Renault Mégane RS только прибыл летом, и все же здесь уже есть версия Trophy: обычно это вариант моделей RS для тех, кто любит горячие хетчбеки. И правда в том, что это было бы раньше, но для отставания моделей, ожидающих прохождения тестирования WLTP.
Новое для Renault Mégane RS Trophy - это больше силы, в то время как вы получаете материал - некоторые из которых вы можете добавить в качестве опции на обычный RS, а некоторые из которых вы не можете.
Выход из 1,8 турбо бензина составляет 296 л.с., выше на 20 л.с. по сравнению с обычным RS, и если вы специфицируете редуктор с двойным сцеплением, крутящий момент составляет от 288 до 310 фунтов фут. Спецификация стандартного шестиступенчатого ручного управления и крутящего момента ограничена 295.
Говорят, что реакция на дроссельную заслонку будет быстрее в этом случае на этом блоке 296 л.с., хотя из-за принятия керамического подшипника турбонаддува, в то время как есть более свободный дыхательный выхлоп, в котором есть активный клапан, который Renault говорит, предлагает «два тона». Это безумие или особенность? Во всяком случае, закрыв его, он «легкий на слух» и с ним открывается «полный спортивный потенциал». Так что в основном он или тихий, или громкий.
Есть 19-дюймовые колеса, дизайн которых вдохновлен концептуальным автомобилем RS01 (очень круто), обутыми в шины Bridgestone Potenza 001, и предстоящим вариантом 007s. Вы можете также указать опциональное колесо обода, которое мне кажется менее красивым, но оно сохраняет 2 кг. Все это связано с Trophy.
Затем вы получаете стандартное шасси, которое также доступно на обычном RS. Это приносит ряд хороших круглых чисел - 25% более жесткие амортизаторы, 30% более жесткие пружины и 10% более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости, а также дифференциалы с торможением с ограниченным скольжением и двухсторонние тормозные диски Torsen, которые на 1,8 кг легче чем обычные РС.
Чтобы обозначить Trophy, снаружи есть немного значков, но это довольно тонкая трансформация. Внутри, между тем, есть возможность нового места - Alcantara-shod Recaro, который сидит на 20 мм ниже обычного.
Новое место отлично, предоставляя Trophy хорошее водительское положение, если в конечном счете он и менее регулируемый, чем Volkswagen Golf GTI. Интерьер чувствуется уверенно, и Mégane, как правило, чувствуется большим автомобилем.
Он также быстрый. Реакция дроссельной заслонки хороша для сильно раздутого турбонаддува, есть степень индукционного шума, но большая часть саундтрека исходит из мелодраматических выхлопов газов. Trophy, который мы пробовали, - это шестиступенчатое руководство, чей сдвиг не более, чем вы надеетесь, но достаточно положительный.
Поскольку вы можете (и, вероятно, будете) специфицировать шасси на стандартном RS, здесь нет больших преобразований; Trophy управляется тем же самым способом, к моему чувству, как RS с настройками Cup. Я полагаю, что с помощью прямого теста «спина к спине» через тот же угол с колесами 007 по сравнению с обычными колесами 001, вы можете заметить незначительные изменения в управлении колесами и ощущения рулевого управления, но это исчезает с небольшим износом шин или разностью тепла или давления, оставляя неотъемлемый баланс одинаковым.