Название Volkswagen переводится с немецкого как народный автомобиль. В России машины этой марки пользуются действительно народной любовью. Среди них преобладают модели Passat трех последних поколений.
 
История Volkswagen Passat началась в 70-е годы, когда концерн коренным образом изменил модельный ряд, а следовательно, и названия автомобилей. Первые два поколения были похожи на машины фирмы Audi, которая тоже входит в концерн Volkswagen. Они имели продольное расположение двигателя и привод на передние колеса. Некоторые экземпляры еще можно увидеть на российских дорогах, но их осталось немного.
 
В феврале 1988 года в Западной Европе появились седаны Passat третьего поколения. Машины получили заводское обозначение В3. Через два месяца в продажу поступили универсалы. В 1989 году выпустили полноприводную модификацию Syncro, которая встречается довольно редко. Вискомуфта Syncro на короткое время подключает привод задних колес при буксовании передних. У этих машин стандартный дорожный просвет, и они предназначены для скользких асфальтовых, а вовсе не для грунтовых дорог.
 
От предыдущих семейств Passat, имевших угловатые формы, новое поколение отличалось немного сглаженными кузовами и увеличенными размерами. Кроме того, здесь отсутствовала унификация с моделями Audi, если не считать отдельных узлов. Конструкторы расположили двигатель в поперечном положении. В 1993 году Passat модернизировали, и он получил индекс В4. У предыдущей версии отсутствовала решетка радиатора — капот начинался сразу от бампера. Новая модель имела другие фары и бамперы, обновленный интерьер, двигатели с улучшенными характеристиками, а также подушки безопасности и АБС в качестве стандартного оснащения. Семейство В4 считают четвертым поколением Passat, несмотря на то что по конструкции машины незначительно отличаются от предшественников. Осенью 1996 года производство седанов было прекращено, а весной 1997 года такая же участь постигла универсалы.
 
В 1996 году эстафету приняли седаны пятого поколения, а в 1997 — новые универсалы. Новинки серьезно отличаются от своих предшественников. Двигатель, ранее располагавшийся поперечно, конструкторы опять разместили продольно, как у первых Passat. Это позволило унифицировать машину с формально входящей в один класс, но меньшей по размеру моделью Audi A4, только не нынешнего, а предыдущего, 90-х годов, поколения. Volkswagen Passat конца 90-х проходят под индексом В5. Они отличаются и более стремительными формами, и современной электронной начинкой, а также более сложной подвеской. Вариант Syncro в отличие от предыдущего имеет постоянный привод на все колеса, схожий с фирменной для Audi системой Quattro.
 
В конце 2000 года автомобиль подвергся рестайлингу. Внешне новая версия отличается в первую очередь оформлением передка. В частности, она имеет решетку радиатора большего размера. Изменились характеристики двигателей, появилось современное дополнительное оборудование: система навигации, системы стабилизации движения и т. д. С тех пор прошло немало времени, и сейчас можно с уверенностью утверждать, что Passat В5 скоро сойдет с конвейера в последний раз. А это значит, что с приходом нового поколения цены на подержанные машины снизятся.
 
Вернемся к семействам В3 и В4, которые, напомним, незначительно отличаются друг от друга по конструкции. Россияне, обычно предпочитающие седаны, привезли из-за границы немало таких универсалов. Возможно, из-за того, что в Германии автомобилей Passat с этим кузовом у населения больше, чем седанов.
 
Автомобили комплектовали двигателями, характеристики которых фирма периодически меняла (всего насчитывается около тридцати вариантов!). Если учитывать рабочий объем двигателей, то бензиновых моторов у Passat пять (1,6; 1,8; 2,0; 2,8; 2,9 л), а дизельных (с турбонаддувом и без него) — два (1,6; 1,9 л). Существовала спортивная модификация машины G60 с бензиновым мотором 1,8 л (160 л. с.), снабженным механическим нагнетателем.
 
Мощность агрегатов составляла от 75 до 190 л. с. Все они были 4-цилиндровыми за исключением бензиновых объемом 2,8 и 2,9 л (174 и 190 л. с.), которые имели индекс VR6. Такое обозначение должно было подчеркивать уникальную конструкцию 6-цилиндровых моторов, занимающих, по мнению разработчиков фирмы, промежуточное положение между рядными и V-образными. На самом деле такие двигатели являлись V-образными, но с очень малым углом развала. Иные конструкции вместе с пассатовской трансмиссией просто не поместились бы под капотом.
 
В отличие от многих иномарок Passat может быть укомплектован дизельным двигателем. На рынке преобладают машины с механическими коробками передач. У автомобилей с 75-сильными двигателями разгон — почти как у «жигулей», зато такие 1,8-литровые моторы лояльно относятся к бензину АИ-92. Остальные Passat лучше заправлять АИ-95. Двигатели мощностью 90 л. с. и больше имеют неплохую динамику, например, машины с 2,8-литровым VR6 разгоняются до 100 км/ч за 7,8 с.
 
Внешне модели В3 и В4, конечно, уже немодны, но на фоне отечественных машин они выглядят неплохо. Более того, никто не решится назвать Passat тесным. Люди высокого роста в таких машинах чувствуют себя комфортно не только на передних сиденьях — на задних даже баскетболисты не достают коленями до спинок передних кресел. Автомобили с большим расстоянием между рядами кресел — редкость. Трудно найти другую европейскую машину, способную конкурировать с Passat по этому параметру, ну разве что Opel Omega. Дорогие версии имеют кожаную обивку салона. Багажники седана и универсала вместительные и удобные. Вообще Passat можно, наверное, назвать идеальной семейной машиной.
 
