НавигацияПоиск на сайтеТест-драйвыОбзор Hyundai Tucson N-Line18.05.2019
Здесь у нас есть еще один пример спортивной отделки Hyundai, примененной к популярному семейному внедорожнику бренда. Мы впервые.. Обзор Volkswagen Golf GTI24.01.2019
Специальное издание с экстремальным хардкорным выходом - это особенность, которая стала более распространенной, чем красные трубы.. Обзор Mercedes-Benz S560e14.10.2018
Новый Mercedes-Benz S560e является S-классом выбора для более экологически сознательного бизнес-магната, поскольку в настоящее.. Обзор Hyundai I2011.06.2018
Более свежая, лучше оборудованная версия входа Hyundai в горячо оспариваемый сегмент супермини. I20 был в своем нынешнем обличье.. Обзор Volkswagen Golf22.05.2018
Один из отличительных признаков Volkswagen Golf, который так же верно относится к оригиналу в 1974 году, поскольку именно эта.. Обзор Volkswagen Golf22.05.2018
Один из отличительных признаков Volkswagen Golf, который так же верно относится к оригиналу в 1974 году, поскольку именно эта.. Обзор пятого поколения Subaru Impreza WRX07.05.2018
Заниженный семейный хэтчбек, является пятым поколением Subaru Impreza. Двадцать лет назад эта табличка могла бы стать причиной.. Полезное |
ЛЕД И ПЛАМЕНЬ // Audi A4, Mercedes C280, BMW 325xi.ВЫБОР ЗИМНЕГО «ЭКСТРЕМИСТА»
Большой свес – главная причина непопадания в поворот. Зато нет лишней раскачки. Под капотом Максимальный объем: 460 л.
«Мерседес» – настоящий снежный «пахарь». Чуть повыше подвеску и был бы внедорожником...
Под капотом Максимальный объем: 455 л. BMW 325xi
Под капотом Максимальный объем: 410 л. Самый маленький багажник с самой короткой крышкой. Проем просторный, но уровень разъема высоковат, и до передней стенки тянуться далеко Кто есть что Audi A4
AUDI A4 ***** Как они вглядят AUDI A4
Руль с привычной трапецевидной ступицей так и просится в руки. Сиденья легко подогнать под любой рост и вес, и, кроме того, на них удобно устроится любой драйвер BMW 325
Трехспицевый руль держать и крутить приятно. Шестигранная ступица хоть и выглядит самой внушительной из всех, шкалы и лампочки не закрывает, а кнопки на руле у «баварца» самые наглядные
Четырехспицевой руль с неожиданно плавными формами отлично лежит в руках и совершенно не перекрывает приборную доску. У Mercedes’а самая удобная ручка селектора и внутренние рукоятки открывания дверей в «правильных» местах ВНУТРИ РЕЗЮМЕ Раздача момента BMW Mercedes-Benz Audi Эргономика В целом заметных просчетов в салоне нет. Сами сиденья оптимально охватывают тело водителя, безграничные электрорегулировки по длине и высоте позволяют устроиться любому. Даже сзади места хватит двум рослым дядям, плюс одному субтильному подростку. Третий упитанный здесь лишний. Исторический фирменный «иконостас» кнопочек консоли здесь не выглядит архаичным, а делает машину чуть ближе к старшим «собратьям». Приборная доска сменила привычное бледно-желтое свечение на такое же по насыщенности, но голубоватое. Ключом зажигания-брелоком пользоваться просто. Он, как и обычный его предшественник, вставляется и поворачивается, не заставляя водителя разгадывать ребусы хитрого запуска. Четырехспицевой руль с неожиданно плавными формами отлично лежит в руках и совершенно не перекрывает приборную доску. У Mercedes’а самая удобная ручка селектора и внутренние рукоятки открывания дверей в «правильных» местах. Двери маленького Mercedes’а хлопают с сочным звуком, и если бы не традиционный подрулевой «однорычажник», перегруженный функциями, да правомерный теперь штатовский «ножник», салон машины мог бы быть признан традиционно безупречным. Благородный звук мотора и отменная звукоизоляция – еще пара привычных качеств марки. Так же, как и отменный звук из динамиков стереосистемы. Внешние