Яркие и необычные цвета, стильный дизайн, богатая отделка – модели Citroen из премиальной линейки DS выделяются на дороге. Законодателям современного дизайна европейцам DS-ы явно приглянулись. Приживутся ли они у нас? Чтобы разобраться в этом, мы взяли на тест хэчтбек Citroen DS4.

Назначение младшего из «гламурных шевронов» - Citroen DS3 - понятно: он полюбился не только за внешний вид, но и за азартное шасси, а кроме того навязал хоть какую то конкуренцию Mini Cooper. А что же Citroen DS4? Насколько оправдана его цена и сильно ли он отличается от обычного C4?

Начнем с дизайна. В облике DS4 безошибочно проглядывается связь с обычной «цэшкой». Здесь те же хромированные линии двойных шевронов и грозный взгляд передней оптики, схожие формы заднего бампера и фонарей, подкачанные рельефы мускулов на боковинах. Но при этом DS4 и С4 не имеют ни одной общей кузовной панели!

Стильный, демократичный, комфортабельный – такого набора качеств «Ситроену-С4» второго поколения вполне хватает для того, чтобы продаваться в России многотысячными тиражами. И тем не менее французы все же придумали хитрый ход, заставив машину показать себя с невиданной доселе стороны.

Получив полный бак топлива, «Ситро» сообщил мне посредством бортового компьютера, что готов умчать меня на 1080 километров. Подумать только – тысяча верст! Я, признаться, подозревал, что дизельный С4 экономичен. Но чтобы настолько?! Эх, с таким запасом хода можно на Валдай сгонять и обратно вернуться!

Создавая линейку машин с новой философией, большинство производителей придумывает для них марку. Но Citroёn такой ход показался слишком банальным.

Вместо того чтобы идти по японскому пути, который предполагает выделение новой марки под линейку автомобилей класса люкс, французы нашли свое оригинальное решение: они просто сделали марку Citroёn биполярной. Теперь помимо спектра обычных машин для среднестатистического потребителя появился «выводок» стильных автомобилей с премиальными претензиями, нацеленных на обеспеченных покупателей с изысканным вкусом. А чтобы обособить эти 4-колесные произведения искусства от своих рядовых собратьев, французы взяли на вооружение забытые нынче «божественные» буквы DS.

Эх, надо было успевать и в Лиссабон, и в Лион! Тогда можно было бы не только «оценить», но и сравнить. Однако график командировок сложился иначе, и для меня встреча с Citroen C4 Aircross оказалась именно знакомством. Впрочем… может так и лучше. Зато теперь у нас есть два разных взгляда на почти одинаковые автомобили.

Речь – о парочке Peugeot 4008/Citroen C4 Aircross. Их представляли с разницей менее чем в сутки в разных местах Европы. В этом же номере журнала Михаил Козлов рассказывает о том, каким он увидел автомобиль со львом на решетке радиатора. Я же на парковке лионского аэропорта «Сент-Экзюпери» получил ключи от  «шеврононосного» братца Mitsubishi ASX.

Компания Citroen провела тест-драйв своего нового кроссовера C4 Aircross на дорогах Франции. Собственно говоря, основные качества новинки давно уже всем знакомы. Однако это как раз тот случай, когда можно сказать, что «копия лучше оригинала».

Citroen C4 Aircross. Цена: от 799 000 р. В продаже: с мая 2012 г.

Андрей Машнин, 49 лет, зам. главного редактора журнала, стаж вождения 13 лет, личный автомобиль - Mitsubishi Galant.

Citroen решил устроить себе и всем нам «праздник непослушания».

«Четырехдверные купе» и подаваемые под вывеской кроссоверов слегка стилистически взъерошенные давно известные «паркетники» – в этих двух соснах блуждает большинство компаний, претендующих на оригинальность. Глядя на такое стандартизированное вольномыслие, Citroen решил устроить себе и всем нам «праздник непослушания».

Портал Kolesa.ru, не взирая на предрассудки и стараясь быть толерантным, провел весь день в компании красивого и стильного, но не совсем обычного автомобиля, который к тому же стал самым любимым среди европейских геев.

Конечно, автомобильные титулы Европы, какими бы они ни были, российским покупателям не указ. Тем более, когда речь идёт о группе людей, чьё мировоззрение, мягко говоря, расходится с общепринятым. В любом случае, автомобильные предпочтения европейского искушённого большинства заметно отличаются от приземлённых требований основной массы отечественных автомобилистов.

Французский кроссовер Citroen C4 Airсross далеко не французский, своим появлением он обязан Стране Восходящего Солнца и бейдж-инжинирингу. C4 Aircross, по сути, – то же самое, что и близнецы Mitsubishi ASX с Peugeot 4008. Главный вопрос, с которым я отправился на тест «Цитрона» в Лион, – чем же он отличается от своих братьев-двойняшек?

Citroen C4 Airсross к моделям семейства С4 да и вообще платформе PF2, сконструированной PSA Peugeot Citroen, никакого отношения не имеет. Это практически полностью японская разработка

Как в суровой реальности русской провинции проявят себя городские компактвэны? Для ответа на этот вопрос наша команда отправилась в Мценск.

Citroen C3 Picasso
Французы любят чудаков, оригиналов и экстравертов. Не случайно их так много во французском кинематографе: Луи де Фюнес, Пьер Ришар, Жерар Депардье... И машины потомкам галлов по душе необычные, с собственным характером. Микровэн на базе C3 не зря назвали в честь великого Пикассо, – автомобиль не приемлет ничего банального и простого. Он готов менять реальность и переписывать законы. Он вызывающе необычен даже в Москве, что уж говорить о Мценске. Здесь, в Орловской губернии, он и вовсе производит впечатление лунохода, который случайно приземлился, вместо того чтобы прилуниться.

Первая партия Citroen DS4, выставленная на продажу в России через Интернет, разлетелась, как горячие пирожки. Французы не скрывают своей радости: «Среди покупателей были даже владельцы BMW!»

Citroen DS4. Цена: от 757 000 руб. В продаже: с февраля 2012 г.

Максим Федоров, 34 года, автомобильный журналист, стаж вождения 8 лет, личный автомобиль - Ford Focus II.