За отчетный период на спидометре A4 прибавилось 2600 км. Проехали мы их, честно говоря, очень незаметно для себя и почти незаметно для автомобиля.

+ Ура, снизился расход топлива! Аппетиты двигателя на первых полутора тысячах километров пробега приводили нас в легкое замешательство: 65-лирового бака едва хватало на 400 верст пути. После двух тысяч машина "образумилась", и теперь смешанный расход "город/шоссе" составляет уже менее 15 литров. Плюс к этому мы стараемся заливать в бак только Аи-98, именно на нем, кстати, производитель гарантирует заявленные 220 л.с., хотя и допускает использовать Аи-95.

ВЕСНОЙ ЭТОГО ГОДА С КОНВЕЙЕРА AUDI В ИНГОЛЬШТАДТЕ СОШЕЛ ЮБИЛЕЙНЫЙ АВТОМОБИЛЬ A4. МЕСЯЦ СПУСТЯ В РЕДАКЦИИ "АВТОПИЛОТА" ПОЯВИЛАСЬ СВОЯ "ЧЕТВЕРКА". ОДНА ИЗ ПЕРВОЙ ТЫСЯЧИ ПРОДАННЫХ В МОСКВЕ AUDI A4. 1500 км 
 
"Тысяча проданных автомобилей за год" -- совсем вроде бы не победная реляция. Ибо "гигант на берегах Волги" столько делает за полсмены. Но московское представительство Audi этой тысяче очень радо, потому что новая A4 не только всерьез изменила пасьянс дилерских продаж, потеснив "старшую сестру" A6, но и довольно ощутимо "потрясла" конкурентов -- Mercedes C-Klasse и BMW 3-er.

Поиск идеального автомобиля бесперспективен, как попытка отыскать эликсир вечной молодости. Внедорожник дарит владельцу намек на свободу, но съедает море нервных клеток при езде по городу и «стрижет купоны» с доходов, как монополии с приватизации. Обычный седан слишком ограничивает человека в ареале обитания, беспомощно останавливаясь там, где мысленно я бы еще «ехал и ехал». Спортивное купе охотно провоцирует на «низкие старты» и «междугородные гонки», но, как злая собака, признает только хозяина и слишком враждебно относится к его домочадцам. Пожалуй, лишь полноприводную легковушку можно рассматривать как промежуточный компромисс на пути к «золотому автомобильному сечению» — по крайней мере, количество проданных в мире седанов и универсалов с колесной формулой 4х4 свидетельствует о том, что я недалек от истины.

Искренне радует, что Россия наконец-то «распробовала» легковые полноприводные автомобили. И если еще год-полтора назад отечественный потребитель адекватно воспринимал колесную формулу 4х4 либо на внедорожниках для любого типа «паркета», либо на бескомпромиссных спортивных «турбозажигалках», то сейчас к нам на тесты с завидным постоянством попадают «all wheel drive» для нормальной жизни. За BMW 330Xi, Jaguar X-Type и Volvo S60 AWD мы отправлялись с особым интересом. Иметь любую из этих машин приятно и престижно. Но как они поведут себя в наших условиях? И есть ли смысл доплачивать за еще два ведущих колеса?

С появлением Audi Quattro в начале 80-х, казалось, свершилась Великая Полноприводная Революция. Каждый концерн считал своим долгом разработать полноприводную трансмиссию для своего модельного ряда. Число моделей «four wheel drive» росло как на дрожжах. Многим тогда казалось, что пройдет совсем немного времени и моноприводные автомобили, как динозавры, уйдут в прошлое, уступив место на дорогах «настоящим машинам». Однако автомобильная история расставила все по своим местам — доля полноприводных модификаций на европейском рынке редко когда превышала 30% от общего числа продаж. Почему?

МОЖНО ВНЕДРИТЬ В НОВУЮ МАШИНУ ЧТО-ТО НЕ ЗНАКОМОЕ ПУБЛИКЕ, А ПОТОМ ВЫСЛУШИВАТЬ ЕЕ КРИТИЧЕСКИЕ ВЫСКАЗЫВАНИЯ. МОЖНО СОБРАТЬ В ОДНОМ АВТОМОБИЛЕ СОВРЕМЕННЫЕ, НО ПРОВЕРЕННЫЕ РЕШЕНИЯ. ПРИМЕР ВТОРОГО ПОДХОДА -- НОВЫЙ AUDI A6.

Никто не будет спорить с тем, что эта "шестерка" -- совершенно новая. Но, глядя на нее, вспоминается школьное: "Повторение -- мать учения". Хоть и не спутаешь автомобиль ни с одной другой машиной, ощущение, что "где-то я уже это видел", будет у каждого, кто время от времени пролистывает автомобильную прессу.