Премиум-компакты могут являться под разными лицами и в разнообразных образах. Для кого-то это возможность приобщиться за 35–40 тыс. к хорошему качеству и высокому стилю, дистанцировать свой имидж от определяющего диктата разумной бережливости и экономии.
 
Кто-то видит в них машину «достаточных» размеров и с отличной динамикой, чуть более удобную в городе, чем автомобиль начального среднего класса, на уровне которых ценятся их младшие братья со средними моторами. «Супер-топ» ценового диапазона во многом близок по идеологи к горячему хэтчбеку, только для тех, чьи финансовые возможности вдвое больше. Им ближе седан (или универсал) и элитный бренд. Их машины сочетают общечеловеческие представления о практичности и вместительности на каждый день с серьезной динамикой. За такую цену можно ездить на хорошо укомплектованном авто классом выше: это выбор тех немногих, кто высоко ценит, прежде всего, драйв и способен его оплачивать.
 

Вот уже три года езжу на VW Passat. Автомобилем, в принципе, доволен. Но при этом чувствую, что машина уже не соответствует моему имиджу и устремлениям. Душа просит чего-то большего! Однозначно хочу городского «немца», но более динамичного и со славной спортивной историей

Игорь Кривицкий, 44 года, коммерческий директор, ездит на Volkswagen Passat

Имидж
Однозначно имеет значение! Автомобиль должен полностью соответствовать имиджу и возрасту владельца.

Стиль
Для меня важна не только внешность. Существует множество других определяющих факторов. Акустика, например. Музыка — неотъемлемая часть моей жизни и моего стиля.

НЕТИХИЙ ТИХОНОВ И BRERA BRAVISSIMO
Стоит долгая, душная московская пробка, и глазу не за что зацепиться. Но вот рассеянное внимание ловится на крючок черного купе: взгляд следует за изящными линиями кузова, облизывает формы спорткара и останавливается на лице того, кто за рулем. А вместо эффектной блондинки – сюрприз, сюрприз – там сидит Андрей Тихонов.

АНДРЕЙ ТИХОНОВ: с 1992 по 2000 г. играл в «Спартаке», в сборной России дебютировал 7 февраля 1996 г., 19 октября 2000-го подписал контракт с «Крыльями Советов», а уже 20 октября был отдан в аренду тель-авивскому «Маккаби», где провел месяц. С декабря 2004 г. – капитан ФК «Химки».

Совсем недавно полстраны так пристально следило за движениями его ног (особенно правой), что и супермодели бы позавидовали. Баллотируйся он в президенты в 1996-м, получил бы голосов не меньше Зюганова. Даже в тихой чукотской деревне знали, что удар правой в ближний – это гол. И поэтому почти каждую неделю полстраны победно сотрясало кулаками. Андрей в «Спартаке», Андрей в сборной – о таком количестве эфиров на центральных каналах сейчас мечтает даже Ксюша Собчак. Но Тихонов пришел не за славой, а за футболом, и поэтому даже сейчас, когда он не в «Спартаке» и не в сборной, его любят и уважают. Редкий дар.

Audi A4 "проглотила" дорогу в Санкт-Петербург и обратно, как сладкоежка - шоколадку

Для хорошего автомобиля полторы тысячи километров - что для спортсмена утренняя пробежка. Только на пользу после задымленной и тесной Москвы, словно глоток свежего воздуха. В какой-то момент я даже поймал себя на ощущении, что самой Audi это очень даже нравится, и бежит она как-то особенно охотно и весело, наматывая километр за километром играючи. А ведь это первое для нее большое дорожное путешествие, начавшееся, когда на одометре не было и 6 000 километров.

"АЛЬФА-РОМЕО-166" ALFA-ROMEO 166
Флагман модельного ряда "Альфа-Ромео" - модель 166 впервые представлена нынешней осенью. Седан комплектуется бензиновыми двигателями рабочим объемом 2,0; 2,5; 3,0 л и 2,4-литровым дизелем с топливной системой "коммон рейл". Коробки передач - механические пяти- и шестиступенчатые и четырехступенчатый "автомат" с функцией ручного переключения передач "спорттроник".

