Поиск на сайте

Тест-драйвы

Обзор Hyundai Tucson N-Line

18.05.2019

Обзор Hyundai Tucson N-Line Здесь у нас есть еще один пример спортивной отделки Hyundai, примененной к популярному семейному внедорожнику бренда. Мы впервые..

Обзор Volkswagen Golf GTI

24.01.2019

Обзор Volkswagen Golf GTI Специальное издание с экстремальным хардкорным выходом - это особенность, которая стала более распространенной, чем красные трубы..

Обзор Mercedes-Benz S560e

14.10.2018

Обзор Mercedes-Benz S560e Новый Mercedes-Benz S560e является S-классом выбора для более экологически сознательного бизнес-магната, поскольку в настоящее..

Обзор Hyundai I20

11.06.2018

Обзор Hyundai I20 Более свежая, лучше оборудованная версия входа Hyundai в горячо оспариваемый сегмент супермини. I20 был в своем нынешнем обличье..

Обзор Volkswagen Golf

22.05.2018

Обзор Volkswagen Golf Один из отличительных признаков Volkswagen Golf, который так же верно относится к оригиналу в 1974 году, поскольку именно эта..

Обзор Volkswagen Golf

22.05.2018

Обзор Volkswagen Golf Один из отличительных признаков Volkswagen Golf, который так же верно относится к оригиналу в 1974 году, поскольку именно эта..

Обзор пятого поколения Subaru Impreza WRX

07.05.2018

Обзор пятого поколения Subaru Impreza WRX Заниженный семейный хэтчбек, является пятым поколением Subaru Impreza. Двадцать лет назад эта табличка могла бы стать причиной..


Полезное

Геометрическая прогрессия // Opel Signum, Renault Vel Satis

13-06-2010 - Opel Signum, Renault Vel Satis - Просмотров: 3072.

МАЛО КТО РЕШАЕТСЯ ПОСЯГНУТЬ НА СВЯТОЕ -- ДЛЯ КЛАССА "Е" СТАНДАРТОМ ОСТАЕТСЯ КЛАССИЧЕСКИЙ СЕДАН. ИСКЛЮЧЕНИЙ ПОКА ТОЛЬКО ДВА: RENAULT VEL SATIS И OPEL SIGNUM.

Кто больше устал от привычного облика автомобиля -- автопроизводители или покупатели? Первым приходится ломать голову над тем, как выделиться на фоне коллег-соперников, которые покупают не только детали, но порой и целые агрегаты у тех же самых поставщиков. А даже если и у разных, то вписанные в очевидно нужные, но чудовищно узкие рамки стандартов экологии и безопасности. Потребители делают вид, что этого сходства не замечают, выискивая миллиметры разницы в ширине салона и десятые доли литров в расходе топлива. Или не ищут, а покупают ту машину, которая "просто нравится". Чтобы добиться этого самого "нравится", можно оттачивать традиционные решения, доводя их до идеала. А можно попробовать поэкспериментировать с тем, на что обычно покушаться не принято, -- с имиджем, который складывался десятилетиями.

ПЕРЕСЕЧЕНИЕ ПРЯМЫХ. Хит последних лет -- "кроссовер", большой универсал, скрещенный с внедорожником. Чуть раньше были минивэны. Хотя вообще-то история "скрещиваний" куда длиннее. В середине 60-х, например, одна французская компания выпустила нечто среднее между универсалом и седаном. Renault 16 стал "Автомобилем 1966 года" в Европе и оставался на конвейере более 15 лет, а хэтчбеки с тех пор появились в гамме практически всех марок, за исключением разве что Rolls-Royce, Lamborghini и прочих поставщиков объектов вожделения и обладания, а не транспортных средств. Стоит ли удивляться, что именно концерн Renault рискнул заняться экспериментами в категории, считающейся опорой классического стиля? Создавая Vel Satis (название в переводе с латыни можно перевести как "этого достаточно"), дизайнеры "всего лишь" "преследовали цель добиться максимального эффекта современными средствами, не оглядываясь на каноны". Единственной уступкой собственным традициям марки можно считать пятую дверь: три предыдущих поколения топ-моделей Renault были хэтчбеками.

Хотя Signum и рекламируется под девизом "свой собственный класс", любой желающий давно уже узнал, что это развитие линии Vectra. Удлиненная база позволила установить сзади сиденье сложной и нетривиальной конструкции, так что по комфорту машина не уступает традиционным моделям класса "Е", а по функциональным возможностям -- многим минивэнам. Наличие в модельной гамме 3,2-литрового V6 позволяет "Опелю" легко вписаться в общепринятый класс "Е" если не классическим силуэтом, то уж характеристиками мотора точно. К Vel Satis, "Опель" предельно близок практически по всем параметрам. Раз уж принципиально разные подходы привели разработчиков к почти идентичному результату, в этом явно что-то есть. И скоро таких машин будет больше.

