Поиск на сайте

Тест-драйвы

Обзор Hyundai Tucson N-Line

18.05.2019

Обзор Hyundai Tucson N-Line Здесь у нас есть еще один пример спортивной отделки Hyundai, примененной к популярному семейному внедорожнику бренда. Мы впервые..

Обзор Volkswagen Golf GTI

24.01.2019

Обзор Volkswagen Golf GTI Специальное издание с экстремальным хардкорным выходом - это особенность, которая стала более распространенной, чем красные трубы..

Обзор Mercedes-Benz S560e

14.10.2018

Обзор Mercedes-Benz S560e Новый Mercedes-Benz S560e является S-классом выбора для более экологически сознательного бизнес-магната, поскольку в настоящее..

Обзор Hyundai I20

11.06.2018

Обзор Hyundai I20 Более свежая, лучше оборудованная версия входа Hyundai в горячо оспариваемый сегмент супермини. I20 был в своем нынешнем обличье..

Обзор Volkswagen Golf

22.05.2018

Обзор Volkswagen Golf Один из отличительных признаков Volkswagen Golf, который так же верно относится к оригиналу в 1974 году, поскольку именно эта..

Обзор Volkswagen Golf

22.05.2018

Обзор Volkswagen Golf Один из отличительных признаков Volkswagen Golf, который так же верно относится к оригиналу в 1974 году, поскольку именно эта..

Обзор пятого поколения Subaru Impreza WRX

07.05.2018

Обзор пятого поколения Subaru Impreza WRX Заниженный семейный хэтчбек, является пятым поколением Subaru Impreza. Двадцать лет назад эта табличка могла бы стать причиной..


Полезное

Расчет на чувства // Fiat Bravo, Volkswagen Golf.

9-07-2010 - Fiat Bravo, Volkswagen Golf - Просмотров: 4322.

Новичку нашего рынка – Fiat Bravo – сегодня предстоит серьезное испытание. Экзаменовать его будет золотой стандарт гольф-класса и общепринятый эталон. Дед против салаги. Тертый калач против младенца. Кто кого?
 
Казалось бы, Golf – не лучший оппонент для Fiat. Выпускается много лет и в обозримом будущем будет заменен новой моделью. Golf – это выбор прагматиков, в то время как Bravo – поэтов. Что нас ничуть не смущает. Стандарт – на то он и стандарт, чтобы выступать мерилом для новичков. И посему именно орудуя Гольфом, мы проверим новую попытку выбравшихся их кризиса итальянцев в одном из самых популярных и массовых классов. Предыдущий эксперимент – Stilo – был неудачей и провалился даже в Европе (не говоря уж о России). Правильные ли выводы сделали его создатели? 

Хотя считать Стило полным провалом – нечестно. Помните его внешность? Лично мне этот хэтч симпатичен до сих пор. Впрочем, итальянцы всегда рисовали лучше других. И на этот раз сделали домашнее задание по ИЗО лучше всех. В том числе, лучше Гольфа. И не надо оправдывать немца, приговаривая, что тот уже стар, что у него иные ценности и вовсе не дизайном он берет, брал и брать будет. Хотя кому-то скучноватый, но самодостаточный вид «носка», конечно же, придется по душе. Но вы только поставьте рядом Bravo – итальянец безупречен! И «браво» - в нашем случае мы говорит господам из Центра Стиля FIAT. Салон Гольфа привычен и на первый взгляд даже еще скучнее, чем внешность. Но тут комфортно, уютно, приятно. Материалы отделки до сих пор не состарились, а качество сборки – это то, чему итальянцы будут учиться у немецких коллег до конца света. В скромном на вид салоне Golf очень отчетливо витает ощущение премиальности, и оно только усиливается, когда автомобиль начинает движение… 

Но, стоп! Ехать пока рано. Мы даже не заглянули внутрь Bravo. Какой сюрприз приготовили нам фиатовские интерьерщики? Распахиваю тяжелую дверь и… несколько секунд стою, разинув рот. Пытаюсь облачить эмоции в стройные потоки мыслей. Это интерьер рисовали смелыми росчерками. Такое впечатление, что он пошел прямиком в серию прямо с карандашных эскизов дизайнеров. Причем даже технологам вякнуть не дали. Одна лишь отделка передней панели голубоватым упругим пластиком, который имитирует карбон, много стоит. 

