НавигацияПоиск на сайтеТест-драйвыОбзор Hyundai Tucson N-Line18.05.2019
Здесь у нас есть еще один пример спортивной отделки Hyundai, примененной к популярному семейному внедорожнику бренда. Мы впервые.. Обзор Volkswagen Golf GTI24.01.2019
Специальное издание с экстремальным хардкорным выходом - это особенность, которая стала более распространенной, чем красные трубы.. Обзор Mercedes-Benz S560e14.10.2018
Новый Mercedes-Benz S560e является S-классом выбора для более экологически сознательного бизнес-магната, поскольку в настоящее.. Обзор Hyundai I2011.06.2018
Более свежая, лучше оборудованная версия входа Hyundai в горячо оспариваемый сегмент супермини. I20 был в своем нынешнем обличье.. Обзор Volkswagen Golf22.05.2018
Один из отличительных признаков Volkswagen Golf, который так же верно относится к оригиналу в 1974 году, поскольку именно эта.. Обзор Volkswagen Golf22.05.2018
Один из отличительных признаков Volkswagen Golf, который так же верно относится к оригиналу в 1974 году, поскольку именно эта.. Обзор пятого поколения Subaru Impreza WRX07.05.2018
Заниженный семейный хэтчбек, является пятым поколением Subaru Impreza. Двадцать лет назад эта табличка могла бы стать причиной.. Полезное |
Собрание сочинений // Audi A6.МОЖНО ВНЕДРИТЬ В НОВУЮ МАШИНУ ЧТО-ТО НЕ ЗНАКОМОЕ ПУБЛИКЕ, А ПОТОМ ВЫСЛУШИВАТЬ ЕЕ КРИТИЧЕСКИЕ ВЫСКАЗЫВАНИЯ. МОЖНО СОБРАТЬ В ОДНОМ АВТОМОБИЛЕ СОВРЕМЕННЫЕ, НО ПРОВЕРЕННЫЕ РЕШЕНИЯ. ПРИМЕР ВТОРОГО ПОДХОДА -- НОВЫЙ AUDI A6. Никто не будет спорить с тем, что эта "шестерка" -- совершенно новая. Но, глядя на нее, вспоминается школьное: "Повторение -- мать учения". Хоть и не спутаешь автомобиль ни с одной другой машиной, ощущение, что "где-то я уже это видел", будет у каждого, кто время от времени пролистывает автомобильную прессу. ТРАПЕЦИАЛЬНАЯ МЫШЦА. Самая яркая деталь нового Audi A6 -- огромная, в форме трапеции, решетка радиатора. Смотрится свежо, но право первым представить этот новый (историки уточнят: хорошо забытый старый) стиль оформления публике принадлежит флагманскому A8 W12. Наверное, еще эффектнее смотрелась бы "шестерка", если бы решетку радиатора не рассекала табличка с "государственным регистрационным номером транспортного средства", но, как признался в разговоре один из дизайнеров, "эту тему застолбила за собой Alfa Romeo". Причем "застолбила" не на уровне патентов и законов, а по каким-то дизайнерским понятиям. Хотя весь автомобильный мир живет аналогиями. Взять, к примеру, салон нового А6. Очень напоминает А8, только попроще. Похожую процедуру примерно за год до этого проделал "заклятый друг" Audi концерн BMW. Он перенес часть решений с седьмой серии, в том числе потыканный копьями споров джойстик iDrive, в "пятерку". Концерн Audi AG, в свою очередь, наградил покупателей "шестерки" таким инструментом общения с автомобилем, как MMI (Multi Media Interface). "Шайба" MMI отвечает за многочисленные второстепенные функции (вроде не работающей в России навигации) и впервые была показана на А8. Но есть в "шестерке" и кое-что "свое". "Свое" -- среди других Audi. Это слегка развернутая в сторону водителя центральная консоль. Та самая, утрату которой оплакивали поклонники BMW. Но, как известно, что один теряет, то другой находит. "Закосевшая" под водителя консоль нашлась в новой Audi A6. НА СТОРОНЕ ВОДИТЕЛЯ. Разворот в сторону водителя сделан не просто так. На презентации А6 неоднократно повторялись слова в превосходной степени, причем чаще остальных "про самый спортивный автомобиль в своем классе". Спортивный, конечно, не в том смысле, что за его руль надо садиться в тренировочных штанах и кроссовках. Спортивность заключена в концепции оформления салона, настройках шасси и предлагаемых двигателях. Про салон