Поиск на сайте

Тест-драйвы

Обзор Hyundai Tucson N-Line

18.05.2019

Обзор Hyundai Tucson N-Line Здесь у нас есть еще один пример спортивной отделки Hyundai, примененной к популярному семейному внедорожнику бренда. Мы впервые..

Обзор Volkswagen Golf GTI

24.01.2019

Обзор Volkswagen Golf GTI Специальное издание с экстремальным хардкорным выходом - это особенность, которая стала более распространенной, чем красные трубы..

Обзор Mercedes-Benz S560e

14.10.2018

Обзор Mercedes-Benz S560e Новый Mercedes-Benz S560e является S-классом выбора для более экологически сознательного бизнес-магната, поскольку в настоящее..

Обзор Hyundai I20

11.06.2018

Обзор Hyundai I20 Более свежая, лучше оборудованная версия входа Hyundai в горячо оспариваемый сегмент супермини. I20 был в своем нынешнем обличье..

Обзор Volkswagen Golf

22.05.2018

Обзор Volkswagen Golf Один из отличительных признаков Volkswagen Golf, который так же верно относится к оригиналу в 1974 году, поскольку именно эта..

Обзор Volkswagen Golf

22.05.2018

Обзор Volkswagen Golf Один из отличительных признаков Volkswagen Golf, который так же верно относится к оригиналу в 1974 году, поскольку именно эта..

Обзор пятого поколения Subaru Impreza WRX

07.05.2018

Обзор пятого поколения Subaru Impreza WRX Заниженный семейный хэтчбек, является пятым поколением Subaru Impreza. Двадцать лет назад эта табличка могла бы стать причиной..


Полезное

Полноценное предложение. Тест Volkswagen Amarok с «автоматом»

30-09-2012 - Тест-драйвы » Volkswagen » Volkswagen Amarok - Просмотров: 2495.

Volkswagen Amarok — яркий представитель пикапов «новой волны». С нормальным интерьером, легковыми усилиями на органах управления и приличным уровнем комфорта. Но и Amarok не идеален. Среди его основных недостатков: подключаемый полный привод (отличная возможность пощекотать нервы зимой), слабая тяга на низах, тугое сцепление, ненадёжность механической коробки передач в ранних сериях. Чувствуете, что общего между всем вышеперечисленным?

Тест-драйв Volkswagen Amarok

Правильно, все беды Амарока — от его трансмиссии. Шестиступенчатая «механика» не позволяла уверенно двигаться по заснеженным трассам, требовала определённых навыков в управлении, а также отличалась не лучшим здоровьем на машинах первых годов выпуска. Лишённый этих недостатков «автоматический» Amarok уже вовсю продавался в Европе. Теперь настало время российской премьеры.

Тест-драйв Volkswagen Amarok
8-ступенчатый агрегат ZF с двойным демпфером крутильных колебаний был разработан специально для модели Amarok

Обновление агрегатов Amarok — это тот самый случай, когда обстоятельно и подробно рассказать о работе коробки — не профессиональное занудство, а увлекательная необходимость. Итак, покупатели «автоматических» пикапов Volkswagen получат автомобили с восьмиступенчатым агрегатом производства компании ZF. Этот узел не стоит путать с коробкой Туарега с таким же количеством ступеней — его производит фирма Aisin. Первая передача у этой трансмиссии сверхкороткая, а восьмая уже сверхдлинная и призвана помогать Амароку вгонять в краску легковые гибриды при подсчёте съеденного топлива.

Тест-драйв Volkswagen Amarok
Amarok с автоматической коробкой передач доступен только в версии с двойной кабиной и с самым мощным дизельным двигателем


Иная коробка автоматически влечёт за собой смену типа привода. Нет, Amarok не стал переднеприводным, но принцип распределения крутящего момента у него изменился. Теперь фольксвагеновский пикап оснащается не подключаемым, а постоянным полным приводом. В «автоматической» версии крутящий момент раздаёт дифференциал Torsen C, такой же, как на внедорожниках Volkswagen Touareg или Audi Q7. Что же в итоге должен получить владелец версии с «автоматом»? Основных преимуществ я насчитал четыре: лёгкое трогание, удобство на бездорожье в отсутствие навыков внедорожной езды, лучшая экономичность и более безопасная езда зимой.

Тест-драйв Volkswagen Amarok
Распределение крутящего момента дифференциала Torsen C — 40 на 60


Есть и ещё одна новость — это модернизированный двигатель для автомобилей 2013 модельного года. Инженеры подняли двухлитровой «четвёрке» с парой нагнетателей давление турбонаддува и получили небольшую, но приятную прибавку в мощности и тяговитости: теперь мотор выдаёт 180 сил мощности и 420 Н∙м крутящего момента при прежних показателях 163/400. К слову, у механических машин тяга осталась на прежнем уровне — это связано с более скромными возможностями ручной коробки по перевариванию крутящего момента.