Эргономика водительского места у Passat тщательно продумана. Дешевые версии с моторами малой мощности не имеют гидроусилителя рулевого управления. У таких машин крутить баранку тяжелее, однако все же легче, чем у «жигулей». К плюсам следует отнести и высокую стойкость кузова к коррозии. Passat — машина надежная.
 
В условиях российских дорог чаще других узлов страдает подвеска. Но по конструкции она такая же простая, как у переднеприводных моделей ВАЗа. Ее легко ремонтировать в гаражных условиях, к тому же найти дешевые нефирменные бэушные запчасти сегодня не проблема. Другое дело двигатели, они имеют сложную конструкцию и требуют качественного масла, фирменного антифриза и только квалифицированного ремонта. Если мотор перебирали не в фирменном сервисе, от покупки машины следует отказаться. Да и вообще лучше приобретать машину, мотор которой ранее не требовал серьезного вмешательства. Нежелательно брать автомобили, которые использовали как такси, машины из прокатных фирм, различных сервисных служб: они имеют огромный пробег, часто дизельный двигатель, а в салоне — следы от раций, таксометров и т. п. Настороженно следует относиться к универсалам, особенно к тем, что уже побегали по российским шоссе. Дело в том, что иномарки нельзя загружать больше нормы, иначе выходит из строя задняя подвеска, а затем начинается разрушение кузова. В России принято возить в универсалах и фургонах столько груза, сколько в них влезет. А огромный кузов Passat чрезвычайно вместителен.
 
Последнее поколение Passat заметно комфортабельнее, имеет хорошие отопление и вентиляцию, качественную шумоизоляцию и превосходное оснащение. Семейство В5 сложнее по конструкции. Став владельцем такой машины, о гаражном ремонте нужно сразу забыть: обращаться придется только на те СТО, которые специализируются на данной модели.
 
Интерьер автомобиля производит благоприятное впечатление, особенно у богатых комплектаций. В базовой версии он смотрится хуже, но существуют три варианта комплектации, имеющие собственные названия. Салон предыдущего Passat был чуть просторнее (в частности, это касается пространства, отведенного для сидящих сзади пассажиров). А перчаточный ящик у семейства B5 рассчитан действительно только на перчатки. Багажник новой модели по-прежнему большой и удобный.
 
Автомобилей данного поколения с кузовом универсал в нашей стране почти нет. Россияне любят седаны В5, в то время как в Западной Европе симпатии отданы именно универсалам. Из большого разнообразия двигателей (гамма в основном та же, что у Audi A4) у нас выбирают 1,8-литровый бензиновый с турбонаддувом (150 л. с.), что связано с размером таможенных пошлин. Выпускали такой мотор и без наддува (125 л. с.), а также 1,6-литровый 100-сильный, который устроит лишь очень спокойного водителя (он слабоват для тяжелой машины). Существуют также 5-цилиндровый двигатель серии VR (кстати, его нет у Audi), объем которого составляет 2,3 л (150 л. с.), и 6-цилиндровый 2,8-литровый (193 л. с.) мотор. Дизели с рабочим объемом 1,9 л (в первые годы выпуска их мощность равнялась 90 и 110 л. с.) у нас непопулярны. Выпускали и другие моторы, среди которых — представленный уже в новом веке экзотический W8 (4 л, 275 л. с.).
 
На выбор предлагают сегодня механические пятиступенчатые коробки передач, а также автоматические четырех- и пятиступенчатые с имитацией ручного режима переключения. При покупке автомобиля с таким автоматом следует в первую очередь проверить ручной режим, поскольку он быстрее выходит из строя. Часто это происходит из-за неумелого монтажа противоугонных блокираторов.
 
Двигатели и трансмиссия автомобиля надежны, но только при грамотной эксплуатации, использовании соответствующих масел, а также антифриза. Моторы выходят из строя при малейшем перегреве, поэтому нужно следить за работой системы охлаждения, очищать от грязи радиатор. Популярный 1,8-литровый мотор с турбонаддувом требует определенных правил эксплуатации: в частности, нельзя сразу после остановки глушить двигатель. Наши соотечественники, к сожалению, часто пренебрегают запретами, из-за чего приходится заменять дорогую систему турбонаддува. Но и при выполнении необходимых требований она служит вдвое меньше, чем двигатель.
 
Много неприятностей доставляет автолюбителям менее надежная, чем у предшественников, подвеска. У нее больше рычагов, к тому же они выполнены из алюминиевого сплава. В подвеске шаровые опоры нельзя заменить отдельно, только вместе с рычагами, а это влетает в копеечку. Есть умельцы, которые меняют одни лишь опоры, но тот, кто будет ездить на машине, рискует жизнью.
 
В общем, несмотря на родственные связи, автомобили Passat разные: одни — относительно неприхотливые и ремонтопригодные, но довольно старые, другие — еще не изношенные, комфортабельные, однако требующие больших эксплуатационных расходов. Какую машину выбрать — решайте сами.

 

 

Источник: www.justcars.ru - Журнал «Автомобили и цены» №48, 05 декабря 2005г.