В ШКОЛЕ НАС ПРИУЧИЛИ К ТОМУ, ЧТО "ДВОЙКА" -- ПЛОХО, А "ПЯТЕРКА" -- ОТЛИЧНО. В ГАММЕ МОДЕЛЕЙ "АУДИ" "ЧЕТВЕРКА" -- ИНДЕКС, ОЗНАЧАЮЩИЙ КЛАСС И РАЗМЕР. ПОЛГОДА МЫ ИМЕЛИ ВОЗМОЖНОСТЬ РЕШАТЬ, КАКУЮ ОЦЕНКУ ЕЙ СТАВИТЬ.

В автомобильном алфавите некоторые знают всего лишь три буквы: "А", "Б", "М". Потому что с них начинаются слова "Ауди", "БМВ" и "Мерседес". Первое слово в данном случае -- не дороже второго, да и третьего тоже. Но и не дешевле. Новая Audi A4 -- самый "новичок" в своем классе: с момента появления ее на нашем рынке до того, как она появилась в парке "Автопилота", прошло чуть больше года.

За отчетный период на одометре нашего автомобиля прибавилось почти четыре тысячи километров. Дело в том, что, во-первых, мы немало колесили по городу, во-вторых, автомобиль побывал на рыбалке-охоте в Ярославской области. И после пройденных 12 тысяч км нам есть что сообщить читателю, хорошего и не очень.

+ Поездка на Рыбинское море состоялась в компании Mitsubishi Pajero и Nissan Patrol GR. Внедорожники тянули на прицепе лодки с моторами, а Audi A4 везла двух рыбаков. И водитель, и пассажир (он провел всю дорогу на переднем сиденье) чувствовали себя удивительно комфортно. При внешнем облике типично городского, то есть небольшого и маневренного, автомобиля наша Audi вела себя на трассе более чем достойно. Во-первых, полного бака 98-го бензина (66 литров) хватило практически на 700 км пробега, то есть расход составил меньше 10 литров на "сотню".

ВЫБОР ЗИМНЕГО «ЭКСТРЕМИСТА»
Зима, холода, скользкие улицы – гололедица. Известный рецепт против этого – полный привод, зимняя резина и мастерство пилотирования. А чтобы не скучно было – моторы от двух с половиной литров. Ну, и чтоб все по-честному – на старте «большая тройка»: BMW 325xi, Mercedes-Benz C 280 4Matic и Audi A4 3.0 quattro. В роли непредвзятого судьи – наш тест-пилот Алексей Васильев. И снежный вихрь из-под колес.

Наш автомобиль способен очень на многое. Полный привод, трехлитровый мотор, Electronic Stability Program, не говоря уже про АБС и прочие системы безопасности. Однако в условиях обычной эксплуатации большую часть его способностей испробовать удается крайне редко. Например, создавать ситуацию для срабатывания ESP на обычной дороге, мягко говоря, некорректно по отношению к другим участникам движения. Продемонстрировать возможности машины в экстремальных режимах нам помогли специалисты Школы водительского мастерства "Ауди Кватро". Мы попробовали "пройти" несколько курсов из программ активного и экстремального вождения, чтобы понять, как и в каких ситуациях проявляются особенности машины.

Спортивный " Ауди ТТ" дебютировал в 1998 году. Предлагается с двумя типами кузовов: купе "2+2" (по сути - трехдверный хэтчбек) и двухместный открытый родстер. Турбонаддувный бензиновый двигатель объемом 1,8 л расположен спереди поперечно и в зависимости от степени форсировки развивает 150 (только для родстера), 180 или 225 л. с. Машины с первыми двумя агрегатами оснащают передним приводом и механической пятиступенчатой коробкой передач, для второго и третьего вариантов предназначены полный привод и шестиступенчатая КП.

"Давай поднимем крышу, не могу я так больше!" - взмолился фотограф на очередном светофоре.
Обвешанный спойлерами, ярко-желтый " Ауди ТТ" на громадных девятнадцатидюймовых "катках", рыкая выпуском и посвистывая турбонаддувом, подобно магниту, притягивает внимание прохожих и проезжих. И не спрячешься от него в скорлупу закрытой кабины: перехлестывая через поднятые стекла, кожу жгут чужие взгляды - откровенно любопытные и деланно-равнодушные, заинтересованные и оценивающие, восхищенные и неприязненные.

Ощутить в полной мере преимущества привода Quattro летом можно лишь тогда, когда на улице дождь. С дождями в Москве в июле-августе было, мягко говоря, не очень. И полный привод "отдыхал". Гораздо чаще использовалась кнопка включения рециркуляции воздуха на панели климат-контроля. В столичных пробках это спасало не только от чадящих грузовиков, но и от дыма подмосковных горящих торфяников. Но сначала нам пришлось решать некоторую проблему.