Что такое занимательная экология от Audi? Силуэт эффектного суперкара, разгон до сотни быстрее пяти секунд и полное отсутствие выхлопных газов. И это не фантастика. «Электриков» уже вызвали, они придут со дня на день
Тест-пилот
Михаил Медведев, 34 года, автомобильный журналист, стаж вождения 14 лет, личный автомобиль - Mazda3
«Ты следующий!» — палец двухметрового верзилы не колеблясь указал на меня, и я сразу понял — спорить и уж тем более сопротивляться бесполезно. Кто-то подбадривающе похлопал меня по плечу, мол, мужайся, парень. Ничего не остается. Собрав остатки решительности, я сделал шаг вперед. Огромная, в три человеческих роста дверь гулко лязгнула за моей спиной, и по спине пробежал холодок.
Я стою в пустом ангаре с металлическими стенами. Откуда-то сверху в помещение просачивается рассеянный свет. Вокруг ни души. Вдруг откуда-то появляется энергичный и натянуто улыбающийся немец. «Пожалуйста, присаживайтесь!» Я не спорю. С трудом втискиваюсь в кресло, незнакомец клацает замком привязных ремней — не пошевелиться. И тут до моего слуха доносится зловещий — характерный не то гул, не то присвист электрического тока. На мгновение мне чудится, что я не в салоне автомобиля, а накрепко пристегнут к спинке электрического стула, а продолжающий не к месту улыбаться немец, проверив электроды, уже схватился за ручку трансформатора...
Но прочь дурные мысли. Ухватившись покрепче за руль, я что есть силы наступаю на педаль акселератора, и электрический Audi R8 e-tron срывается с места с решительностью гоночного троллейбуса. Я загодя готовился к этой встрече и потому хорошо знал, что уникальный автомобиль разгоняется до сотни за 4,8 секунды. Но даже эти очень, надо сказать, доставляющие цифры, равно как и спортивный антураж кокпита, не в силах сравниться с удивительной и непривычной тишиной, сопровождающей вжимающее в кресло ускорение. Сочного рыка многоцилиндрового мотора нет, отсутствует как класс и свирепый рев выхлопной системы, вместо них до уха доносится лишь равномерный трансформаторный гул электрической силовой установки. Самый страшный кошмар смертника на электрическом стуле, ожидающего встречи с создателем, в обработке Audi превратился в агрегат для массового выброса адреналина и... отраду для всех апологетов Гринписа.
Еще недавно казалось, что Европа проиграла экологическую войну японцам. Пока Toyota и Honda наперебой представляли на суд общественности новые и новые гибридные технологии, бренды родом из старушки Европы вели себя слишком безучастно. Да, скажем, BMW одно время весьма активно инвестировала в разработку водородных автомобилей, но затем на программе поставили жирный крест. В свою очередь Mercedes-Benz будто для галочки разработал для последнего поколения S-class вариант с упрощенной гибридной силовой установкой — даже Prius куда технологичнее этой поделки на скорую руку. В то же время Volkswagen и Audi ограничивались лишь «зелеными» концепт-карами. Со стороны казалось, что немцев просто не интересует эта гибридная возня. Но все оказалось совершенно иначе.
«Мы убеждены, что компании, которые не будут уделять достойного внимания разработке автомобилей, работающих на альтернативных источниках энергии, в ближайшей перспективе потеряют свои позиции на рынке, а в дальнейшем рискуют и вовсе исчезнуть», — признаться, слова главы Audi по развитию стратегии электромобилей Франциска ван Меела удивили меня до глубины души. Вообще-то, в Ингольштадте я оказался как раз для того, чтобы поближе познакомиться с последними разработками немецкой компании в области электромобилей. Но то, что рисовалось мне как визит вежливости, как попытка убедить журналистов и общественность в том, что Audi, де, не желает отставать от лидеров в экологической сфере, на деле обернулось откровением. Оказывается, «четыре кольца» к 2020‑му намерены стать самым экологическим брендом среди премиум-марок!
На самом деле «зеленые делишки» в Ингольштадте проворачивают уже не один десяток лет. Еще в 1989‑м именно Audi представила в Европе первый гибридный автомобиль, который можно было купить в обычном шоу-руме. И пусть Duo вышел слегка комом, опускать руки после первой же заминки немцы и не думали. Об этом свидетельствуют хотя бы 125 миллионов евро, вложенных в разработку электромобилей начиная с 2005 года.
И как раз сейчас мы начинаем видеть первые результаты долгосрочной экологической стратегии Audi. Уже весной 2011‑го в продаже появится кроссовер Audi Q5 Hybrid quattro — самый спортивный и динамичный в своем классе. Но это только цветочки. Настоящий сюрприз поклонников марки ждет в 2012‑м — тогда стартуют продажи серийного суперэлектрокара R8 e-tron.
По сути это хорошо нам знакомое шасси R8 с силовым агрегатом от концепта Audi e-tron, предполагающим четыре электромотора суммарной мощностью 313 л. с. и совершенно фантастическую тяговитость — 4500 Нм, доступных уже с первого прикосновения к педали акселератора!