ПАРАЛЛЕЛЬНЫЕ ПРЯМЫЕ. Но все же разница обнаружилась, и довольно значительная. Во-первых, в цене. Благодаря долларовым ценам топ-версия Opel Signum Cosmo с V6 стоит менее 50 тысяч долларов -- практически со всеми доступными опциями, за исключением люка в крыше. А вот цена Vel Satis с шестицилиндровым мотором в базовом исполнении -- 48 тысяч евро. По нынешнему курсу выходит уже под $60 тыс.
 
Правда, "лишние" полтора десятка тысяч "у.е." отчасти компенсируются. И вот чем. В Signum пожаловаться особо не на что -- все есть и расположено удобно, но Vel Satis воспринимается изнутри как более стильный и, скажем так, "роскошный". Не хочется никого обидеть, однако рядом с ним Signum кажется богатым купцом, который на приеме оказался рядом с аристократом. Вроде и фрак такой же, и вилку держит торговец в правильной руке, но кровь сказывается. Вот оно, следствие разных подходов. Хотя, конечно, разницу можно списать на прагматичный подход немецких конструкторов и дизайнеров. И действительно, аристократизм -- это прекрасно, однако почему-то на Opel "снизошли" до установки регулируемого подогрева передних кресел, а на Renault посчитали, что достаточно просто кнопки "вкл.-выкл.". Причем, с французской оригинальностью, размещенной на краю кресла. Логично, но в темноте ее сложно найти.

ВЕКТОР СИЛЫ. "Лобовой" подход Opel как нельзя лучше сказывается на ощущениях при вождении. Самый большой из предлагаемых этой маркой двигателей в очередной раз порадовал отзывчивостью в самом широком смысле этого слова. И на педаль реагирует быстро и адекватно, и при этом мотор весьма снисходителен к выбору передачи. Даже несколько варварское обхождение с коробкой в ручном режиме не заставляет его обиженно реветь или проявлять недовольство иными способами: он просто работает. Кажется, что с пятью передачами в этом "автомате" инженеры несколько перестарались -- такому мотору хватило бы и трех. Если не двух. 


 
Впечатления от остальных агрегатов машины схожие. Руль несколько жестковат и, возможно, чересчур однозначно тяжелеет на высоких скоростях. Что не мешает машине четко слушаться водителя и ехать ровно туда, куда приказано. И любая кривая для Signum ничем не хуже прямой.
Vel Satis, как и положено аристократу, оставляет более сложные впечатления. Мотор чуть больше, чем у "Опеля", и, соответственно, мощнее. Однако автомобиль тоже чуть тяжелее, так что характеристики близки, что называется, до степени смешения. И, в общем, Renault ничуть не хуже ведет себя на дороге. Только ощущения от этого совсем другие. Поездив на этой машине, навсегда запоминаешь, что по-французски?? "легковой автомобиль" -- женского рода. Мягкость и чувствительность -- вот что было девизом тех, кто проектировал и доводил Vel Satis. Это не мешает точности, однако если Opel напоминает угольник, то Renault -- лекало. Знаете, были когда-то (до времен AutoCAD) такие шаблоны для черчения разнообразных кривых. Легкий шепот "ниссановского" (один из плодов альянса французской и японской компаний) мотора, малозаметные перещелкивания диапазонов автоматической трансмиссии, легкие толчки подвески, напоминающие о том, что мы едем по Москве, а не по Парижу...

В ОДНОЙ ПЛОСКОСТИ. Аристократизм Renault кажется необычным из-за относительно высокой посадки, свойственной минивэнам. Более практичный Opel в этом плане не отличается от классических машин -- тут он остается копией Vectra. И, надо сказать, это скорее комплимент, чем упрек. При всей изысканности салона Vel Satis кое-какие решения хочется покритиковать. Кроме уже упомянутых клавишей подогрева сидений из неприятных мелочей стоит обратить внимание на пепельницу, расположенную у центрального подлокотника. Курить во время движения в некоторых странах уже запрещено, однако раз уж этот элемент присутствует, то стоило бы подумать об удобстве его использования. Не очень понравился и багажник: легкий уклон пола в сторону двери вещь иногда полезная, но когда эту же идею "подхватывают" и опущенные спинки задних сидений, получается не слишком удобная площадка. Зато пол перед задним сиденьем практически ровный, что и требуется для машины такого класса, где владелец часто оказывается именно сзади. Конструкторы и дизайнеры не пренебрегли возможностями использовать объем салона для всяких карманов и ниш. Например, выдвижные ящики есть не только под передними, но и под задними креслами. А под элегантной деревянной планкой в правой части панели приборов скрываются подстаканники и еще один ящичек.

Неплох в этом плане и Signum. Даже немного лучше. Задние сиденья имеют раздельную регулировку как в продольном направлении, так и по углу наклона спинки. Центральный сегмент можно превратить из не слишком удобного места для третьего пассажира в практичный блок с подстаканниками и местом для мелочей. Прямо как в Rolls-Royce, в число опций которого входит нечто вроде этого: ящик для размещения письменных принадлежностей. Творчески подошли и к потолку: там нашлось место для нескольких откидных емкостей для очков и прочего. У Renault -- всего один очечник над дверью водителя.
 