зеркала радуют своими размерами и четким изображением, правое готово опуститься, если вы движетесь назад. Напоследок – еще одна привычная «фишка». Кнопочка на панели опускает задние подголовники, открывая обзор назад. Традиции и еще раз традиции. В разрез с традициями – посадка сзади. Места по длине откровенно мало, а перенести ноги через высокий порог не просто. Mercedes сзади по-бимерски ужался. «Баварский ангел в стиле барокко...» – так называли первую послевоенную модель BMW. Как давно это было. Да и было ли? Позволю себе «небольшое количество эмоций». Глядя на интерьер самого молодого из тестируемых автомобилей, не возникает ассоциаций не только с историческим (и лично мной безусловно почитаемым многие годы) наследием марки, но и с совсем недавними машинами. От нейтрально строгих и нарочито упрощенных линий торпедо и консоли веет холодом бездонной пучины океана, разделяющего Европу и Америку. Не спасает даже очень «теплая» оранжевая подсветка приборов и кнопок. Может, к новому баварскому стилю со временем привыкнут новые баварцы, которым объяснят, что это – современно, стильно, круто и еще как-нибудь эдак, но оживающие в моей памяти исключительно органичные интерьеры многих предшественниц мешают мне поставить эту машину в один ряд с ними. В погоне за трансконтинентальным клиентом стилисты BMW «отреклись от старого мира». А революции редко приносят положительные результаты... «Трешка» проигрывает конкурентам и по части «статусного» восприятия. Жесткие линии торпедо так же тверды и на ощупь, а рельеф поверхностей напоминает не самую лучшую фактуру кожи мерседесовских сидений. Конечно, все исключительно ладно подогнано, приборы на консоли хорошо сгруппированы и видны, но в целом интерьер BMW выглядит более дешевым. Несмотря на то, что он, повторим, самый «свежий». Плотные сиденья имеют очень хорошую поддержку, диапазон их регулировок велик. Но для водителя предпочитающего высокую посадку здесь удобного положения не найдется. Впрочем, скорее всего, обладатель такой машины захочет сидеть пониже. В целом сиденья BMW понравились менее всего. Трехспицевый руль держать и крутить приятно. Шестигранная ступица хоть и выглядит самой внушительной из всех, шкалы и лампочки не закрывает, а кнопки на руле у баварца самые наглядные. Взяв пример с Opel, BMW обзавелся нефиксирующимися рычажками поворотников и дворников. Зачем такие в стремительной машине? Чтобы выработалось чуть больше адреналина? Далеко вынесенные зеркала малы, и зона искажения сильно больше ожидаемой. Отдельная история – ключ зажигания. Приноровиться запускать мотор нажатием сначала ключа, а потом кнопки можно, но нужно ли? Кнопки стеклоподъемников на водительском подлокотнике расположены на поверхности, наклоненной от водителя. А двери «хлопаются» с каким-то резким «дзыньком», и иногда – со второго раза... Слабая шумоизоляция колесных ниш «трешки» насторожила уже при 60 км/ч, а при наборе «сотни» в салоне царит постоянный гул. Зимние колеса, конечно, далеко не безобидный шумогенератор. Но в других машинах более зубастые и шипованные покрышки настолько «в салон» не пролезали. И еще одна деталь. По верхней кромке дверных проемов идет довольно внушительный угол панели обивки крыши. И впереди, и сзади его постоянно задевали шапками наши рослые пассажиры. Много мелких придирок, скажете вы? Так. Но у конкурентов их значительно меньше. Да и машины отнюдь не дешевые. Чем BMW неожиданно удивил, так это посадкой сзади. Неожиданно, потому что это всегда было мерседесовским преимуществом. У «баварца» самое просторное заднее сиденье. И самое удобное. То же можно сказать и про задние подголовники с подлокотником. Слегка мешают колесные арки и крыша низковата, зато дверной проем у