Пятидверный Renault Megane появился на свет. В сравнительном тесте с участием VW Golf, освеженной Skoda Octavia и Toyota Auris он должен показать, на что он способен.

Новый Golf находится на гребне волны успеха. Ведь, похоже, и шестое поколение умельца родом из Вольфсбурга, покоряющего все дороги, пока никто не смог победить. В первых двух сравнительных тестах издания Auto Zeitung немцу удалось доказать свою конкурентоспособность.

Теперь Renault выпускает в бой совершенно новый Megane. Третье поколение компактной модели француза по своим способностям во многом превосходит своего предшественника. Более того, новый Megane может похвастать гораздо лучшим качеством и менее противоречивой философией дизайна.

Но и конкуренты не спят, что доказывает совсем недавно усовершенствованная Skoda Octavia. Имея в своем арсенале успешную модель с отточенным профилем и изысканным содержанием, чешский партнер концерна VW идет в ногу со временем. Японского противника Golf'a зовут Toyota Auris. Потомок более сорока лет выпускавшейся Corolla появился на европейском рынке в марте 2007 года. Для первого сражения с 5-дверным Megane мы взяли экономичные версии автомобилей с турбированными дизелями с диапазоном мощности от 126 до 140 л.с.

На слишком крутых поворотах Toyota Auris грешит недостаточной управляемостью.

Кузов
По сравнению со своим авангардным предком новый Renault Megane выглядит очень даже славно. Передняя часть напоминает облик более габаритной Laguna, а вот при ваянии кормы, похоже, муза покинула дизайнеров. Зато 5-дверное авто нравится своей купеобразной линией крыши, которая, однако, является в то же время и его ахиллесовой пятой: в компактном автомобиле места на заднем сиденье стало маловато. И хотя в плане удобства совершенно никаких претензий к заднему сиденью нет, хотелось бы иметь побольше места для ног, что, впрочем, относится и к пространству над головой, которое по бокам ограничивается сводами крыши. А вот пассажиры передних сидений комфортно чувствуют себя в глубоких креслах, окруженные мягкими, приятными на ощупь отделочными материалами кокпита.

Но новая модель VW Golf оказывается на голову выше по этому параметру. Применяемые в этом автомобиле материалы выглядят дорогостоящими и тщательно обработанными. Многочисленные хромированные вставки свидетельствуют о примечательной влюбленности вольфсбургских дизайнеров в детали. И даже в шестом поколении любимчик немцев по-прежнему эргономичен, несмотря на возросшее число функций, при этом кнопки управления приборами отлично видны.

Подтянутый Renault Megane легко проходит повороты на большой скорости.

По просторности Golf ничем не уступает Skoda Octavia, которая благодаря своему огромному багажному отсеку и наибольшей вместительности оставляет позади всех остальных соперников. Управлять функциями Octavia так же просто, как и в VW, что не удивительно, ведь как панель управления климат-контролем, так и система информационно-развлекательных приборов у этих автомобилей идентичны.

В плане эргономики Toyota Auris есть куда расти. Так, бортовой компьютер весьма труднодоступен, поскольку кнопка расположена на консоли неудобно, и навигационная система тоже требует некоторого времени для привыкания. Салон и багажное отделение достаточно просторны. На передних сиденьях чувствуешь себя по-настоящему свободным за счет отодвинутого вперед ветрового стекла. Но вот по материалам отделки салона японец значительно отстает. Напрасно ищешь здесь приятных на ощупь поверхностей — все-таки отделочные материалы обработаны на скорую руку.

Таким образом, в этой части состязания с большим отрывом побеждает Skoda Octavia. Красный свет получает Auris, который, однако, как и Golf, имеет в арсенале подушку безопасности для коленей водителя.

Округлая корма нынешней модели Megane производит менее противоречивое впечатление.

Комфорт на дороге
Вот тут пробил час Golf'a. Оснащенный адаптивным шасси DCC (925 евро), в режиме «комфорт» (один из трех доступных для выбора уровней амортизации) немец уверенно сглаживает почти все неровности дорожного полотна, при этом не важно, едет ли он налегке или загружен. Только поперечные швы не остаются для пассажиров незамеченными. Но и Skoda производит должное впечатление. Даже с полной нагрузкой этот автомобиль не расшатывается, а покачивания кузова сведены к минимуму. Пустой Megane грубовато скачет по ухабам, но его поведение заметно улучшается с увеличением нагрузки. Что же касается Toyota, то тут все с точностью до наоборот.

Golf зарекомендовал себя как идеальный автомобиль для путешествий, в котором даже во время длительных поездок можно наслаждаться повышенным комфортом. Как передние, так и задние сиденья VW оказались самыми удобными. Стоит отметить, что автомобиль оборудован спортивными кожаными ковшами, которые обошлись в 2 125 евро. Кроме того, Golf и Renault имеют наилучшую шумоизоляцию. Octavia же, как и Auris, по этому параметру проигрывают своим конкурентам из-за шумных двигателей.

Если говорить о комфорте в автомобиле, Toyota теряет много баллов вследствие того, что для стоковой модели за кондиционер приходится платить отдельно. К тому же сиденья не могут похвастать теми же качествами, которыми обладают сиденья соперников. Что особенно раздражает, так это жесткий подлокотник, который расположен так низко, что по сути не выполняет своей функции. Так или иначе, правая рука невольно тянется к более удобному рычагу переключения передач, который возвышается на средней консоли.

Усовершенствованная Oсtavia радует своим покладистым характером.