Главный вопрос: стоило ли инженерам Opel и Renault так напрягаться? Похоже, что да -- обе модели действительно предлагают расширенные возможности по сравнению с одноклассниками традиционной конструкции. Платить за это приходится, в частности, и тем, что Vel Satis потенциальные покупатели путают с Megane II и удивляются, разглядев поближе роскошь салона и прочитав ценник. А возможности "опелевского" V6 водителям престижных Mercedes-Benz E200 или Audi A6 приходится демонстрировать в действии: увидев в зеркале заднего вида окольцованную молнию на радиаторе, они почему-то не верят в то, что эта машина может их обогнать.

ТЕКСТ ВАЛЕРИЙ ЧУСОВ, ФОТО АЛЕКСЕЙ ИЛЬИН

 


Opel Signum Cosmo и Renault Vel Satis Privilege


Двигатель  бензиновый, V6  бензиновый, V6 
Рабочий объем (куб. см)  3175  3498 
Мощность (л.с. при об/мин)  211 при 6200  241 при 6000 
Момент (Нм при об/мин)  300 при 4000  330 при 3600 
Привод  передний  передний 
Коробка передач 5-ступенчатая автоматическая 
Длина/ ширина/высота (мм)  4636/1798/1466  4860/1860/1577 
Колесная база (мм)  2830  2840 
Масса снаряженная/полная(кг)  1613/2150  1720/2270 
Максимальная скорость (км/ч)  235  235 
Разгон до 100 км/ч (с)  8,5  8,3 
Расход топлива (город/шоссе, л/100 км)  15,7/7,8  16,8/8,5 
Цена в Москве  $43,9 тыс.  $61,7 тыс. 

 

Источник: autopilot.kommersant.ru - "Автопилот"


Отзывы владельцев

Mitsubishi Lancer 2004 - отзыв владельца

19.07.2014

Mitsubishi Lancer 2004 - отзыв владельца Приветствую всех пользователей сайта Мой авто! Являюсь постоянным читателем, а вот теперь решил написать отзыв про свою первую..

Отзыв владельца о BYD F3

19.06.2014

Отзыв владельца о BYD F3 Китайский автопром постепенно захватывает Российский авторынок. Уже на улицах можно увидеть Китайские легковушки и Китайские..

Отзыв владельца Volkswagen Polo Classic 1999 года

16.05.2014

Отзыв владельца Volkswagen Polo Classic 1999 года Сразу скажу, что машина пригонялась для пользования моими родителями, но я и, когда нужно, садился за руль Полика, как ласково..

Отзыв владельца - Skoda Superb 2003 года

30.04.2014

Отзыв владельца - Skoda Superb 2003 года Когда захотел сменить свой автомобиль на более новый, встала задача найти автомобиль в кузове седан, но чтобы при моем росте без..

Honda Civic 2001 - отзыв владельца

11.01.2014

Honda Civic 2001 - отзыв владельца Доброго времени суток всем читателям данного отзыва. В этом отзыве вы не прочтете о муках выбора, не будет здесь и скурпулезных ..

Renault Duster 2013 - отзыв владельца

11.01.2014

Renault Duster 2013 - отзыв владельца После снежной зимы прошлого года и нежелания подрабатывать уборщиком снега у комунальщиков озадачился покупкой кроссовера,..

{main}

Новости

На что ориентироваться при выборе аккумулятора?

11.10.2020

На что ориентироваться при выборе аккумулятора? Перед тем, как отправиться в магазин за новым аккумулятором, нужно вынуть старый и хорошенько замерить его параметры (высоту,..

Почему запчасти на ВАЗ в интернете покупать выгодней?

07.08.2020

Почему запчасти на ВАЗ в интернете покупать выгодней? Онлайн магазин автозапчастей хорош тем, что заказчику никуда не нужно идти. Даже если нужен ремонт авто, то любую деталь можно..

Почему выбирают ВАЗ?

23.06.2020

Почему выбирают ВАЗ? Большинство авто на вторичном рынке - это ВАЗ. Наши соотечественники далеко не всегда могут позволить себе взять машину из..

Как выбрать и где купить тахограф?

23.02.2020

Как выбрать и где купить тахограф? Согласно законодательству нашей страны весь грузовой транспорт и пассажирские автобусы должны быть укомплектованы..

Binance добавляет монету BNB в платформу P2P

31.10.2019

Binance добавляет монету BNB в платформу P2P Крипто-гигантская биржа обмена Binance добавила монету BNB на свою одноранговую платформу для китайских инвесторов. Платформа..

Обзор Zenvo TSR-S 2019

13.08.2019

Обзор Zenvo TSR-S 2019 Один из самых экстремальных гиперкаров в мире и дебют совершенно нового типа активного заднего антикрыла. Также в значительной..

Интересное

{main}