Тест-драйв проходил в окрестностях Сочи, поэтому позволил оценить не только способности машины на трассе и в горах, но и её поведение в городской толчее. Ведь грядущая олимпиада превратила курорт в масштабную копию Москвы: всё те же стройки и те же пробки. В городе Amarok трогается исключительно со второй передачи, и это неудивительно — первая тут заменяет «понижайку». Большое количество ступеней не заставляет машину путаться в них, а переключения происходят так незаметно, что толкаться в пробке в разы приятнее, чем на механической версии. Тем более, что машине совершенно нипочём полное отсутствие тяги дизелька «внизу» — теперь это уже забота не водителя, а коробки передач.

Тест-драйв Volkswagen Amarok
Большое количество ступеней требует от «автомата» особой плавности и скорости их перебора. С первым порядок, со вторым тоже почти всё хорошо, особенно с поправкой на то, что это пикап, а не спорткупе

Повышающая восьмая ступень включается уже где-то на скорости около 80 км/ч и позволяет вполне комфортно двигаться даже в пригороде с рваной чередой ускорений и замедлений. Столь ранний переход на верхнюю передачу — во имя экономии. Расход топлива у Амарока с «автоматом» заявлен на уровне 7,6 литра «солярки» на 100 км пути. Хотя ничего подобного на экране бортового компьютера я не видел. Но это не потому, что немцы решили нам нагло соврать, — просто на бездорожье потребление топлива можно умножать на два, а на шоссе драйверский пикап просто не даёт отпустить педаль газа!

Тест-драйв Volkswagen Amarok
Максимальная скорость в 177 км/ч достигается на седьмой передаче


Да-да — драйверский пикап! Между внедорожными горными «допами» мы перемещались по немного разбитым, но всё равно зажигательным сочинским серпантинам. Amarok — просто Lotus среди пикапов! К чёрту лифт-комплекты и грязевую резину — я хочу заниженную подвеску и спортивные шины! И... подрулевые лепестки. Шутки шутками, а поведение Амарока на асфальте действительно впечатляет: за рулём этого грузовика не работаешь, а отдыхаешь, причём с удовольствием. Трёхспицевый кожаный руль с почти легковым усилием внятно рассказывает о происходящем под колёсами, а 180-сильный дизель отлично тянет, стоит только посильнее наступить на правую педаль. За рулём того же Ford Ranger или Chevrolet Colorado такого удовольствия на асфальте не получить.

Тест-драйв Volkswagen Amarok
Есть в этой трансмиссии и спортрежим, который включается удобным нефиксируемым «кликом» селектора против хода движения. Правда, большого смысла в этой программе управления коробкой я не увидел


Но всё же стихия такой машины находится там, где под колёсами острые камни, горные реки и косогоры. Ведь полный привод здесь — везде и всегда. Останавливаемся на середине затяжного подъёма... Вот сейчас-то и проверим хвалёную «псевдопонижайку»! Но не судьба — в лобовом стекле только небо, а он всё равно трогается со второй. Мне было даже неудобно перед машиной за то, что она преодолевает такую нагрузку на второй передаче. Но Амароку виднее. Первую ступень пикап включает только тогда, когда под колёсами рыхлая почва, крупные камни или когда движение вверх начинает напоминать совсем уж вертикальное.

А вот при съезде с горы толку от первой передачи нет: использовать «пониженную» ступень вместо системы контроля спуска с горы, как на том же Chevrolet Colorado, не получится. Ну и не надо — у Амарока отлично настроенная электроника, а скорость спуска плавно задаётся педалями газа и тормоза. Кстати, в процессе тест-драйва не только у меня, но и у коллег возникло ощущение, что трансмиссия адаптивная: в зависимости от режима движения на предыдущем участке, одинаковые подъёмы Amarok берёт то на первой, то на второй передаче. Но, к сожалению, официального подтверждения адаптивных способностей трансмиссии найти не удалось.

Тест-драйв Volkswagen Amarok
Новый «автомат» позволил Амароку тянуть более тяжёлый прицеп: теперь это 3200 кг вместо 2800. Но Ranger или Colorado всё равно утащат больше: 3350 и 3500 кг соответственно


В любом случае, «автомат» для этой машины — безусловное благо, если только не использовать Amarok в условиях внедорожного трофи, где жёсткая блокировка «центра» и полноценный понижающий ряд имеют критическую важность. Кстати, для автоматической версии также доступна опциональная блокировка заднего дифференциала, что позволяет ей почти не терять очки в условиях «гряземеса» в сравнении с «механической» модификацией (опция распространяется и на неё). В остальном Amarok остался всё тем же способным «проходимцем», превосходящим умения среднего водителя: клиренс равен 230 мм, а углы въезда и съезда — 28 градусов. Из свежих конкурентов точно такие же показатели имеет Ford Ranger. И лишь в глубоком броде Amarok уступит Рэйнджеру: глубина преодоления равна 500 мм против 800 у фордовского грузовичка.