В традициях фирмы "Альфа-Ромео" блюсти фирменный стиль. И не только в виде оригинальной облицовки радиатора. Каждая следующая "Альфа" как бы вырастает из своей предшественницы и вместе с тем объединена стилистическими решениями с современницами. "Сто шестьдесят шестая" - тому пример. Она одновременно напоминает и состарившуюся "Альфу-164", и младшую по классу "156-ю". Хотя новая большая "Альфа" кажется менее экстравагантной, чем представленная год назад "156-я", это вряд ли можно записать ей в пассив. Автомобилю такого класса приличествует некоторый консерватизм во внешности - "классика" с этаким налетом спортивности. Последнее - обязательно, все-таки "Альфа-Ромео".

Тест с таким составом участников – традиционный. Меняются лишь поколения автомобилей. Так кто из немцев сильнее играет в «начальном бизнес-классе»? Ответ искал Анатолий Фомин. Фото: Александр Кульнев.

Футбол придумали не в Германии, но на юге и юго-западе этой страны много достойнейших команд. А еще там производят лучшие в Европе автомобили, которые весьма уважают и в России. В футбольном матче могут сойтись только две команды, а в нашем сыграют три.

МЮНХЕНСКАЯ «БАВАРИЯ»
Известнейшая команда и неоднократный чемпион. Автомобили в Мюнхене строят по своим канонам, не оглядываясь на остальных. «Трешка» хоть и появилась три года назад, по-прежнему выглядит свежо.

Как ни стараются японцы, выпуская быстрые, эффектные и дорого отделанные “Инфинити” и “Лексусы”, в России по-настоящему престижными считаются лишь отпрыски трех немецких семейств. В двух из них как раз недавно произошло пополнение. Вот мы и попробуем выяснить, кто из этих утонченных и весьма одаренных натур достоин звания короля среднего класса.

Имеет ли значение покрой смокинга?
 Штутгартский С-класс последнего поколения дебютировал у нас прошлым летом. Ингольштадтская А4 появилась а России полгода спустя. А значит, с точки зрения технической оснащены оба по единому – высшему разряду. У каждого кроме наиболее популярных и поэтому выбранных нами для сравнения моторов 1,8 л с нагнетателями в запасе еще по пять двигателей. И “Ауди”, и “Мерседес-Бенц” можно построить под себя, выбирая из огромного списка различного оборудования. Есть и полноприводные модификации. Наконец, стоят наши герои сравнимых денег.

Правда, глядя на “четверку”, не сразу поверишь, что у машины случилась смена поколений. В очередной раз увеличился в размерах щит решетки радиатора, серповидные ленты светодиодов модно подчеркнули фары. Но другие изменения в дизайне ловко шифруются в набивших уже, признаться, легкую оскомину академичных плавных формах. Безусловно, консерватизм для престижных авто – одна из главных добродетелей. Но ведь и без посягательства на святое “Мерседес-Бенцу” удалось измениться весьма зримо. Округлости его предшественника скрыли более острые, жесткие грани, добавившие машине напористости и выразительности. И ведь никто не скажет, что от этого С-класс потерял хотя бы толику элегантности и благородства.

ЛЮБАЯ МАШИНА ОТРАЖАЕТ НАЦИОНАЛЬНУЮ ПСИХОЛОГИЮ ЛЮДЕЙ, ЕЕ СОЗДАВШИХ. ХОТИТЕ УЗНАТЬ ПОБОЛЬШЕ О ИТАЛЬЯНЦАХ? ПООБЩАЙТЕСЬ С ALFA ROMEO 166.

Процесс выхода на рынок Alfa Romeo 166 мог обернуться известной в кинематографе ситуацией, которую условно обозначим как «продолжение вдогонку». Скажем, сняли отличный фильм, набрали кучу «оскаров» и… И давай быстро-быстро снимать продолжение, пока публика не остыла: авось оно тоже прокатит на ура. Как правило, не прокатывает. Исключения из этого правила редки. Но, к счастью, бывают
 
 
ALFA 166 В СОЗНАНИИ ПОТРЕБИТЕЛЯ едва не стала «продолжением вдогонку» к Alfa 156, великолепной машине, вполне заслуженно получившей в 1998 году титул «Автомобиль года». Видимо, очень хотелось итальянцам повторить успех. Торопились страшно. Срочно устроили в сентябре прошлого года всемирную презентацию «166-й» («Автопилот» № 10, 1998). Там машины, собранные наспех «к дате», чадили сизым дымом, у них отваливались какие-то заглушки, не нажимались кнопки, врали навигационные системы… Казалось, имидж подпорчен изначально. Но вот «166-я» пошла на рынок — и что же? Ее покупают и хвалят!