Но по мере изучения внутренностей более детально, первоначальный восторг немного стихает. Удивляет эклектичная отделка разнородным пластиком. Смотрится все это, вроде бы, гармонично, но некоторые вещи можно было выполнить аккуратнее. Например, пластик, окаймляющий дверные ручки или белой вороной торчащий разъем для подключения USB-устройств. Посадка тут не такая удобная, как в Golf. Климат-контроль работает хуже. Лучшая обзорность – тоже за немцем. Да и качество звучания аудиосистемы – не самая сильная сторона Bravo. 

Эргономика? Для итальянцев синонимом этого слова является – «привычка». Да-да, к расположению многих клавиш придется привыкать. Равно как и к подслеповатому спидометру. Зато какие стильные шрифты, какая возбуждающая красная подсветка! Владелец Гольфа сидит и тихо радуется классной эргономике, отличным креслами, качеством сборки с приставкой «супер». А водителю Bravo поднимают настроение люди, которые впервые садятся в его автомобиль. Им некогда всматриваться в нюансы сборки или оценивать удобство пользования задним дворником. Просто «вау» и большой палец вверх. Попробуйте удивить кого-нибудь так сильно интерьером Гольфа, пусть даже и самого навороченного. 

Впрочем, посетитель салона Bravo может и ругательство пустить в адрес итальянских проектировщиков. Например, если приложится головой о дверной проем, усаживаясь на высоко установленный передний стульчик. Стульчики эти – в душе врачи-ортопеды. Стоит сесть на них, и сразу приходится распрямлять плечи. Форма у спинки выталкивающая, а сама она упругая донельзя. После Гольфа я привыкал к профилактической посадке пару дней. И привык таки! Но в каждом быстром повороте добрым словом вспоминал цепкие, обхватывающие кресла немецкого конкурента. Мы очень хотели получить Гольф с механической коробкой передач, но мало кто покупает двухлитровую машину без «автомата», и в тестовых парках такие не держат. Поэтому сравнение разгонной динамики можно было проводить лишь с известной долей теоретизирования. А вот моторы столкнуть лицом к лицу можно без всяких сомнений и оговорок. 

Это противостояние старой и новой школ моторостроения. Под голубым немецким капотом – привычная 2-литровая рядная четверка. Кого сейчас ей удивишь? Даже с впрыском FSI? Такие двигатели скоро станут перевернутой страницей в летописи автомобилестроения, ведь в моду стремительно входят малообъемные турбированные движки. В этом свете очень интересно было устроить сравнение приверженцев old school и new wave. По сути, у двухлитрового атмосферника лишь два очевидных преимущества. Эластичность во всем диапазоне оборотов и более прогнозируемые отклики на работу акселератором. В остальном – это просто трудяга. 
 
А вот T-Jet – жуткий провокатор! Признаюсь, спокойно я ездил на Фиате лишь однажды. Да и то – в качестве эксперимента (проверял топливную экономичность). Все остальное время – «педаль на металл»! И пусть до двух тысяч оборотов этот движок мертвый, пусть он жрет в режиме форсажа больше, чем атмосферный оппонент, но то, что он дает взамен вы не купите на заправке ни за какие деньги. Орудуя рычагом по-итальнски расхлябанной КПП (хорошо, что включения четкие), я голубой бестией режу поток на части. Первая, пауза, подхват, злобый рык маленького турбомоторчика, прыжок вперед. Вторая – ударом, и на волне пьянящего турбоускорения мы с Браво пробкой вылетаем из вялого потока. 8,5 секунды до сотни, оказывается, могут быть хорошим адреналиновым оттягом! Но в случае с этим моторчиком – есть жизнь и после ста. Полторы сотни лошадей, подкрепленные солидным крутящим моментом, позволяют быстро добраться до отметки 200 км/ч и не теряться на трассе в этом взрослом скоростном диапазоне. 

А Гольф что? С автоматом, понятное дело, о лихом старте с места можно забыть. Но и будь он с «механикой», вряд ли зарядил бы как Фиат. Немец несильно уступает в динамике, но набирает скорость совсем иначе – без подхватов, без заводного рычания. Если вы никогда не сидели за рулем VW Golf, то управляемость Fiat наверняка понравится. На баранку с отличным сечением приходит достаточная «электрическая» обратная связь. Крены в поворотах невелики. Реакции на рулежку – бодрые. Но итальянской ходовой не хватает упругости и энергоемкости. Если под колесами разбитый асфальт – приходится либо ощутимо сбрасывать скорость, либо мириться с чувствительными, громкими ударами. Эх, совсем чуть-чуть зажать бы подвеску! Кстати, такой вариант предусмотрен. Это машина в версии Sport, с более жесткими амортизаторами, спортивным режимом рулевого управления, 17-дюймовыми колесами. 