Тест-драйв Volkswagen Amarok

Есть и другие новости, связанные с Volkswagen Amarok. Во-первых, в апреле в немецком Ганновере стартовало производство этой модели, а значит, исчезнут затруднения со сроками поставки машин российским покупателям. А во-вторых, немного улучшены комплектации — в рамках общей тенденции в пикапостроении автомобиль стал ещё более дружелюбным к простым водителям. Так, в стандартном оснащении появилась подсветка поворотов посредством противотуманных фар, а среди опций предлагаются пакет «Свет и обзор» (датчик дождя, автозатемнение салонного зеркала, датчик темноты и функция включения света при отпирании и запирании автомобиля), передний парктроник и камера заднего вида (будет доступна с весны). Модернизировали и задний борт: усилие его закрытия уменьшилось за счёт установки более мощной пружины, а в запирающем механизме появился замок, стандартный почти для всех исполнений модели.

Тест-драйв Volkswagen Amarok

С обретением на российском рынке автоматической трансмиссии Amarok вполне способен пережить вторую молодость и не уступить натиску более свежих конкурентов. Ведь теперь пикапом стало проще управлять как на асфальте, так и вне дорог (особенно зимой). Но и механические версии не стоит списывать со счетов: они дешевле и лучше подходят тем, кто любит грязь. Кстати, о ценах. Самый доступный «автоматический» Amarok стоит от 1 343 300 рублей, что на 86 200 рублей дороже такой же машины с «механикой». А максимально навороченный Amarok Highline обойдётся в 1 512 900 рублей. Это примерно на уровне стоимости сравнимых модификаций свежего фордовского Рейнджера. Появление в России «автоматического» Амарока означает, прежде всего, две вещи: Amarok наконец стал полноценным предложением на рынке, а сам рынок «цивильных» пикапов активно растёт вширь. Ждём Colorado и новую Mazda BT-50!

Дмитрий Ласьков
Фото автора

 

Источник: Auto.mail.ru


Отзывы владельцев

Mitsubishi Lancer 2004 - отзыв владельца

19.07.2014

Mitsubishi Lancer 2004 - отзыв владельца Приветствую всех пользователей сайта Мой авто! Являюсь постоянным читателем, а вот теперь решил написать отзыв про свою первую..

Отзыв владельца о BYD F3

19.06.2014

Отзыв владельца о BYD F3 Китайский автопром постепенно захватывает Российский авторынок. Уже на улицах можно увидеть Китайские легковушки и Китайские..

Отзыв владельца Volkswagen Polo Classic 1999 года

16.05.2014

Отзыв владельца Volkswagen Polo Classic 1999 года Сразу скажу, что машина пригонялась для пользования моими родителями, но я и, когда нужно, садился за руль Полика, как ласково..

Отзыв владельца - Skoda Superb 2003 года

30.04.2014

Отзыв владельца - Skoda Superb 2003 года Когда захотел сменить свой автомобиль на более новый, встала задача найти автомобиль в кузове седан, но чтобы при моем росте без..

Honda Civic 2001 - отзыв владельца

11.01.2014

Honda Civic 2001 - отзыв владельца Доброго времени суток всем читателям данного отзыва. В этом отзыве вы не прочтете о муках выбора, не будет здесь и скурпулезных ..

Renault Duster 2013 - отзыв владельца

11.01.2014

Renault Duster 2013 - отзыв владельца После снежной зимы прошлого года и нежелания подрабатывать уборщиком снега у комунальщиков озадачился покупкой кроссовера,..

{main}

Новости

Обзор Zenvo TSR-S 2019

13.08.2019

Обзор Zenvo TSR-S 2019 Один из самых экстремальных гиперкаров в мире и дебют совершенно нового типа активного заднего антикрыла. Также в значительной..

Преимущества интернет-магазина автозапчастей

01.05.2019

Преимущества интернет-магазина автозапчастей Автовладельцы знают, что без финансовых трат не обойтись: покупка автозапчастей, замена масла, шин, закупка автохимии, техосмотр,..

Обзор Citroën C5 Aircross

02.02.2019

Обзор Citroën C5 Aircross Citroën умело позиционировал свой необычный новый C5 Aircross в более широком диапазоне внедорожников PSA Group. При длине..

Dongfeng AX7 - это современный стильный кроссовер!

05.12.2018

Dongfeng AX7 - это современный стильный кроссовер! Dongfeng AX7 - это современный стильный кроссовер, на котором установлен двигатель PSA от европейского производителя,..

Обзор Renault Mégane RS

24.11.2018

Обзор Renault Mégane RS Renault Mégane RS только прибыл летом, и все же здесь уже есть версия Trophy: обычно это вариант моделей RS для тех, кто..

Интересное

{main}