все уже было сказано: для того чтобы на этой машине поехать, лезть в "бардачок" за инструкцией нет необходимости. Все понятно и практично. Ну, разве что кого-то может смутить электромеханический стояночный тормоз, выполненный в виде клавиши. Его появление объясняют так: водитель "самой спортивной в классе" машины вряд ли будет дергать ручник в повороте, а парковочный тормоз в виде маленькой фитюльки гораздо проще разместить между сиденьями, нежели стандартную палку с кнопкой на торце. Такое решение дает дополнительное пространство. Перед тем как снять машину с ручника, водителю надо нажать на педаль тормоза. Если пользователь не догадается этого сделать, за инструкцией придется-таки тянуться к "бардачку". А он открывается не привычной ручкой, а специальной кнопкой, слева от ящика. Удобнее ли так? Водителю -- да, пассажиру -- вряд ли. Спортивность автомобиля можно усмотреть и в том, что конструкторы не отказались в "шестерке" от прибора, который "забывают" ставить сейчас даже в "гольф-классе", -- датчика температуры охлаждающей жидкости. Водителю-спортсмену свойственно проявлять интерес к процессам, происходящим под капотом. В "шестерке", что традиционно для Audi, очень удобные сиденья. В частности, на всех представленных на журналистский тест-драйв машинах, даже там, где кресла приходилось катать по салону вручную, нашлись четыре электрические кнопки регулировки поясничной опоры. Водитель может изменять не только выпуклость валика, но и "гонять" его по спинке вверх-вниз в зависимости от индивидуальной кривизны позвоночника. САМА НЕПОСРЕДСТВЕННОСТЬ. Для нового А6 предлагаются три бензиновых двигателя. Стартовый, то есть самый маленький из предлагаемых -- бензиновый V6, 2,4 литра. Мотор этот, несмотря на "знакомый" объем, новый. Поставляться A6 с "два и четыре" будет только с передним приводом и только с "механикой". По субъективным ощущениям -- очень достойное сочетание. Хотя передач в коробке целых шесть, постоянно теребить рычаг необходимости нет: ощущения недостатка мощности не возникает. А вот "механика" с более мощным мотором 3,2 литра понравилась не очень: что первая, что задняя передачи включались с явным усилием -- впрочем, это можно списать на огрехи сборки автомобилей из первой партии. Но в России покататься на такой машине вряд ли кому удастся, по крайней мере, в ближайшее время. Новый продвинутый мотор 3,2 FSI с непосредственным впрыском топлива к нам пока поставляться не будет. Причина -- то самое топливо, которое предполагается непосредственно впрыскивать в цилиндры. Оно в России не очень высокого качества. И поскольку инженеры Audi не в состоянии изменить ситуацию на нашем бензиновом рынке, они будут адаптировать под его реалии свой двигатель, тем более что проблемы с качеством топлива встречаются не только в нашей стране. Таким образом, вместо 3,2 FSI к нам на первых порах (как минимум в течение ближайшего года) будет поставляться знакомый и проверенный бензиновый мотор V6 3,0. И никаких "ручных" коробок для него не предусмотрено, кроме как по заказу. Передний привод поступит в салоны российских дилеров с бесступенчатым вариатором multitronic, полный quattro -- с шестиступенчатым "автоматом" tiptronic. Еще покупателям предложат новый трехлитровый дизель V6 (225 л.с.), который в Россию пойдет только в сочетании quattro/tiptronic. С такой же трансмиссией покупателям предложат автомобили с ураганным бензиновым V8 4,2 мощностью 335 л.