BMW сзади самый большой. Not a driving car? Audi стабильно радует нас тщательнейшим подходом к организации «жилого пространства». «Золотой» баланс между строгостью, роскошью и функциональностью инженеры из Ингольштадта выдерживают лучше всех. Приборы, ручки и кнопки, окошки дисплеев и селектор удовлетворят любого. Руль с привычной трапецевидной ступицей так и просится в руки. Сиденья легко подогнать под любой рост и вес, и, кроме того, на них удобно устроится и сорокакилограммовый, и стосорокакилограммовый «драйвер». Немаловажное качество. Уют подчеркнут светлыми тонами материалов отделки и отменным качеством кожи сидений. Зеркала большие и расположены выше всех. Красный тревожный свет приборов настраивает на строгий лад. Заднее сиденье просторным не назовешь, но по сравнению с конкурентами, посадка благоприятствует входу-выходу и не ограничивает пассажиров по высоте. Аудюшная «музыка» BOSE излучает сочный объемный звук и очень проста в обращении. Ей не приходится бороться с внешними шумами. Фирменный звук мотора на «верхах» – единственный аккомпанемент, ласкающий ухо приверженцев марки. Самым приятным является тот факт, что все органы управления в этом автомобиле всегда были стандартными. Никаких привыканий или разгадываний алгоритмов не требуется. Мотор пускается и останавливается кнопкой. А ключ из кармана можно не вынимать. Давно известная система, но все просто и удобно! Динамика Audi немного выиграл у Mercedes’а по части рывка с места, хотя оба проиграли «бимеру». При езде они демонстрируют примерно равное ускорение, и почти одинаковую задержку после резкого «топания» по «газу». Эта особенность всех современных машин, конструкторы которых приносят «прыгучесть» в жертву экологическим ограничениям. А так хотелось бы чуть быстрее... Мощное постоянное ускорение чуть «приседает» при переключениях, и на ходу задержек практически нет. Условия нашего теста как-то сами по себе исключили вопросы топливной экономичности. Гололед, полный привод, часто – газ в пол, суммарные восемь литров объема и шестьсот сил на троих. Какая уж там экономия... И все же больше всех «съел» Audi, чуть поменьше – Mercedes, а самым скромным «аппетитом» порадовал BMW. Управляемость и комфорт Одновременно, утяжеленный руль имеет почти стопроцентную обратную связь, чем усугубляет «вихлючесть» всего аппарата в целом. Все это мало способствует комфортной езде, которую в большей или меньшей степени ожидаешь от породистой машины. Амортизаторы с пружинами (особенно задние), в полном соответствии с резкими реакциями, способны растрясти даже очень крепкого спортсмена. Поведение Mercedes’а, с учетом тяжеловатого руля, просто бесконечно отличается от баварской красавицы. Как задумал, так и проехал – вот его девиз. Такое ощущение, что под тонким слоем снежка скрываются рельсы, по которым катится наш «трамвай» – свернуть его с пути невозможно. Особой тряски на городских улицах мы тоже не почувствовали. Что ж, за это всегда были ценимы именитые «немцы» с «прицелом» на капоте. Проверим, чем такая «железобетонность» обернется на виражах по льду. Audi – мягкая кошка в этой стае. Легкий, даже очень легкий руль. Никаких резких движений, никаких рысканий или переставок. Все предсказуемо, и, несмотря на тотальную полноприводность конкурентов, в рулежке Audi чувствуется переднеприводная доминанта, а у Mercedes’а – классическая. Как и ожидалось. Известная аудюшная тяжеловесность носа даже на обледенелой дороге не слишком раздражает городского водителя. Если, конечно, чрезмерно не злоупотреблять «газом» в поворотах. Комфорт на всех местах – прекрасное достижение ингольштадских подвесочников. Audi – самая «персоносберегающая» машина в тесте. В ней нет тяжеловесности, но нет и мелких