А4 проявляет себя с лучшей стороны. Чего не скажешь об уровне фирменного сервиса

После первых трех тысяч километров пробега Audi А4 обрела дорожный опыт и слегка поменяла характер. Подвески "осели", а уровень комфорта повысился. Это как с хорошей новой обувью, которая становится особенно удобной через несколько дней. Практически идеальное состояние автомобиля, находящегося, напомню, на редакционных испытаниях, было зафиксировано и в ходе первого ТО. Но это уже отдельная история.

A4 проживет свои первые полгода в редакции

Всякая популярная на рынке модель, каковой, несомненно, является и Audi A4, порождает массу вопросов. В особенности у тех, кто собирается сделать выбор. И вопросы эти - насчет особенностей управления, эксплуатационных расходов и т.п. - стекаются, в том числе, в редакцию. Поэтому мы решили не отказываться от возможности заполучить на длительный тест новенький, с иголочки, автомобиль, и честно поделиться с читателями своими наблюдениями.

В ШКОЛЕ НАС ПРИУЧИЛИ К ТОМУ, ЧТО "ДВОЙКА" -- ПЛОХО, А "ПЯТЕРКА" -- ОТЛИЧНО. В ГАММЕ МОДЕЛЕЙ "АУДИ" "ЧЕТВЕРКА" -- ИНДЕКС, ОЗНАЧАЮЩИЙ КЛАСС И РАЗМЕР. ПОЛГОДА МЫ ИМЕЛИ ВОЗМОЖНОСТЬ РЕШАТЬ, КАКУЮ ОЦЕНКУ ЕЙ СТАВИТЬ.

В автомобильном алфавите некоторые знают всего лишь три буквы: "А", "Б", "М". Потому что с них начинаются слова "Ауди", "БМВ" и "Мерседес". Первое слово в данном случае -- не дороже второго, да и третьего тоже. Но и не дешевле. Новая Audi A4 -- самый "новичок" в своем классе: с момента появления ее на нашем рынке до того, как она появилась в парке "Автопилота", прошло чуть больше года.

За отчетный период на одометре нашего автомобиля прибавилось почти четыре тысячи километров. Дело в том, что, во-первых, мы немало колесили по городу, во-вторых, автомобиль побывал на рыбалке-охоте в Ярославской области. И после пройденных 12 тысяч км нам есть что сообщить читателю, хорошего и не очень.

+ Поездка на Рыбинское море состоялась в компании Mitsubishi Pajero и Nissan Patrol GR. Внедорожники тянули на прицепе лодки с моторами, а Audi A4 везла двух рыбаков. И водитель, и пассажир (он провел всю дорогу на переднем сиденье) чувствовали себя удивительно комфортно. При внешнем облике типично городского, то есть небольшого и маневренного, автомобиля наша Audi вела себя на трассе более чем достойно. Во-первых, полного бака 98-го бензина (66 литров) хватило практически на 700 км пробега, то есть расход составил меньше 10 литров на "сотню".

ВЫБОР ЗИМНЕГО «ЭКСТРЕМИСТА»
Зима, холода, скользкие улицы – гололедица. Известный рецепт против этого – полный привод, зимняя резина и мастерство пилотирования. А чтобы не скучно было – моторы от двух с половиной литров. Ну, и чтоб все по-честному – на старте «большая тройка»: BMW 325xi, Mercedes-Benz C 280 4Matic и Audi A4 3.0 quattro. В роли непредвзятого судьи – наш тест-пилот Алексей Васильев. И снежный вихрь из-под колес.

Наш автомобиль способен очень на многое. Полный привод, трехлитровый мотор, Electronic Stability Program, не говоря уже про АБС и прочие системы безопасности. Однако в условиях обычной эксплуатации большую часть его способностей испробовать удается крайне редко. Например, создавать ситуацию для срабатывания ESP на обычной дороге, мягко говоря, некорректно по отношению к другим участникам движения. Продемонстрировать возможности машины в экстремальных режимах нам помогли специалисты Школы водительского мастерства "Ауди Кватро". Мы попробовали "пройти" несколько курсов из программ активного и экстремального вождения, чтобы понять, как и в каких ситуациях проявляются особенности машины.

Ощутить в полной мере преимущества привода Quattro летом можно лишь тогда, когда на улице дождь. С дождями в Москве в июле-августе было, мягко говоря, не очень. И полный привод "отдыхал". Гораздо чаще использовалась кнопка включения рециркуляции воздуха на панели климат-контроля. В столичных пробках это спасало не только от чадящих грузовиков, но и от дыма подмосковных горящих торфяников. Но сначала нам пришлось решать некоторую проблему.