по мнению Антона Чуйкина, надо расшифровать аббревиатуру ТТ в названии родстера «Ауди».

Почти всегда в описании автомобиля рано или поздно (обычно все-таки рано) находишь фразу: «Здесь конструкторы нашли удачный компромисс между...» Далее следует объяснение с извинительными нотками – почему ради одних качеств пришлось «удачно» ухудшить другие. Нет, я не буду вас убеждать, что удачный компромисс – нонсенс. Я лучше познакомлю вас с автомобилем, в котором самая главная черта реализована самым бескомпромиссным способом.