22 сентября начались российские продажи нового Chery IndiS — очередного игрока в быстрорастущем классе городских компактных кроссоверов.

Так называемый сегмент B-SUV на глазах набирает популярность. В России он представлен Nissan Juke, Suzuki SX4, Renault Sandero Stepway и Skoda Fabia Scout, в Европе же городских «джипчиков» предлагается несколько больше. По большей части это спецверсии обычных хэтчбеков класса B с пластиковым обвесом и увеличенным дорожным просветом. По схожей схеме создан и Chery IndiS. В основе «китайского индейца» шасси Chery Kimo, зато кузов совершенно новый. Приятно, что автомобиль нельзя заподозрить в заимствовании стиля у европейских или японских конкурентов. Лобастый малыш с симпатичными фарами, элегантными дверными ручками и стильными литыми дисками производит приятное впечатление. Впрочем, чему удивляться — IndiS разрабатывался в итальянском центре стиля Torino Design.

Признаюсь честно, на таком чуде техники ездить еще не приходилось. Да, бывали случаи, когда на тест выкатывали автомобиль в камуфляже. Но чтобы испытывать сгусток технологий, не имеющий жесткой привязки к той или иной модели, — это в первый раз!

Тест-пилот
Станислав Павлов, 39 лет, главный редактор журнала, стаж вождения 22 года, личный автомобиль - Mazda 6

Испытание технологий Skyactiv проходило на гоночном полигоне сказочного испанского острова Мальорка. Слово «технология» умышленно употреблено во множественном числе, поскольку речь идет и о кузове, и о моторах, и о коробках передач, и о подвеске.

Нужен компакт-вэн до 1 000 000 руб

У автомобилей одного и того же класса, как оказалось, могут быть совершенно разные достоинства. И это делает выбор машины еще более хлопотным делом...

Надежда Деева, домохозяйка, стаж вождения 5 лет, ездит на такси, хочет практичный и вместительный однообъемник, бюджет - 1 000 000 руб.

ТРЕБОВАНИЯ К АВТОМОБИЛЮ


ИМИДЖ
В отношении автомобилей имидж для меня не имеет значения. Без всяких предрассудков отношусь к моделям всех марок. Кроме... отечественных и китайских.

Каждый народ имеет такое правительство, какое заслуживает. Эту тысячу раз верную фразу, слегка модифицировав, можно применить и к автомобилям. Во всяком случае, к автомобильному рынку России. И кстати, в этом для нас с вами ничего хорошего нет

Что поделаешь, страна погрязла в беззаветной и бездумной любви к седанам всех размеров и вседорожникам любой масти. Само по себе это не было бы катастрофой, если б не накладывало отпечаток на ассортимент моделей в дилерских шоу-румах. Mazda в этом плане характерный пример. Низкий, почти несуществующий спрос на универсал на базе «шестерки», привел к тому, что эта модель к нам больше официально не поставляется. Та же судьба подстерегла 2-литровые «трешки» с «механикой». Или вот обратный пример: компакт-вэн Mazda 5 у нас продается только в самой дорогой версии с 2-литровым мотором и АКП. Вопиющая несправедливость, ведь при цене, стартующей из-под самого миллиона, о талантах этого замечательного автомобиля узнают единицы.


Сдвижные боковые двери «пятерки» не только эффектны, но и реально удобны

Голубая Mazda3 с двигателем объёмом 1,6 литра и «автоматом» покинула редакционный «гараж» после двух месяцев эксплуатации. За это время «трёшка» не добавила никаких хлопот, не было и неожиданных неисправностей. В предыдущих публикациях мы уже огорчались из-за неважной шумоизоляции и плавности хода и успели порадоваться прекрасной управляемости и задорному нраву «Мазды». И сейчас – самое время подвести итог и понять, кому придётся по душе японский седан.

Но сначала закроем пробел – до этого мы не рассказывали о всяких второстепенных функциях и о том, удобно ли управлять оборудованием на борту «Мазды». Первым делом замечаешь огромное количество кнопок на руле – их тут 11 штук плюс три качающихся клавиши. Это неспроста – «баранка» у «трёшки» многофункциональная и, помимо привычных блоков круиз-контроля и «музыки» имеет ещё и модуль фирменного интерфейса CF-Net. Двухпозиционным джойстиком, расположенным на правой спице, и несколькими кнопками можно командовать почти всем – от «навигации» до «климата».

Выясняем, насколько реальны электрические «Мазды».

