Ощутить в полной мере преимущества привода Quattro летом можно лишь тогда, когда на улице дождь. С дождями в Москве в июле-августе было, мягко говоря, не очень. И полный привод "отдыхал". Гораздо чаще использовалась кнопка включения рециркуляции воздуха на панели климат-контроля. В столичных пробках это спасало не только от чадящих грузовиков, но и от дыма подмосковных горящих торфяников. Но сначала нам пришлось решать некоторую проблему. 
 
В прошлой публикации мы рассказывали о досадной неприятности, которая случилась с резиной, -- на боковине переднего правого колеса появился внушительных размеров "заусенец", и ездить на такой шине было никак нельзя. Так как аналогичной покрышки в Москве мы не нашли, решение было принято кардинальное -- поменять весь комплект шин. И на тестируемой A4 появилась резина Pirelli P7 -- новинка итальянского концерна, сертифицированная для первичного монтажа, в том числе и Audi AG, и специально спроектированная для автомобилей со "спортивным" характером. Одним из решающих факторов стал и скоростной индекс, предлагаемый здесь Pirelli -- до 280 км/ч. Протектор на этих шинах изготовлен из двух частей. Первая состоит из смеси кремнийсодержащих полимеров, что гарантирует отличное сцепление как с мокрой, так и с сухой дорогой. А вторая часть, из которой делают нижний слой протектора, имеет увеличенную жесткость, и это добавляет "спортивности" резине.  
 
+ Одно преимущество Pirelli P7 мы ощутили сразу -- в поворотах резина перестала "петь". Дело в том, что раньше даже в самых безобидных в общем-то закруглениях дороги, если их проходить на скорости более 90 км/ч, звук возникал такой, что пассажиры тут же начинали хвататься за ручки в салоне и судорожно проверяли, пристегнут ли ремень.
- Инструкция по эксплуатации предупреждает владельца Audi A4 о необходимости регулярно контролировать уровень масла. Мы этим предупреждением пренебрегли, и зря -- при пробеге около 5000 км загорелась пиктограмма, обозначающая, что с маслом не все в порядке. "Вскрытие" показало, что щуп почти сухой. Мы долили примерно 600 граммов "синтетики", и лампочка погасла. Только вот масляный щуп оказался неизвестной нам модели, и пришлось снова листать "мануалку", чтобы понять, как найти правильное деление. 
 
+ Дифференциал torsen -- основа полного привода Quattro -- отслеживает не вращение колес, а их сцепление с дорогой в "пятнах контакта". Перераспределение усилия от мотора на переднюю или заднюю ось происходит в нужный момент практически мгновенно, в соответствии с дорожными условиями. Ощутить это физически во время езды практически невозможно, условно A4 периодически делается то больше передне-, то больше заднеприводным. Здесь важнее другое: границы "дозволенного" -- прохождение крутых поворотов на максимальной скорости -- существенно расширяются, а при этом риск срыва машины в занос уменьшается.

 
ФЕДОР АЛЕКСАНДРОВ, ФОТО АЛЕКСЕЙ ИЛЬИН

ЗАТРАТЫ 20 ИЮЛЯ - 14 АВГУСТА
ПРОБЕГ ГОРОД/ШОССЕ - 2100 КМ. РАСХОД БЕНЗИНА - 250 ЛИТРОВ.

 
Бензин Аи-98  $90 
Шины Pirelli P7 (215/55/R16)  $1200 
Шиномонтаж  $50 
Мойка  $20 
Масло моторное  $10 
Всего  $1370 

Источник: autopilot.kommersant.ru - "Автопилот"