ВОДИТЕЛЯ СПОРТИВНОГО АВТОМОБИЛЯ ПРИНЯТО ИЗОБРАЖАТЬ ДЕРЗКИМ И БЕСПЕЧНЫМ, НЕ ЖАЛЕЮЩИМ "ЖЕЛЕЗА", ГОРЮЧЕГО И НЕРВОВ ОКРУЖАЮЩИХ. МАРАТ БАШАРОВ ИСПОЛНИЛ РОЛЬ ИМЕННО ТАКОГО ЕЗДОКА.

Терять попусту время на внешний осмотр такого автомобиля может только "старпер". Мне спортивный азарт моментально застил глаза. Получив S4 в свое, пусть и временное, владение, я тут же стал искать соперников на дороге. Особенно я старался, чтобы меня заметили надменные "властелины колец". Всякий раз, хотя бы краешком глаза уловив силуэт Audi, я направлял "четверку" к нему и ставил ее таким образом, чтобы все видели особый шильдик на корме. Я был уверен, что именно владельцы Audi должны быть в курсе новинок фирмы и потому обязательно обзавидуются, когда я покажу им новую S4 и ее возможности.

У редакционной Audi состоялось первое боевое крещение: автопробег в рыболовное Эльдорадо в низовьях Волги. Но перед тем, как отправиться в дальнее путешествие -- 1,2 тыс. км в один конец, -- мы были вынуждены посетить станцию техобслуживания.
(-) Сразу, как только Audi попала в наши руки, в нем обнаружился малоприятный звучок. При торможении, перед самой остановкой, на педали возникала небольшая пульсирующая вибрация, сопровождаемая негромкими скребущими звуками. Причем более отчетливо проявлялось это при плавном, медленном притормаживании на небольшой скорости. Пару раз даже возникал эффект "провалившихся" тормозов.

ПЕРВЫМ КОМПЬЮТЕРАМ -- ТОГДА ОНИ НАЗЫВАЛИСЬ ЭВМ -- В СОВЕТСКИХ НИИ ОТВОДИЛИ СПЕЦИАЛЬНЫЕ КОМНАТЫ. ДЛЯ СИСТЕМЫ MMI НАШЕЙ "ВОСЬМЕРКИ", ВЕРОЯТНО, ПОТРЕБОВАЛСЯ БЫ ЦЕЛЫЙ ЭТАЖ.

Еще два месяца назад мы хотели написать отчет о работе системы Multimedia Interface (MMI) нашей А8. Но, признаемся честно, побаивались: нам казалось, что как и всякая сложная электроника, эта потребует долгого привыкания. Боялись, оказывается, зря. Впрочем, обо всем по порядку.

 КРУТИТ, НО НЕ СХВАТЫВАЕТ. Вдумчивый читатель как-то упрекнул нас в том, что уж слишком "шоколадные" машины находятся у нас на долговременном тесте: дорогие, мощные, надежные. "Ауди" - именно такая. Отвечаем: и на солнце бывают пятна, вот тому подтверждение. В начале июня один сотрудник редакции отправился к другому на дачу на шашлыки. Понятно, на машине, к тому же на Audi A8.

Вот повод еще раз вернуться к теме устойчивой популярности в нашей стране кузовов "седан". На неделю в распоряжении "Автопилота", в пару к Avant, появилась Audi A6 2.4 Limousine. Ничего особенного и эксклюзивного -- просто немцы не пользуются термином "седан", предпочитая называть такие автомобили "лимузин".

    Так получилось, что неделя выпала хлопотная и нам регулярно приходилось выезжать за город на дальние расстояния -- в итоге мы покрыли расстояние, равное путешествию в Петербург и обратно. За это время, постоянно меняясь "рулем", можно было полностью оценить две машины. Хотя сравнение не совсем корректное -- седан A6 представляет 2001 модельный год, а Avant на целый год старше. Audi A6 Limousine досталась нам в так называемом "русском пакете" -- это означает усиленную подвеску, увеличенный клиренс и другую резину. В результате она оказалась значительно плавнее универсала. Да и стоит на дороге немного выше.

В ОЧЕРЕДНОЙ РАЗ ПРИХОДИТСЯ КОНСТАТИРОВАТЬ, ЧТО НЕТ ПРЕДЕЛОВ СОВЕРШЕНСТВУ. ДАЖЕ ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ СТОИМОСТЬЮ БОЛЬШЕ $100 ТЫСЯЧ.

 Общее приятное впечатление, сложившееся у нас после первого знакомства с флагманом Audi, не слишком испортилось за прошедший месяц. А кое в чем даже и усилилось. Не говоря об оптимальном сочетании комфорта и спортивности поведения, стоит вспомнить множество приятных мелочей, к которым привыкаешь практически мгновенно. Вот о таких мелочах мы и поговорим сегодня. Хотя не все из них абсолютно совершенны.