Признаюсь честно – я никогда не понимал причин «зеленой» эйфории, развернувшейся вокруг электромобилей и старательно подогреваемой маркетологами с одной стороны и коллегами-автожурналистами с другой.

Идея машин на экологически чистой (формально) электротяге, конечно, красивая, но пока что утопичная. Достаточно вспомнить о том, каким способом в современном мире вырабатывается электроэнергия, а потом попробовать узнать, где находится ближайшая «электрозаправка» к твоему дому или какой запас хода у электрокаров, уже доступных на рынке.

Но вот я стою перед совершенно обычным с виду хэтчбеком Mazda2, который плавно трогается и бесшумно уезжает на тестовый круг по полигону «Мазды», проложенному на территории завода в Хиросиме, и понимаю, что электрическое будущее, оказывается, подкралось-то совсем близко. Стоит на пороге и трезвонит в дверь.

Знаете ли вы то, что Арарат, главный символ Армении, находится вовсе не в Армении? А то, что Армения является первым в мире государством, принявшим христианство? А то, что у Mazda CX-7 наконец-то появился новый мотор, а сама машина значительно подешевела?

На первый взгляд, Mazda CX-7 не имеет недостатков: отлично настроенная подвеска, двигатель мощностью 238 л.с., удачный дизайн, просторный салон. Однако когда начинаешь ездить на этой машине, то понимаешь: расход топлива тут просто неприличный по современным меркам. Даже при спокойной езде 2,3-литровый турбомотор требует по 15 л на 100 км, а если время от времени нажимать на педаль газа, то получается и вовсе по 18-20 л! И это отпугивало от Mazda CX-7 многих покупателей, ведь заезжать на заправку по несколько раз в неделю хочется не всем.

Mazda CX-5 поступит на российский рынок 1 февраля. Впервые в новейшей истории автомобиль дебютирует в России раньше, чем в странах Старого Света. Приятно! Значит, уважает нас хиросимский автопроизводитель. Накануне дебюта нам удалось протестировать прототип CX-5, который отличается от будущих серийных образцов недоделанным салоном, состоящим из дешевых и довольно странных материалов

Mazda CX-5. Цена: от 911 000 р. В продаже: с февраля 2012 г.

Станислав Павлов, 39 лет, главный редактор журнала, стаж вождения 22 года, личный автомобиль - Mazda 6

После возвращения с теста Mazda CX-5 мне часто задавали вопрос: что это — маленький CX-7 или что-то иное? Не буду томить, «пятерка» представляет собой принципиально новый автомобиль, новый настолько, что скорее «семерка» рано или поздно станет похожа на младшего собрата, чем дебютант на предшественника. Создается ощущение, что решающее слово в вариантах внешнего вида сказали японцы, хотя нам постоянно рассказывали о сплоченной работе международной команды дизайнеров.

В словарях медицинских терминов наркотики имеют следующее определение: «любой предмет, имеющий влияние на строение человеческого тела или любую из его функций».

Lexus LFA — это не суперкар, это наркотик.

Нажмите карбоновую кнопку пуска двигателя флагманской модели Lexus и прислушайтесь к завыванию V10 с богатым гоночным прошлым. В ту же секунду, когда этот звук достигнет ваших барабанных перепонок, надпочечники начнут производить эпинефрин, провоцирующий выработку гипофизом эндорфина. В результате этого естественного процесса учащается сердцебиение, повышается кровяное давление, происходит непроизвольное сокращение/расслабление мышц и появляется общее ощущение благоденствия — тело становится более чутким, собранным, появляется энергия. Другими словами, LFA приводит своего водителя в состояние позитивной эйфории.

Понадобился всего один круг по нашему треку, чтобы почувствовать, насколько отличается Lexus GS 350 F Sport от трех предыдущих поколений GS. «Черт!» — вот и все, что вымолвил наш обычно красноречивый и многословный тест-пилот.

В ходе проведенного ранее тест-драйва прототипа мы получили представление о том, насколько похорошел GS 350 на фоне предшественников. Но на тот момент у нас не было данных для подкрепления впечатлений. Теперь они есть.

Он едет, и едет хорошо
Несколько кругов спустя Lexus GS 350 F Sport несказанно нас удивил, превзойдя более миниатюрный, узконаправленный Lexus IS F, разогнавшись на нашем слаломе до 112 км/ч. Это на 7,2 км/ч больше, чем смог развить последний GS 350, который мы тестировали в 2008 году. В тесте на боковое ускорение «новичок» развил солидные 0,88g.