досаждающих ускорений. Оптимальное соотношение пружин, амортизаторов, стабилизаторов и многорычажные подвески – залог успеха. Всем по заслугам Audi, как изначально переднеприводный автомобиль, и в силу традиций стоит несколько в стороне и ни с кем ничем меняться не собирается. Будь на дворе лето, чистый сухой асфальт и другой полигон – результаты могли бы быть совсем другими. Но в наших краях полгода зима, и как минимум два месяца постоянного гололеда. Так что оценки – с зимним уклоном. Наши «ледяные» заезды абсолютно четко расставили конкурентов по местам. Жесткая и малокомфортная BMW так и не смогла блеснуть чудодейственной электроникой X-drive. Ее неуправляемые вылеты в большинстве виражей и общая оценка, не совсем дотягивающая до стандарта стопроцентного немецкого автомобиля, позволила очень стильному снаружи автомобилю подняться лишь на третье место. Видимо, не случайно эта машина и стоит дешевле всех. Audi и Mercedes-Benz шли «ноздря в ноздрю», но драйверский аспект нашего теста и более прог-нозируемое и уверенное поведение на чистом льду выдвинуло «мерс» вперед. Так невозмутимо и достойно больше не удалось проехать никому. Кроме того, он прилично дешевле конкурентки – Audi, хоть и немного проигрывает последней по части комфорта при экстремальной езде. Таким образом, более комфортная A4 quattro, благодаря своим ленивым перемещениям носа внутрь поворота, заняла второе место. А непоколебимый C 280 4matic – первое, с чем его и поздравляем. ТЕКСТ ЕВГЕНИЙ ХАПОВ Источник: www.automobili.ru - "Автомобили" Похожие статьи:
|
Отзывы владельцевMitsubishi Lancer 2004 - отзыв владельца19.07.2014
Приветствую всех пользователей сайта Мой авто! Являюсь постоянным читателем, а вот теперь решил написать отзыв про свою первую.. Отзыв владельца о BYD F319.06.2014
Китайский автопром постепенно захватывает Российский авторынок. Уже на улицах можно увидеть Китайские легковушки и Китайские.. Отзыв владельца Volkswagen Polo Classic 1999 года16.05.2014
Сразу скажу, что машина пригонялась для пользования моими родителями, но я и, когда нужно, садился за руль Полика, как ласково.. Отзыв владельца - Skoda Superb 2003 года30.04.2014
Когда захотел сменить свой автомобиль на более новый, встала задача найти автомобиль в кузове седан, но чтобы при моем росте без.. Honda Civic 2001 - отзыв владельца11.01.2014
Доброго времени суток всем читателям данного отзыва. В этом отзыве вы не прочтете о муках выбора, не будет здесь и скурпулезных .. Renault Duster 2013 - отзыв владельца11.01.2014
После снежной зимы прошлого года и нежелания подрабатывать уборщиком снега у комунальщиков озадачился покупкой кроссовера,.. НовостиГде выгодно взять кредит онлайн?17.12.2021
Многие из нас сталкивались с необходимостью получения кредита. К сожалению экономическая ситуация в стране сказывается на.. Запчасти Cummins: их преимущества и сфера применения22.10.2021
Владельцы автомобилей наслышаны о высоком качестве автозапчастей Cummins. Чтобы их купить, теперь даже не нужно выходить из дома,.. АЗС: как создать прибыльный бизнес?04.03.2021
Строительством АЗС занимаются определенные компании, имеющие лицензию и строго соблюдающие все технические требования. Выгодней.. Ремонт коробки автомат (АКПП) авто в СПБ19.02.2021
Ремонт коробки автомат (АКПП) авто в СПБ - Автоцентр Витебский ООО «Люксавто».. На что ориентироваться при выборе аккумулятора?11.10.2020
Перед тем, как отправиться в магазин за новым аккумулятором, нужно вынуть старый и хорошенько замерить его параметры (высоту,.. Почему запчасти на ВАЗ в интернете покупать выгодней?07.08.2020
Онлайн магазин автозапчастей хорош тем, что заказчику никуда не нужно идти. Даже если нужен ремонт авто, то любую деталь можно.. Интересное{main} |