Зачем объезжать то, что можно проехать по прямой, ходом, да еще и поплескаться вдоволь? Зачем пугаться реальной жизни и не лезть в гущу событий? И почему автомобиль Audi A4 хорошо смотрится в пластиковом обвесе?

В салоне из молочно-белой кожи со вставками из фактурного дерева без лака царит приятная атмосфера, играет легкая музыка. Пассажир на заднем сиденье самозабвенно решает свои дела по телефону. Пассажир спереди в изумлении всматривается в карту Германии в навигаторе. А водитель ведет неспешный монолог. Лишь один нюанс никак не клеится с общей концепцией — картина за бортом. Картина, нарисованная необычными красками – грязной жижей, мокрой глиной, сухим песком, фактурным гравием, крутостью подъемов и стремительностью отвесных спусков. Отвратительные шлепки холодной раскисшей земли бьют по крыше, коричневые брызги заливают стекла, линия горизонта периодически становится вертикальной. Нравится? Специально для ценителей гармонии контрастов на грани эстетической проходимости компания Audi превратила модель A4 в аllroad.

Audi allroad quattro, седан Audi A6 и мотор 3,2 FSI

Первую презентацию Audi A6 allroad quattro "АИ" блистательно пропустили, зато теперь, когда модель появилась на российском рынке, я смог спокойно к ней присмотреться, вволю покатавшись десять дней. А заодно оценить ее преимущества в сравнении с А6, с которой пересел на allroad, и которая была наделена тем же двигателем и той же фирменной системой полного привода. Обе машины, должен признать, пришлись по душе. По ходовым качествам, по заложенному в ней истинно драйверскому духу, А6 3,2 FSI понравилась больше. Но - вот парадокс - если бы мне предложили выбрать один из двух этих автомобилей, я бы, пожалуй, отдал предпочтение allroad.

Летать или ездить

Для начала должен заметить, что этот 255-сильный двигатель с непосредственным впрыском топлива мне довелось опробовать едва не на всей модельной гамме Audi. Машины поменьше с ним просто "летают", побольше - "просто" уверенно и быстро едут. Если оставить за скобками любимые мной современные дизельные двигатели, то наиболее подходящий вариант и для А6, и для allroad представить себе трудно. Разумеется, с моей субъективной точки зрения.

Вы любите напористый и динамичный стиль езды? Считаете, что, сложись судьба иначе, стали бы неплохим автогонщиком? Вместе с тем, исповедуете активный образ жизни - палатки-байдарки-лыжи, на худой конец, шашлык на природе? Мужественный стиль off road вам не чужд? И выбираете себе машину - чтобы все вместе и в одном флаконе... Неженка-легковушка не то что проселок, не всякий асфальт одолеет. А массивный вседорожник только пугает своим видом окружающих - ощутить на нем все тонкости "пилотирования" вам не удастся.

МЕЖДУ УНИВЕРСАЛОМ И ВСЕДОРОЖНИКОМ
Однако нужный автомобиль есть - это универсал повышенной проходимости. Его рецепт достаточно прост: взять обычный легковой универсал с полным приводом и двигателем помощнее; изменить передаточные числа трансмиссии; по возможности добавить блокировок, а то и понижающую передачу в "раздатке"; дорожный просвет увеличить до разумного предела; ради узнаваемости облицевать по периметру защитным пластиковым поясом, якобы невзначай выпустив из-под бампера краешек мощной металлической защиты; композицию увенчать релингами на крыше и подавать это чудо на больших зубастых колесах. Конечно, путать такой автомобиль с настоящим вседорожником не стоит, но "паркетнику" по части проходимости он почти не уступит, а уж любой легковой машине даст сто очков вперед, сохранив вместе с тем практически все ее лучшие качества на шоссе. Такому полноприводнику больше других подходит модная нынче аббревиатура SUV - Sport Utility Vehicle, то есть спортивно-практичный автомобиль. Упирая на второе слово, его предпочтут и просто прагматики без амбиций. Эти не ждут милостей от природы, погоды и дорожников, но классический вездеход для них слишком громоздок.

Audi A6 с точки зрения топ-менеджера

Минуло два месяца с того дня, как в редакционном автопарке появился седан Audi A6. Автомобиль, взятый намеренно "под шефа", честно отъездил положенное ему время и в полном здравии возвратился в представительство компании в России. Притом, что за рулем находились поочередно три человека, в том числе и автор этих строк, исповедующие не самый безмятежный стиль вождения, а шеф вдобавок живет за городом. В общем, крепкая машина, не испугавшаяся российских условий. А еще - представительная, вместительная, быстрая, комфортная...

