Все вместе разбираемся в том, что же представляет собой Lexus CT200h. Игрушка? Спаситель экологии? Городской пижон? У каждого из нас нашлось, что сказать.

Lexus CT200h сложно сравнивать с немецкими конкурентами, ведь он – первый гибрид в классе премиум-хэтчбеков. уникальный и непохожий на других Lexus toyota prius. Его гибридная силовая установка выдает 136 л. с. в россии доступны три комплектации: comfort, executive, luxury за 1 244 000, 1 362 000, 1 696 000 руб. соответственно. В наших руках побывала топ-версия.


Правила игры будущего

Lexus выпустил свой вариант небольшого гибридного хэтчбека – . Технически это тот же Toyota Prius с 1,8-литровым мотором и электродвигателем суммарной мощностью 136 л.с., но завернутый в глянцевую обертку – этакий Prius Premiun Edition.

Век гибридных технологий начался с выхода первого в мире настоящего гибридного автомобиля Toyota Prius. C тех пор эти автомобили постепенно обживаются не только в технологичной Японии, но и в других странах, и Россия здесь не исключение. Однако «Приус» по-прежнему редкий гость на наших улицах, а дорогие гибридные кроссоверы покупают скорее не из желания сэкономить литр-другой топлива и позаботиться об окружающей среде, а ради имиджевой составляющей, подчеркивающей продвинутость своего владельца.

О первом знакомстве с новым кроссовером от Лэнд Ровера Евоком рассказывает Олег Богданов.

Случилось так, что с шеф-дизайнером Джерри Макговерном за последние пару лет я встречался несколько раз. До презентации Evoque он неоднократно и весьма удачно живописал о фейслифтах и рестайлингах Лэнд Роверов всяких мастей и видов, но работ, выполненных им полностью я ни разу не видел. И тут, концепр-кар LXR! Я слушал Макговерна на презентации и думал – как же похож «ребенок» на своего родителя! Не знаю, можно ли сравнивать автомобиль и человека, но в моем сознании образовалась четкая связь между LRX и его создателем Макговерном. Прекрасная композиция! Я имею ввиду концепт-кар.

В семействе Range Rover пополнение — долгожданный Evoque, новый эталон стиля в сегменте кроссоверов, да и не только в нем... Хорошее слово – «кроссовер». Раскатистое. Сразу понятно, что речь о машине дерзкой, быстрой, резкой.

Петляющие грунтовые дороги для нее – забава, трасса – возможность уйти в отрыв, даже парковка в городе – лишний повод пофорсить, красиво вписаться на место одним точным маневром. Да, кроссовер по идее своей – всегда легкое пижонство и, конечно, эффектная внешность. Просто удивительно, почему автомобили этого класса ничего похожего не предлагают. Даже в премиум-сегменте с дизайном все как-то робко – «немцы» протокольны, «японцы» женственны, «корейцы» недостаточно благородны. Но теперь есть Range Rover Evoque. Кстати, мой компьютер считает название модели ошибкой – до сих пор в английском языке такого сочетания букв не было. Впрочем, и сам Evoque во всех смыслах – новое слово. Хорош, мерзавец, во всех отношениях.

Не дожидаясь первого теста Range Rover Evoque, портал Kolesa.Ru заглянул в автосалон Land Rover и укатил оттуда на полностью укомплектованном Freelander II. Сможет ли компактный Рейндж отправить в полное забвение своего близкого родственника?

Фрилендер слишком затерялся в тени своих старших братьев: легендарного Discovery и пафосного Range Rover. Даже штатное обновление, пройденное младшим Ленд Ровером менее года назад, не добавило ему яркости, незначительно изменив лишь некоторые детали внешности и интерьера. Все силы британских инженеров были брошены на создание гламурного Range Rover Evoque.

Длительный тест Chery Bonus: вторая неделя.

аш «подопытный» Chery Bonus продолжает наматывать километры по столичным и областным дорогам. В прошлый раз мы рассказали вам о достоинствах и недостатках автомобиля, теперь настала пора поведать о проблемах, возникших в ходе эксплуатации «китайца».