Двигатель и трансмиссия
В то время как двухлитровый двигатель VW TDI работает на более плавной системе впрыска Common Rail, технически почти идентичный ему турбодизель Skoda использует для впрыска топлива насос-форсунку. Различия проявляются в развитии мощности. У Golf'a этот процесс протекает равномерно, а вот Skoda резко срывается с цепи после 1 500 оборотов, но на верхних оборотах у нее иссякает дыхание. Это единственные моменты, заслуживающие критики. Ведь несмотря на принцип сгорания, применяемый в турбодизеле с насосом-форсункой, по характеристикам движения Octavia ничем не уступает Golf'у. А с расходом всего 6,2 литра дизельного топлива на 100 км Skoda еще и самая экономичная.

Поразительно гармоничное впечатление производит 1,9-литровый мотор dCi Renault. Располагая 130 «лошадками», этот двигатель ровно на десять л.с. слабее, однако он оснащен двумя клапанами на цилиндр. Силовая установка работает так же плавно, как и двигатель Golf, она удивляет очень гармоничным раскрытием потенциала. Что нравится меньше, так это сравнительно менее точная работа рычага переключения передач 6-ступенчатой коробки, а также самый высокий расход топлива — 6,5 литра на сотню, то есть столько же, сколько потребляет VW.

Обладая мощностью лишь 126 л.с., 2,0-литровый мотор D-4D Toyota самый слабенький из всех участников. Поэтому логично, что по характеристикам движения Auris плетется в хвосте. Японец развивает мощность так же плавно, как Renault и VW, но он докучает своим постоянным постукиванием и побрякиванием.

Под оболочкой чешского седана с наклонной кормой скрывается техническая начинка VW.

Динамика
Упомянутое выше адаптивное шасси превращает Golf в аса в плане динамики. Рулевое колесо работает точно, повороты немец огибает лишь с минимальным недостатком поворачиваемости. На слишком крутых извилинах дороги автомобиль очень мягко и почти незаметно для пассажиров притормаживается системой ESP, которая полностью не выключается. Небольшие заносы кузова, типичные для Skoda, Renault и Toyota, немцу практически не знакомы. А с тормозным путем примерно в 36 метров он довольно высоко поднялся по шкале оценок.

Тот факт, что на треке Golf уступает французу Renault с более слабым мотором, объясняется его слишком длинными передачами. Ведь и Renault удивительно послушно и уверенно проходит повороты, хотя его значительно улучшенное по сравнению с предшественниками рулевое управление все же не достигло того уровня точности и информативности, которым характеризуется его соперник из Вольфсбурга.

Намного точнее реагирует на повороты руля Skoda, но она хуже показывает себя при движении по прямой, чем VW. Поэтому вследствие необходимой коррекции поворотов рулевого колеса чешский автомобиль упускает баллы.

В этом раунде Toyota едва ли способна составить конкуренцию. Это связано наряду с ее более слабым мотором еще и со слишком выраженной недостаточной управляемостью и малочувствительным сервоприводом руля. Из-за этого японец производит впечатление неуправляемого автомобиля, хотя в действительности это совсем не так. При этом его система курсовой устойчивости дает ему меньше свободы, нежели системы ESP конкурентов, поскольку она начинает тормозить машину заметно раньше.

Благодаря информативности рулевого колеса VW точно управляется.

Цены
По стоимости Toyota оказывается самым дешевым автомобилем из четверки соперников, и только на него предлагается трехлетняя гарантия. Кроме того, за четыре года он меньше всех своих конкурентов теряет в цене. Но все-таки базовая комплектация располагает довольно скромным перечнем оборудования, да и список опций выглядит отнюдь не большим. На другом конце шкалы находится Golf, базовая стоимость которого составляет 24 850 евро, что в общем-то мешает называть его поистине «народным автомобилем», хотя на его борту есть все необходимое оборудование. Правда, на моделях, выпускавшихся до нынешней весны, не было ксеноновых фар.

Для Megane и Auris не предусмотрена автоматическая коробка передач, а это весьма рентабельная инвестиция, учитывая необходимость постоянных остановок при движении в городе. Но и Octavia уже не так выгодна, как может показаться, если полагаться только на ее репутацию. Renault выгоден по всем параметрам, кроме посещений мастерской, на что бесспорно уходит гораздо больше денег, к тому же француз больше всех теряет в стоимости. Так что о победе Renault в этой части состязания и речи быть не может.

Примечание от Drom.ru. В России Toyota Auris в самой доступной версии (1,4 литра, МКПП) стоит $21 800 (679 704 руб.) или 588 600 рублей за машину 2008 года выпуска по специальной акции. Golf шестого поколения с 1,6-литровым двигателем и «механикой» оценивается минимум в 591 828 руб. Octavia в кузове нотчбэк, согласно данным с официального сайта Skoda, в базовой версии с 1,4-литровым двигателем и механической кробкой стоит 579 000 руб. Новое поколение Megane в кузове хэтчбэк до России пока не добралось, а старый стоит от 550 500 руб.

Golf комфортен и характеризуется уверенным поведением.

Вывод
Мимо VW Golf, похоже, никто не пройдет. Победа в этом сравнительном тесте переходит к немцу с его способностью покорить любые дороги. Хотя практичная и просторная Skoda Octavia следует за ним по пятам. Резвый Renault Megane занял третье место. Он теряет много баллов, главным образом, из-за тесноты на заднем сиденье. Для Toyota Auris осталась лишь четвертая позиция. По всем параметрам японец может предложить в лучшем случае средний вариант.

Источник: AutoZeitung.de
Перевод: Drom.ru
При перепечатке ссылка на источники текста и перевода обязательна!