Электронные системы Audi A3 выручают в российских условиях

Одно дело - короткий тест-драйв, и совсем другое - каждодневная эксплуатация автомобиля. Когда волей - неволей вкушаешь все "прелести" нашей жизни - от погодных катаклизмов, до кошмарного качества топлива на заправках. Наверное, Россия - одна из немногих стран в мире, к условиям которой на 100% подготовить машину не в силах ни один производитель. Ну, разве может предположить инженер, что в гололед водитель способен выехать на летней резине? Или заранее знать - чем именно будут разбавлять бензин жулики-продавцы? А3, следует, впрочем, признать, со всем этим пока справляется...

Audi A3 Sportback
В 2003 году дебютировало второе поколение А3; через год появился 5-дверный Sportback.Двигатели: бензиновые 1,6–3,2 л (102–250 250 л.с.), турбодизели 1,9 и 2,0 л (105 и 140 л.с.).
Коробки передач: механические 5- и
6-ступенчатые, автоматические 6-ступенчатые. Привод – передний или полный.
Комплектации: Attraction, Ambition, Ambiente. Цена: $29 000–61 000.

Skoda Octavia
Первое поколение появилось в 1996 году. Дебют второго – 2004-й, сначала с кузовом хэтчбек, затем универсал.
Двигатели: бензиновые 1,4–2,0 л (75–140 л.с.), турбодизели 1,9 и 2,0 л (105 и 140 л.с.).

Audi A3 Sportback еще до официальной презентации получил прозвище Sport-bag. Возможно, у кого-то он как раз и станет частью спортивного снаряжения - наряду с машиной-серфинг и машиной-фитнес.

Когда Audi рассекретила технические данные и фотографии пятидверной версии Audi A3 - Sportback, в среде журналистов возникло оживление: ведь на этом автомобиле впервые появится 200-сильный турбодвигатель 2.0 TFSI. Однако вряд ли машина наделала бы столько шума благодаря одному (даже принципиально новому) мотору. Первое знакомство продемонстрировало всем, что это будет совершенно отличный от пятидверной "трешки" автомобиль - и по дизайну, и по размерам, и по "начинке". Даже простое перечисление технических нововведений, ранее не виданных в этом сегменте, вселяло надежду, что на рынке появится очень сильный боец, способный атаковать немногочисленных конкурентов.

Имидж стоит затрат

Прежде всего, конечно же, компания платила за свой имидж. Одно дело, когда фирменный знак украшает, скажем так, массовую, примелькавшуюся на дорогах продукцию, и совсем другое - когда он размещен пусть на компактном автомобиле, но премиумкласса. Да и у торговых представителей дела, как уверяли меня, пошли лучше. Потенциальные покупатели ведь оценивают не только широту улыбки, манеры и одежду, но непременно обращают внимание на то, на чем именно к ним подъехал менеджер. И с этим, пожалуй, трудно не согласиться. Я же думаю, что и сами менеджеры стали работать эффективней, прекрасно понимая, что Audi - это своего рода премия, или, если угодно, аванс под будущие заслуги.

Почему самый мощный Sportback обязан обладать системой quattro

Теперь, кажется, только ленивый производитель не добавляет слово Sport в название очередной модели. Модно! Моден активный образ жизни, актуально быть здоровым и подтянутым, престижно обладать красивой и быстрой машиной. Но, как во всякой иной сфере жизни, в автомобильной есть ценности истинные и показные, есть "оригиналы" и "пародии". Так вот, Audi A3 Sportback 3,2 - именно "настоящий", весьма серьезный автомобиль, в названии которого слово Sport не дань моде, а отражение его сущности.

Было дело…

Когда-то я гонял на могучем VW Golf VR6, который хотя и дарил динамику, но постоянно требовал обслуживания, а в итоге "умер" на МКАД по причине заклинившего мотора. Пришлось продать на запчасти, чему, признаться, я был только рад. К тому же у автомобиля был еще один существенный недостаток - перегруженная передняя ось. Что означало не только постоянную, с периодичностью раз в 5 тысяч км замену сайлент-блоков и ряда элементов передней подвески, но и создавало определенные трудности на извилистых дорогах. Машина не слишком охотно поворачивала, а снос наступал очень быстро, что нервировало и заставляло сожалеть, что не потратил еще немного времени на поиск полноприводного варианта Syncro.

Три составляющие праздника жизни вспомнил Антон Чуйкин, побывав на презентации нового кабриолета. Фото автора и «Ауди».
Ну, конечно, это было в Ялте. Море искрилось между фермами американских горок, а когда ты садился с родителями в открытый вагончик, уже становилось не до него. И еще там был цирк-шапито, из которого вечерами доносились бумс-бумс тарелок, дробь барабанов и потом вздох и смех публики. Сладкая жизнь. Мы вели ее по путевке целых две недели...

Сам не ожидал, что так отчетливо, вплоть до звуков, запахов и ощущений, вспомню то далекое время. Но когда на очередном тещином языке между деревьями вдруг блеснуло море, а потом ветер принес полузнакомый, какой-то южный запах, я покрепче взялся за руль и заложил хороший вираж, а потом еще один, с набором скорости, как на горках. И даже не удивился, когда за поворотом показался цирковой шатер. А чему же там еще быть? Лазурный берег, сладкая жизнь.