Для начала о том, сколько автомобиль «съел» горючего. Как и в случае с другими «гаражными автомобилями», эксплуатация Chery Bonus проходит, в основном, в столице, и расход топлива мы измеряем «любительски»: у нас нет тарированных канистр, строго оговоренных пробегов и специальных методик. Мы, как и другие автолюбители, эксплуатируем машину в обычном режиме – ездим на работу, за покупками, к друзьям в гости. Автомобиль посещает автозаправочную станцию в тот момент, когда загорается лампочка остатка топлива.

Портал Kolesa.ru от души прохватил на 300-сильном купе, наслаждаясь кадиллаковским балансом между мощью и комфортом, и наблюдая, как на глазах опускается стрелка уровня топлива.

Кадиллак... Эта легендарная автомобильная марка, получившая имя в честь французского колонизатора и основателя города Детройта, уже более ста лет является неотъемлемым символом Америки. Во второй половине ХХ века владельцам моделей Deville, Seville или Fleetwood уже не нужно было рассказывать окружающим о своём финансовом благополучии. За них это делал их Cadillac. А жемчужиной модельной коллекции был роскошный Eldorado. На протяжении полувека исполинское купе из «Золотой страны» было наглядным воплощением американской мечты.

Времена изменились. Кадиллак тоже. Могучие двигатели V8 в огромных кузовах больше не в моде, а аристократические названия сменились скупыми трехбуквенными обозначениями. И все же, автомобили с коронованным гербом на фальшрадиаторной решётке до сих пор внушают уважение, особенно теперь, когда в модельном ряду снова появился двухдверный Кэдди, без малого пятиметровой длины.

Kia Soul на длительном тесте в нашей редакции уже больше двух месяцев. За это время мы сумели понять характер этой машины, привыкнуть к ней, узнать все плюсы и минусы корейской «Души» (именно так переводится слово Soul).

Пожалуй, с последних и начнем. При повседневной эксплуатации в городе на первое место вышла... нет, не жесткость подвески (об этом чуть позже). Больше всего нареканий вызывал багажник. Его объем не слишком большой, и наличие сетки, при помощи которой можно закреплять груз, не скрашивает ситуацию. Конечно, несколько пакетов из супермаркета в Soul влезает, но стоит только собраться всей семьей на дачу, как тут же возникает вопрос в стиле «а как мы это все погрузим». Обладатели Kia Soul могут вспомнить, что у багажника есть модное подполье, куда тоже можно складывать разнообразный груз. Но есть один нюанс — достать что-то оттуда можно лишь в том случае, если основной багажник девственно чист. В противном случае добраться до погреба невозможно, что значительно ограничивает возможность использования подобной ниши.

Портал Kolesa.ru собрал воедино все впечатления, полученные от тест-драйва предсерийных образцов Kia Rio 1.4, узнал о страхах потенциальных покупателей, так и не открыв стоимости будущего бестселлера марки.

Ажиотажный интерес, который вызвало новое поколение Kia Rio, заставил более внимательно отнестись к тест-драйву предсерийных образцов. Не оставив в стороне и потенциальных покупателей, мы решили провести уникальную «операцию»: оповещать о своих ощущениях от нового Rio, как говорится, с пылу с жару, причем, сразу на нескольких интернет-ресурсах. Благо, что техническая возможность нам это позволяла, хоть и с регулярными сбоями.

Теперь, когда есть возможность спокойно проанализировать те впечатления и ощущения, которые мы получили, прокатившись на двух автомобилях Kia Rio, а также, собрав самые популярные вопросы наших читателей и форумчан, попробуем объединить их в одном материале.

Есть основания предполагать, что новая Kia Rio станет очень популярной в России. А к популярным личностям всегда повышенный интерес. Модель уже была у нас на тесте и в целом весьма понравилась. Теперь же мы взяли ее в редакцию на несколько месяцев, чтобы коллективно разобраться в нюансах

Kia Rio. Цена: 609 900 р. В продаже: с 2011 года

Андрей Машнин, 48 лет, зам. главного редактора журнала, стаж вождения 12 лет, личный автомобиль - Mitsubishi Galant

Очередь на эту модель образовалась уже даже среди журналистов, желающих поближе познакомиться с перспективной новинкой нашего рынка. Так что мы успели вовремя. И для начала сразу же отправили машину на перегон средней дальности, а именно из Москвы в Петербург, ведь в такой поездке многие качества автомобиля всплывают на поверхность.