Даже коротенькая поездка на этой машине способна поколебать веру самого убежденного и твердолобого противника электрокаров. В самом деле, ведь R8 e-tron дарит совершенно новый уровень мироощущения. Одно дело, когда ты едешь на гибридном хетчбэке, оправдывая его сомнительную внешность, унылую динамику и высокую цену незначительно пониженным уровнем двуокиси углерода в выхлопе. И совсем другой коленкор, когда мчишься за 200 км/ч на машине, у которой выхлопная труба отсутствует как класс! Нереально!
Еще сложнее поверить в то, что R8 e-tron машина еще и вполне практичная. Благодаря целому арсеналу литий-ионных аккумуляторов массой 550 кг и общей емкостью 53 кВт·ч дальность хода составляет вполне разумные 220‑250 км. При этом «заправлять» машину можно от обычной 220‑230‑вольтовой розетки — время заряда составит 6‑8 часов — или от источника повышенного тока, сокращающего заправку «до полного бака» в 2‑3 раза. Учитывая, что среднестатистический автомобиль, согласно исследованиям, находится без движения 20 часов в течение каждых суток, проблема разряженных аккумуляторов не кажется неизбежной.
Причем R8 e-tron — это только первый шаг по дороге электрификации, которая в перспективе затронет все модели «четырех колец». Сами немцы называют концепцию развития электромобилей Audi «нисходящей»: сначала новые и недешевые технологии обкатываются на дорогих машинах и уже затем они становятся доступны для моделей из более демократичного ценового сегмента. Так, уже в 2014‑м на рынок должен выйти хетчбэк Audi A1 e-tron с электромотором и так называемым рейндж-экстендером — роторным двигателем, который постоянно подзаряжает аккумуляторы и тем самым увеличивает запас хода при минимальном расходе топлива.
Дальнейшие перспективы поистине безграничны. В Audi не берутся утверждать, что электромобили, ставшие приоритетным направлением для компании, в итоге окажутся победителями экологической гонки вооружений. Сейчас в автомобиле-строении идет своеобразная «война форматов», которую недавно можно было наблюдать на рынке носителей информации. За роль самой главной экологической разработки помимо «электриков» бьются и технологии чистого дизеля, и гибриды, и машины на топливных элементах. Кто победит — покажет время. В Ингольштадте будут готовы к любому развитию ситуации. Ведь разработкой машин на топливных элементах занимается Volkswagen, так что в случае чего победивший формат (читай силовой агрегат) можно устанавливать на любые машины концерна.
Рекорд «Рыжего дьявола»
Скорость и электромобили подружились еще в 19 веке. Самый первый официально зарегистрированный рекорд скорости приписывают французскому графу Гастону де Шасселу-Лоба, который 18 декабря 1898 года на электромобиле Jeantaud развил скорость 63,15 км/ч. Машине с электромотором принадлежит и другое знаменательное достижение: Камиль Женацци первым в истории превысил барьер в 100 км/ч. Прозванный «Рыжим дьяволом» за характерный цвет бородки, бельгиец выступал на электромобиле «Всегда недовольная» с необычным сигарообразным кузовом и двумя электромоторами суммарной мощностью 68 л. с. Свой третий и последний рекорд Камиль установил 29 апреля 1899 года, достигнув скорости 105,9 км/ч.
Технические характеристики Audi R8 e-tron
Габариты - 4430x1905x1250 мм, база — 2650 мм
Двигатель - электрический, 313 л.с., 600 Нм.
Динамика - max 200*, 0–100 км/ч за 4,8
Конкуренты - Tesla Roadster, Jaguar XK
Что такое занимательная экология от Audi? Силуэт эффектного суперкара, разгон до сотни быстрее пяти секунд и полное отсутствие выхлопных газов. И это не фантастика. «Электриков» уже вызвали, они придут со дня на день
«Мы убеждены, что компании, которые не будут уделять достойного внимания разработке автомобилей, работающих на альтернативных источниках энергии, в ближайшей перспективе потеряют свои позиции на рынке, а в дальнейшем рискуют и вовсе исчезнуть», — признаться, слова главы Audi по развитию стратегии электромобилей Франциска ван Меела удивили меня до глубины души. Вообще-то, в Ингольштадте я оказался как раз для того, чтобы поближе познакомиться с последними разработками немецкой компании в области электромобилей. Но то, что рисовалось мне как визит вежливости, как попытка убедить журналистов и общественность в том, что Audi, де, не желает отставать от лидеров в экологической сфере, на деле обернулось откровением. Оказывается, «четыре кольца» к 2020‑му намерены стать самым экологическим брендом среди премиум-марок!
Причем R8 e-tron — это только первый шаг по дороге электрификации, которая в перспективе затронет все модели «четырех колец». Сами немцы называют концепцию развития электромобилей Audi «нисходящей»: сначала новые и недешевые технологии обкатываются на дорогих машинах и уже затем они становятся доступны для моделей из более демократичного ценового сегмента. Так, уже в 2014‑м на рынок должен выйти хетчбэк Audi A1 e-tron с электромотором и так называемым рейндж-экстендером — роторным двигателем, который постоянно подзаряжает аккумуляторы и тем самым увеличивает запас хода при минимальном расходе топлива.
