Предвкушая недовольные возгласы читателей Авто@Mail.Ru - «зачем тестировать такие дорогие и непрактичные автомобили, когда большинство все равно купят что-то вроде Ford Focus», отвечу. В детстве большинство из нас с удовольствием читали романы про приключения. Мы отдавали отчет в том, что в ближайшие лет десять все равно не попадем в джунгли или не станем капитаном фрегата, однако продолжали читать рассказы или смотреть фильмы, мечтая о приключениях. Мы выросли и вместе с нами выросли наши мечты.

 Audi S4 для многих предмет мечтаний. Спортивный автомобиль стоимостью около 100 тысяч долларов. Восьмицилиндровый V-образный двигатель объемом 4,2 литра мощностью 344 л.с, полный привод quattro, а в довершение к этому обвес DTM Line позволяющий выделиться.

В классе представительских автомобилей "большая тройка" немецких производителей ("Мерседес-Бенц", БМВ, "Ауди") традиционно занимала призовые места, а основным рынком таких машин закономерно стали США.

Несмотря на все успехи японцев, немецкие автомобили по-прежнему составляют там половину импорта. Консерватизм покупателей - лишь иллюзия: ведь многие из нынешних заказчиков дорогих машин едва перешагнули сорокалетний рубеж и прекрасно разбираются в новинках техники. Высокие цены только стимулируют применение новейших решений, и борьба за благосклонность покупателей с каждым годом становится все азартнее.

Если у машины кузов "универсал", неважно, что салон кожаный, коробка "типтроник" и стоит она почти $50 тыс. На ней можно и нужно возить грузы.

Задачу я поставил перед собой на первый взгляд очень простую: поехать с ребенком в выходные погулять в парк, взяв с собой детский джип-электромобиль.
Самое простое решение, которое напрашивалось, -- погрузить игрушку на крышу: благо конструкция Thule "держит" вес до 80 кг, и к тому же есть в этом некоторая метафора -- внедорожник вседорожник везет. Но не тут-то было. Во-первых, был явно нужен багажник с площадкой, а не просто две направляющие. Во-вторых, даже если привязать игрушку каким-то образом за колеса, при движении автомобильчик начало бы парусить, а перспектива ехать со скоростью 40 км/ч с мотором мощностью 250 л.с. выглядела явно безрадостной. И уж совсем я приуныл, когда прикинул вес и форму джипа -- килограммов 40 и куча выступающих деталей. Поднять его в одиночку на высоту полутора метров, а потом еще и опустить на асфальт, не повредив при этом Allroad, -- было явно нерально.

К маю подведем некоторые итоги езды на нашей редакционной A6 2.4. Конечно вариатор -- это удивительно изобретение человечества. Переключение скоростей без толчков и рывков на семи виртуальных позициях привносит в езду на машине плавность и странные ощущения. Если вы включите спортивный режим или псеводмануальный, то данные, которые вам будет предлагать дисплей будут вполне дискретными - первая, вторая, третья и так далее скорости. Но это только видимость одна.

Вообще-то он называется правильно "клиноцепной вариатор" и основную роль в нем играет плоская цепь от фирмы Luk, которая будет работать дольше, чем сам автомобиль. Другое дело, что ставится он на машины не слишком мощные - как в нашем случае с двигателем 2.4 литра. А главное, что при таком раскладе из конструкции ушла основная Audi-фишка -- привод Quattro.

С тех пор как на стоянке перед "Автопилотом" появилась только что купленная "коммерсантовская" Audi A6, у нас появилась возможность сделать реально долгий тест, потому что у нас с этой машиной впереди предполагается долгая совместная жизнь. И все ее перипетии можно отследить от самого начала. Правда, не хотелось бы писать "...и до самого конца".

Месяц первый. Ноябрь 2004
Комплектация, как и положено для казенного аппарата, спартанская - 2,4 литра бензиновый двигатель, 177 лошадиных сил, привод передний. Вес -- 2105 кг, коробка -- мультитроник. Цвет -- серый "металлик". Климат-контроль, CD-чейнджер. Навигационная система не установлена, телефон тоже. Но с этим мы разберемся.

Построить суперкар? Несложно! Возьмем двигатель огромной мощности и сварганим что-нибудь вокруг него – по прямой будет ездить быстро. Иначе подошла к делу фирма «Ауди», свидетельствует Анатолий Фомин.

Нет достойного мотора? А не хотите ли V12 мощностью 2000 л.с. (две тысячи!) при 2800 об/мин: четыре клапана на цилиндр, механический нагнетатель, непосредственный впрыск, сухой картер. Нравится? 35,7 л рабочего объема, 730 кг веса и 2,3 м длины, но прекрасно работает на бензине с октановым числом 87. Крутящий момент – немереный, думаю, не ниже 3200 Н.м! Сделан мотор в Германии в 1944 году, стоял на «Мессершмите-BF109G».

С момента появления первых Audi Allroad в салонах прошел почти год. Но мы видим достаточно поводов для того, чтобы рассказывать об этой машине читателям на протяжении нескольких номеров.

       Олимпийский лозунг "быстрее, выше, сильнее" никак не соединялся в одном автомобильном флаконе. На российской земле это вылилось в известную жителям крупных городов формулу "1+1": то есть спереди по трассе летит быстрый седан, а сзади его прикрывает мощный внедорожник. Российские автовладельцы поделились на две категории: тех, кто горделиво взирает на остальных с высоты своего джипа, и тех, кто ближе к земле и не без оснований считает себя быстрее и маневреннее неуклюжих монстров с полным приводом. Автомобили в России обрели неведомые Западу предназначения: "для охраны" и "для босса", "зимние" и "летние", "парадные" и "разъездные". И хотя любой автовладелец считает свой "аппарат" самодостаточным, в глубине души каждому хочется иметь тот универсальный автомобиль.

Кроссоверы нынче в моде. А гонка за модой – соревнование не менее интересное, чем Ле-Ман. Главное, не отстать: вслед «Ауди-Q7» выпущен среднеразмерный Q5. На его презентацию поспел Анатолий Фомин. Фото автора и «Ауди».
Тест-драйв надо было закончить к шести. Я опоздал и пригнал машину без четверти семь. Впрочем, презентация все равно началась позднее и не по моей вине. Но «без четверти семь» стало магическим числом.

Когда без малого восемь лет назад на свет появилась первая "тэтэшка", злые языки пророчили ей как модели недолгое будущее: мол, первая в гамме станет и последней, потому что у столь самобытной стилистики не может быть дальнейшего развития. Основания для таких прогнозов были, хотя бы потому, что дизайн первого Audi TT можно считать хрестоматийным примером стилистической завершенности. Как говорится, ни прибавить, ни отнять. Но вот сюрприз: на свет народился Audi TT второго поколения. Значит, модель все-таки есть куда развивать. Ну и куда же?