Компания Citroen провела тест-драйв своего нового кроссовера C4 Aircross на дорогах Франции. Собственно говоря, основные качества новинки давно уже всем знакомы. Однако это как раз тот случай, когда можно сказать, что «копия лучше оригинала».
Citroen C4 Aircross. Цена: от 799 000 р. В продаже: с мая 2012 г.
Андрей Машнин, 49 лет, зам. главного редактора журнала, стаж вождения 13 лет, личный автомобиль - Mitsubishi Galant.
В любом разговоре о C4 Aircross неизбежно всплывает его «папаша» — Mitsubishi ASX, и дальше следует сравнение новинки Citroen с японским кроссовером. Параллельно с «папой» вспоминается и «братец» — Peugeot 4008. В итоге получается, что новая модель сравнивается не с конкурентами, как обычно, а практически сама с собой. То есть, все сводится к поискам «десяти отличий».
«В три четверти» автомобиль отлично выглядит и спереди, и сзади
Два года назад, кстати, когда мы тестировали на Хоккайдо только что появившийся ASX, все рассматривали его исключительно на фоне суперзвезды этого класса — Nissan Qashqai, остальные конкуренты перечислялись так, для галочки.
Во время презентации Aircross нам, в принципе, тоже объясняли, чем он лучше японского образца. Кстати, проект это разовый, или «точечный», как сказал представитель Citroen. По крайней мере, выпуск Aircross не рассматривается как начало новой эры во взаимоотношениях с Mitsubishi.
Впереди раздолье как для водителя, так и для пассажира. Приборы, кнопки, бардачки — все удобно
Так и в чем же, собственно, отличия? А по большому счету лишь во внешности. Дизайнерам дали практически полную свободу, в результате чего экстерьер заметно преобразился. Главное достижение — симпатичная, гармоничная, очень «ситроеновская» передняя часть. Если смотреть сбоку, то сразу же вспоминаешь ASX, что само по себе и неплохо. Вид сзади — на любителя: фонари имеют довольно странную форму. В салоне просторно, уютно, красиво, без существенных изменений.
Приборы как у родственников – Mitsubishi ASX и Peugeot 4008
На тест мы взяли двухлитровый полноприводной С4 с вариатором и мотором мощностью 150 л. с. Маршрут проходил по хорошей дороге, частично по не экстремальному серпантину. В пути некоторое время шел довольно сильный дождь, и пару раз мы съехали с трассы для съемок. Ехали всю дорогу в режиме 4WD.
Проверить головное освещение в деле не было возможности, а вообще — сделано красиво
Главное, что обратило на себя внимание, — это то, что в гору машина идет тяжеловато, притом что в салоне находятся лишь два человека практически без багажа. Мотор на затяжных подъемах воет после 3500 оборотов, и от этого унылого звука не спасает шумоизоляция. Поскольку на маршруте приходилось долгое время подниматься в горы, такое музыкальное сопровождение откровенно утомило. Что касается подвески, то на мелких дорожных дефектах ее комфортность оценить особо не удалось, проезд лежачих полицейских жестковат, на гуманном серпантине машина кренится, но в пределах разумного. Динамика у машины не спортивная, прямо скажем, вполне себе буржуазная. Рулевое и тормоза тоже нормальные для спокойной езды, без экстрима.
Если сложить задние спинки, объем багажника достигнет почти 1200 л
Кроме этой версии, у нас будут продавать базовую 1.6 с «механикой» и передним приводом, но продавцы более рассчитывают именно на богатый двухлитровый вариант. Расчет, конечно, правильный, хотя бы потому, что в сравнении с конкурентами и дорогая версия Aircross не так уж дорога — почти 1,2 млн руб. (на 100 с лишним тысяч дешевле, чем ASX в сопоставимой комплектации), а все любители дешевых кроссоверов давно уже томятся в очередях, ожидая заказанный Duster. Вообще, интересно попробовать и базовый вариант, причем именно в российских условиях. Так что наше знакомство с моделью еще продолжится.
НАШ ВЕРДИКТ
В троице близнецов — Mitsubishi ASX, Peugeot 4008 и Citroen C4 Aircross — «Эйркросс» выглядит наиболее привлекательно с точки зрения дизайна. И цена богатой комплектации у него ниже, чем у соперников. При этом очень туманна судьба базовой версии 1.6, которую на нашем рынке, возможно, «сожрет» ажиотажный Renault Duster.
ДОСТОИНСТВА И НЕДОСТАТКИ
+
Красивый дизайн, удобство салона, комфортная подвеска, относительно невысокая цена максимальной комплектации.
-
При подъеме в гору двигатель ноет, неспешный разгон, отсутствие дизельной версии по непонятной причине.
Вождение
Автомобиль очень удобный во всех отношениях, в том числе и в вождении. Но не «спортсмен», конечно.
Салон
Просторный и уютный. Обстановка порадует многочисленных представителей среднего класса.
Комфорт
Уровень комфорта достаточный для того чтобы путешествие было приятным.
Безопасность
На уровне современных стандартов.
Цена
Самая богатая комплектация стоит дешевле, чем такая же у «родственников».
ЛЮБИМ — НЕ ЛЮБИМ
Адекватно
Боковые зеркала достаточно большие, обеспечивают отличный обзор.
Прозрачно
Стеклянная крыша – вещь приятная, особенно когда она не запотевшая, не обледеневшая и не грязная.
Технично
В режиме 4WD Auto распределение крутящего момента между осями осуществляется с помощью электронного управления.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Габариты 4340х1800х1625 мм
База 2670 мм
Снаряженная масса 1356 кг
Полная масса 1870 кг
Клиренс 168 мм
Объем багажника 416 л
Объем топливного бака 63 л
Двигатель бензиновый, 4-цилиндровый,
1998 см3, 150/6000 л.с./мин-1
197/4200 Нм/мин-1
Трансмиссия вариатор
Динамика 188 км/ч, 10,9 с до 100 км/ч
Расход топлива 8,1 л/100 км в смешанном цикле
Конкуренты Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Nissan Qashqai
Источник: www.5koleso.ru - Журнал "5 Колесо" [июнь 2012]