Гольфу не нужны никакие спортивные версии, он и в стоке даст фору всем в классе исключительным поведение на дороге. Садишься в отлично спрофилированное кресло, берешь в руки руль с изумительным на любой скорости усилием и в первом же повороте чувствуешь машину целиком – как часть своего тела! Как будто с рождения тут сидел. Гольф все делает так, как ждешь – перестраивается, скользит, упруго преодолевает плохие участи дорог. За его рулем наслаждаешься каждым метром движения. И ровный мотор, несмотря на всю свою скуку, проявляется себя лучше там, где тяга помогает не только разгонять, но и менять траекторию движения. В дисциплине «управляемость» безоговорочная победа за немецким участником соревнования. А вот по тормозам – паритет. 

Дни пятого Гольфа, несмотря на все его достоинства, увы, сочтены. И это первое и по сути единственное «против» его приобретения. В остальном – это потрясающий набор блестящих автомобильных качеств. За исключением эмоций от созерцания. Fiat – противоречивый автомобиль. Как и любой итальянец, он эффектнее снаружи и внутри, но присущей VW законченности в нем нет. Но никто и не говорит, что любить надо только правильное. Ведь любя, прощаешь недостатки. Или привыкаешь к ним. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Источник:  www.motor.ru - Журнал "Мотор" [июль 2008]




Отзывы владельцев

Mitsubishi Lancer 2004 - отзыв владельца

19.07.2014

Mitsubishi Lancer 2004 - отзыв владельца Приветствую всех пользователей сайта Мой авто! Являюсь постоянным читателем, а вот теперь решил написать отзыв про свою первую..

Отзыв владельца о BYD F3

19.06.2014

Отзыв владельца о BYD F3 Китайский автопром постепенно захватывает Российский авторынок. Уже на улицах можно увидеть Китайские легковушки и Китайские..

Отзыв владельца Volkswagen Polo Classic 1999 года

16.05.2014

Отзыв владельца Volkswagen Polo Classic 1999 года Сразу скажу, что машина пригонялась для пользования моими родителями, но я и, когда нужно, садился за руль Полика, как ласково..

Отзыв владельца - Skoda Superb 2003 года

30.04.2014

Отзыв владельца - Skoda Superb 2003 года Когда захотел сменить свой автомобиль на более новый, встала задача найти автомобиль в кузове седан, но чтобы при моем росте без..

Honda Civic 2001 - отзыв владельца

11.01.2014

Honda Civic 2001 - отзыв владельца Доброго времени суток всем читателям данного отзыва. В этом отзыве вы не прочтете о муках выбора, не будет здесь и скурпулезных ..

Renault Duster 2013 - отзыв владельца

11.01.2014

Renault Duster 2013 - отзыв владельца После снежной зимы прошлого года и нежелания подрабатывать уборщиком снега у комунальщиков озадачился покупкой кроссовера,..

{main}

Новости

Преимущества интернет-магазина автозапчастей

01.05.2019

Преимущества интернет-магазина автозапчастей Автовладельцы знают, что без финансовых трат не обойтись: покупка автозапчастей, замена масла, шин, закупка автохимии, техосмотр,..

Обзор Citroën C5 Aircross

02.02.2019

Обзор Citroën C5 Aircross Citroën умело позиционировал свой необычный новый C5 Aircross в более широком диапазоне внедорожников PSA Group. При длине..

Dongfeng AX7 - это современный стильный кроссовер!

05.12.2018

Dongfeng AX7 - это современный стильный кроссовер! Dongfeng AX7 - это современный стильный кроссовер, на котором установлен двигатель PSA от европейского производителя,..

Обзор Renault Mégane RS

24.11.2018

Обзор Renault Mégane RS Renault Mégane RS только прибыл летом, и все же здесь уже есть версия Trophy: обычно это вариант моделей RS для тех, кто..

Как выбрать первый мотоцикл?

29.10.2018

Как выбрать первый мотоцикл? Покупать мотоцикл без предварительного тест-драйва бессмысленно. Это техника, которая подойдет не каждому. Зависит это от..

Интересное

{main}