Легкий багрянец едва пометил линию горизонта, разделяя небо и землю. Светилу, так же, как и нам, совсем не хотелось выходить на улицу в –25°С. Но делать нечего, начатое еще вчера в Питере нужно продолжать сегодня здесь, в Карелии. Тем паче, и солнце, пока мы надевали на себя свитера и пуховики, уже дотянулось своими лучами до стоянки, где нами вчера были оставлены пять автомобилей гольф-класса

Не все понимают людей, покупающих за цену кроссовера или бизнес-седана какой-то компактный хэтчбек, пусть и «крутого» немецкого бренда. Многим и даром не нужен весь этот премиум — конструкция сложная, обслуживание дорогое, да и жалко «по нашим-то направлениям». Стереотипов и предрассудков вокруг имиджевых хэтчей вертится масса, но их владельцам это только на руку: чем меньше «однояйцевых» в дорожном потоке, тем лучше. Но возможность покрасоваться это не всё, что даёт каждый из тестового трио в составе Mercedes-Benz А-класса, Audi A3 Sportback и BMW 1-й серии. Это машины для требовательных покупателей. Но покупателей очень разных.

Французские бабушки умеют удивлять! Скорее, я бы ожидал на завтраке в отеле домашние круассаны с чёрной икрой, нежели то, что миловидная седовласая старушка за рулём кроссовера будет уверенно заходить в «шпильку» по «гоночной» траектории, которая проходила по нашей полосе. Испугалась? Хоть бы хны! Завидев вытаращенные глаза (мои и коллеги), она лишь улыбнулась и сместилась правее.

Журнал "5 Колесо" протестировал два женских автомобиля для любителей быстрой езды.

Audi 80. «Бочка». Как много в этом слове... Да, я ездил на ней. Да, чёрт возьми, я до сих пор вспоминаю её! Вспоминаю с особым сладостно-медовым ощущением. Золотистая машина 89-го года выпуска с карбюраторным 75-сильным мотором в 1,8 литра, была пригнана из Германии в 2001-м и обошлась в 3200 «зелёных». Проще только примус. Вместо тахометра — часы. На механический одометр на момент покупки намотались нескромные 400 с лишним тысяч «кэ-мэ». Всё нужно было делать своими руками — и передачи переключать и стекла поднимать... Ни гидроусилителя тебе, ни ABS, ни подушек. Всё по-честному.

Скорое появление пятидверки после премьеры трёхдверной Audi A3 было неизбежно. Но что тут изучать — проём задних дверей да место для ног на втором ряду? Да, но не только. Одновременно с добавлением задних «калиток» в Audi расширили моторную гамму и научили свою систему Audi connect иному уровню взаимодействия с окружающим миром. Кроме того, организаторы презентации очень правильно выбрали место, чтобы вживую оценить пятидверный кузов: Лазурное побережье во Франции.

"Дорогая, ты – самая незабываемая женщина, но женюсь я на другой". Бывает такое? Ну да, случается. Водоворот чувств – это, конечно, прекрасно, но для жизни мы выбираем другое: спокойствие, уверенность, надежность.

Так и с Audi. Она честно будет делать все, что вы от нее потребуете в рамках ее возможностей. Хотите плавную и уверенную езду даже по булыжной мостовой – пожалуйста. Нужны удобство и самый простой функционал – вам тоже сюда. То есть хочешь борщ на обед, тапочки к порогу вечером и убранную квартиру – это по силам, а вот ждать от нее моментального разгона до 100 за 3 секунды или надеяться, что при ее появлении все будут восхищенно ахать, не по адресу.

На пресс-конференции журналистам, только что откатавшим новую «трешку» Audi по дорогам Мальорки, раздали стереоочки и показали тот же автомобиль в 3D-ролике, снятом в стиле приключений агента 007.

Audi A3. Цена: н.д. В продаже: с осени 2012 г.

Максим Федоров, 34 года, автомобильный журналист, стаж вождения 8 лет, личный автомобиль - Ford Focus II.

И это было в тему! Ведь чтобы оценить всю новизну этой модели, ее необходимо рассматривать именно в трех измерениях.

Гавная проблема с хэтчбеком Audi A3 третьего поколения в том, что никто не верит, что это действительно новый автомобиль. Зря не верят – в его основе лежит новейшая модульная платформа VW, у нее совершенно новый кузов, а в ее линейке моторов – ни одного агрегата, знакомого по предыдущей «трешке».

Причины обывательского скепсиса по отношению к новой А3 понятны: если посмотреть на трехдверку вскользь, то взгляд отметит разве что более «острые» передние фары, да усложнившуюся пластику боковин. Однако если поставить старую и новую машины рядом, то почти девятилетняя разница в возрасте становится более чем заметной.

На ездовую презентацию новой Audi A3 я летел как в гости к хорошему знакомому. Ведь не так давно мы практически по винтику разобрали эту модель на специальном мероприятии в Мюнхене. Только вот поездить тогда нам не дали. Признаюсь, разведав все технические секреты и подробности, я жуть как захотел порулить новой «трёшкой». Нам обещали лёгкий автомобиль с набором шустрых моторов и кучей технологических фишек, а также потрясающим для своего класса интерьером.


Модель А3 очень важна для немецкого производителя, ведь она составляет более 20% оборота в продажах марки