с., разгоняющим "шестерку" до 100 км/ч за 6,1 секунды. Для пущей спортивности "автомат" может быть дополнен "лепестками" ручного переключения передач на руле: один, правый, переключает вверх, другой -- вниз. Точно так же, как на A8. Почти по-спортивному настроена подвеска: для седана бизнес-класса она, пожалуй, даже жестковата. Это не сразу становится очевидным на ровных западных дорогах, но в России выяснится через минуту после того, как автомобиль покинет ухоженную территорию техцентра. Что тут сказать? Что в Россию автомобили Audi традиционно поставляются с перенастроенными под наши дороги пружинами и амортизаторами. А в 2005 году в продаже должны появиться "шестерки" с адаптивной, как на А8, подвеской. С ней водитель по желанию может менять не только жесткость ходовой части, но и клиренс: при езде по разбитым дорогам и для прыжков по бордюрам при парковке -- дело просто незаменимое. ВЫСТАВКА ДОСТИЖЕНИЙ. В "шестерке" вообще собрано очень много из того, что теоретически знакомо многим, а на практике -- пока еще в диковинку. В качестве опций на A6 могут присутствовать поворотные фары; система радиоконтроля за давлением воздуха в шинах; advanced key, дающий возможность открыть автомобиль и завести его, не вынимая радиоключа из кармана; радарный круиз-контроль, позволяющий поддерживать не только заданную скорость, но и безопасную дистанцию. Последний будет доступен покупателям с будущего года, но, к сожалению, не в России: у нас на использование радара пока не дают согласие компетентные органы, блюдущие радиочастоты. В общем, и без этих мелочей российские покупатели новой А6 совсем скоро получат полное собрание современных достижений автомобильного хозяйства. ТЕКСТ И ФОТО СЕРГЕЙ ШЕРСТЕННИКОВ Audi A6 2,4 Audi A6 4,2 quattro
Источник: autopilot.kommersant.ru - "Автопилот" Похожие статьи:
|
Отзывы владельцевMitsubishi Lancer 2004 - отзыв владельца19.07.2014
Приветствую всех пользователей сайта Мой авто! Являюсь постоянным читателем, а вот теперь решил написать отзыв про свою первую.. Отзыв владельца о BYD F319.06.2014
Китайский автопром постепенно захватывает Российский авторынок. Уже на улицах можно увидеть Китайские легковушки и Китайские.. Отзыв владельца Volkswagen Polo Classic 1999 года16.05.2014
Сразу скажу, что машина пригонялась для пользования моими родителями, но я и, когда нужно, садился за руль Полика, как ласково.. Отзыв владельца - Skoda Superb 2003 года30.04.2014
Когда захотел сменить свой автомобиль на более новый, встала задача найти автомобиль в кузове седан, но чтобы при моем росте без.. Honda Civic 2001 - отзыв владельца11.01.2014
Доброго времени суток всем читателям данного отзыва. В этом отзыве вы не прочтете о муках выбора, не будет здесь и скурпулезных .. Renault Duster 2013 - отзыв владельца11.01.2014
После снежной зимы прошлого года и нежелания подрабатывать уборщиком снега у комунальщиков озадачился покупкой кроссовера,.. НовостиГде выгодно взять кредит онлайн?17.12.2021
Многие из нас сталкивались с необходимостью получения кредита. К сожалению экономическая ситуация в стране сказывается на.. Запчасти Cummins: их преимущества и сфера применения22.10.2021
Владельцы автомобилей наслышаны о высоком качестве автозапчастей Cummins. Чтобы их купить, теперь даже не нужно выходить из дома,.. АЗС: как создать прибыльный бизнес?04.03.2021
Строительством АЗС занимаются определенные компании, имеющие лицензию и строго соблюдающие все технические требования. Выгодней.. Ремонт коробки автомат (АКПП) авто в СПБ19.02.2021
Ремонт коробки автомат (АКПП) авто в СПБ - Автоцентр Витебский ООО «Люксавто».. На что ориентироваться при выборе аккумулятора?11.10.2020
Перед тем, как отправиться в магазин за новым аккумулятором, нужно вынуть старый и хорошенько замерить его параметры (высоту,.. Почему запчасти на ВАЗ в интернете покупать выгодней?07.08.2020
Онлайн магазин автозапчастей хорош тем, что заказчику никуда не нужно идти. Даже если нужен ремонт авто, то любую деталь можно.. Интересное{main} |