Зима 2001-го. Ранним утром несусь на тестовой Audi A8 по заботливо укутанному мокрым снегом Кутузовскому. Левый ряд, 100 км/ч, абсолютный контроль над машиной и дорогой. В крайнем правом осторожно тянутся за хозяевами на Рублевку S-классы. Черные, тонированные, бронированные, оттюнингованные по самую выхлопную. Однако даже наличие бдительной электроники не позволяет хорошо тренированным водителям «меринов» выдержать темп полноприводной «авдотьи». В стране, где почти полгода правят бал белые мухи и сырая непогода, альтернативу легковому полному приводу придумать практически невозможно.

Выпустив обновленную модель А4, Audi подняли высшую планку в D-классе на качественно новый уровень.
Быть может, когда-нибудь иссякнет ручей инженерной и дизайнерской мысли автопроизводителей, но однозначно можно сказать, что в лагере   Audi   свежие идеи улетучатся в последнюю очередь.

Ярким тому подтверждением стало появление обновленной модели от Audi класса D – А4.

 Audi A4  предыдущих трех поколений были автомобилями весьма заметными и снискали немалую популярность во всем мире. Казалось бы, разрушить стереотип об этаком добротном середнячке, весьма качественно и эргономично, но «бедненько» оснащенном по сравнению со своими «старшими» братьями, невозможно!

Но не тут-то было: грамотный менеджмент компании и целая плеяда суперталантливых людей, потрудившихся над созданием нового поколения А4, попросту говоря, «запустили модель в космос».

К этому событию мы готовились особенно тщательно. Еще бы, предоставлялась возможность испытать наш Allroad в экстремальных условиях однодневного штурманского ралли, организованного московским представительством Audi. Устроители гарантировали скоростные участки и бездорожье. Согласно регламенту состязания мы даже "переобули" Audi в шипованную резину 215/65 R16 Pirelli Winter. Удовольствие дорогое: устроителям ралли -- школе Quattro -- пришлось организовывать нам и новые диски. Увы, во время гонки шипы нам скорее мешали. Снега в середине ноября еще не было, а ночные заморозки намертво сцементировали грязь и песок на внедорожных спецучастках. При резких перестроениях из ряда в ряд на высокой скорости (все-таки ралли!) заднюю часть бросало из стороны в сторону. Кроме того, хваленая Pirelli Winter оказалась очень шумной и на трассе спасала только громкая музыка.

ЗА РУЛЕМ AUDI A8 -- ШЕФ-ИНСТРУКТОР МОСКОВСКОЙ ШКОЛЫ ВОДИТЕЛЬСКОГО МАСТЕРСТВА BMW. В АВТОМОБИЛЕ BMW 745i -- ГЛАВА МОСКОВСКОЙ ШКОЛЫ AUDI QUATTRO. ПО СИЛЕ ЭМОЦИЙ -- ПОЧТИ ОБМЕН "ЖЕНАМИ". ТОЛЬКО ЭТО АВТОСВИНГЕРСТВО.

Про обе машины "Автопилот" писал, и не раз. Конкретно именно эта "восьмерка" находится у нас на долговременном тесте, почти такая же BMW, только на 14 см длиннее, то есть с индексом Li, в июле уехала от нас после полугодового испытания. Казалось бы, что можно добавить?

– Вправо вни-и-и-из. Шпи-и-и-и-илька… Влево вве-е-е-ерх, – коллега с пассажирского кресла подсказывает грядущие изгибы и перепады, глядя на экран MMI (Multi Media Interface), – сейчас шпилька будет с разворотом на 180… Тормози...
–  …
Тормози-и-и!!!
–  …
– Чёрт. Ты нас ушибёшь сейчас.
– Спокойно, Дункель…
«Минусовой» подрулевой лепесток. Перегазовка. Тормоз. Поворот. Газ. Алюминиевая A8 c надрывом, как ошпаренная, подлетает к следующей дуге. Перегазовка. Поворо-о-о-от. Плавное скольжение передними колёсами наружу. Газ. Снос под похрустывание заднего активного дифференциала прекращается и плавно сменяется едва заметным скольжением задней оси. «Авоська» буквально ввинчивается в поворот. Индикатор противозаносной системы моргает как бешеный.