Есть очень веская причина, почему BMW, Audi, Jaguar, Volvo и многие другие, кроме того, поспешили ввести компактные внедорожники в последние годы: ни один другой рынок премиум-класса в настоящее время не растет быстрее по всей Европе.
Lexus не собирался сидеть сложа руки и смотреть, как его соперники захватывают доли рынка, поэтому его состав внедорожников теперь три, а не двух-сильный. Новые слоты UX находятся под средним размером NX, который сам по себе сидит на одной ступени ниже флагманского RX.
Lexus считает что-то вроде 80% покупателей UX никогда не владели Lexus раньше, а это означает, что этот отличительный кроссовер служит двойной цели: в краткосрочной перспективе получить доход и привлечь новых клиентов на всю жизнь. Маркетологи компании нацелили ее непосредственно на городских жителей, группу, которую он называет «творческими городскими исследователями», но он согласен с тем, что значительное количество покупателей также будет более олдскульными, сократившись с полноразмерных внедорожников. На кого бы не был нацелен UX, автомобиль должен проявить себя против Volvo XC40, нашего любимого компактного внедорожника.
UX, безусловно, самый «автомобильный» вид всех претендентов XC40, поскольку он на 68 мм выше, чем VW Golf, но на 129 мм ниже, чем у Jaguar E-Pace. При очень низком положении сидя в этом довольно приземистом корпусе UX даже чувствует себя более хэтчбеком, чем внедорожником. Те покупатели, которые ищут высокое место для сидения и командный вид на дорогу, могут продолжать поиск в другом месте.
Разумеется, окупаемость заключается в том, что UX не имеет уравновешивающего центра тяжести более обычного компактного внедорожника, что означает, что он должен справляться с уравновешенностью и ловкостью хэтчбека. С этой же целью инженеры Lexus особенно усердно работали над тем, чтобы структура автомобиля была настолько жесткой, насколько это было возможно, что также улучшает утонченность и безопасность, в то время как использование композитов и алюминия помогает удержать вес. При 1620 кг гибридный UX с двумя приводами не так безнадежно тяжел, как мог бы быть.
То, что Lexus называет «смелым дизайном», другие могут описывать как перегрузка. Есть острые углы и складки, где бы вы ни посмотрели, но все это, похоже, является частью более широкого усилия, чтобы сделать UX отличным от множества других небольших премиум-внедорожников. Даже его трансмиссия несколько необычна и что в то время, когда большинство других автопроизводителей, похоже, сходятся на более или менее одинаковых силовых технологиях. Lexus вполне мог бы следить за стадом с UX, но он не сможет их опередить мертвым копированием своих оппонентов.
Официально только модель с бензиновым гибридом, которая не является плагином, в настоящее время будет продаваться в Европе, хотя, если есть покупатель, который хочет версию с бензиновым двигателем, Lexus будет поставлять , Ожидается, что большинство британских покупателей предпочтут модель с передним приводом, хотя также будет доступна версия с полным приводом, которая использует дополнительный электрический двигатель для управления своей задней осью.