Это может быть первый в истории внедорожник, который носит желанный значок, но Stelvio Quadrifoglio означает что-то еще большее для Alfa Romeo.
Это вторая стадия важного возвращения в форму, восклицательный знак, который будет следовать за красноватым седаном Giulia Quadrifoglio, в котором подтверждается способность бренда выпускать автомобили с истинными характеристиками.
Обе модели имеют тот же 2,9-литровый двигатель с двойным турбонаддувом V6 и восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, но Stelvio получает индивидуальные калибровки и коэффициенты. В салоне все 503 л.с. были отправлены на задние колеса, но здесь система четвертого привода Alfa Q4 добавляет вторую ведомую ось.

Седан Альфа Ромео 159 – это автомобиль бизнес класса. Но не смотря на это у него есть свой спортивных характер и впечатляющая внешность. Презентовали данный автомобиль ещё в 2005 году, и до сих пор популярность данной модели автомобиля не уменьшается. Познакомимся с ним поближе.

Первое, что бросается в глаза - это внешний вид автомобиля.

Наше свидание с «итальянкой» могло состояться давно, даже до начала официальных продаж. Мы созванивались, переписывались с представителями официального дистрибьютора и даже мельком виделись с прекрасной «Джульеттой» в закрытом боксе, но судьба так и не свела нас. И вот теперь, спустя почти год, в моих руках ключи от одной из самых красивых машин класса...

Как создать городской хэтчбек, не лишенный драйва индивидуальности и харизмы? Ответ – у итальянцев из Alfa Romeo. И у нас!
От аэропорта Мальпенса на северо-западе Милана до провинциального Гави близ Генуи чуть более 150 км. И любой маршрут обязательно пройдет по самым разным дорогам – от платных автобанов и загородных шоссе до извилистых серпантинов и узеньких улочек с брусчаткой.

Alfa Romeo Giulietta. Цена: 1 195 000 р. В продаже: 2013 г.

Его впервые показали еще в 2010 году, но ввиду отсутствия дилерской сети до нас этот автомобиль добирался долгих три года. И вот свершилось: Alfa Romeo Giulietta теперь доступна и российским потребителям.

Портал Kolesa.ru с удовольствием и ностальгией провел время в компании уже не молодой, но всё такой же красивой «итальянки», вспоминая старые добрые времена и сетуя на угасание спортивного духа Alfa Romeo.
Несмотря на значимость события, возвращение Alfa Romeo в Россию прошло очень тихо. Можно даже сказать, незаметно. Без пафоса и громких заявлений, в давно построенном небольшом автосалоне на одной из центральных улиц Петербурга снова загорелся свет.
Наверное, оно и правильно. Ведь, кроме факта официального возвращения, хвастаться пока особо нечем: один салон да пара моделей. Всё остальное – планы, планы, планы…

НЕТИХИЙ ТИХОНОВ И BRERA BRAVISSIMO
Стоит долгая, душная московская пробка, и глазу не за что зацепиться. Но вот рассеянное внимание ловится на крючок черного купе: взгляд следует за изящными линиями кузова, облизывает формы спорткара и останавливается на лице того, кто за рулем. А вместо эффектной блондинки – сюрприз, сюрприз – там сидит Андрей Тихонов.

АНДРЕЙ ТИХОНОВ: с 1992 по 2000 г. играл в «Спартаке», в сборной России дебютировал 7 февраля 1996 г., 19 октября 2000-го подписал контракт с «Крыльями Советов», а уже 20 октября был отдан в аренду тель-авивскому «Маккаби», где провел месяц. С декабря 2004 г. – капитан ФК «Химки».

Совсем недавно полстраны так пристально следило за движениями его ног (особенно правой), что и супермодели бы позавидовали. Баллотируйся он в президенты в 1996-м, получил бы голосов не меньше Зюганова. Даже в тихой чукотской деревне знали, что удар правой в ближний – это гол. И поэтому почти каждую неделю полстраны победно сотрясало кулаками. Андрей в «Спартаке», Андрей в сборной – о таком количестве эфиров на центральных каналах сейчас мечтает даже Ксюша Собчак. Но Тихонов пришел не за славой, а за футболом, и поэтому даже сейчас, когда он не в «Спартаке» и не в сборной, его любят и уважают. Редкий дар.

"АЛЬФА-РОМЕО-166" ALFA-ROMEO 166
Флагман модельного ряда "Альфа-Ромео" - модель 166 впервые представлена нынешней осенью. Седан комплектуется бензиновыми двигателями рабочим объемом 2,0; 2,5; 3,0 л и 2,4-литровым дизелем с топливной системой "коммон рейл". Коробки передач - механические пяти- и шестиступенчатые и четырехступенчатый "автомат" с функцией ручного переключения передач "спорттроник".

В традициях фирмы "Альфа-Ромео" блюсти фирменный стиль. И не только в виде оригинальной облицовки радиатора. Каждая следующая "Альфа" как бы вырастает из своей предшественницы и вместе с тем объединена стилистическими решениями с современницами. "Сто шестьдесят шестая" - тому пример. Она одновременно напоминает и состарившуюся "Альфу-164", и младшую по классу "156-ю". Хотя новая большая "Альфа" кажется менее экстравагантной, чем представленная год назад "156-я", это вряд ли можно записать ей в пассив. Автомобилю такого класса приличествует некоторый консерватизм во внешности - "классика" с этаким налетом спортивности. Последнее - обязательно, все-таки "Альфа-Ромео".

ЛЮБАЯ МАШИНА ОТРАЖАЕТ НАЦИОНАЛЬНУЮ ПСИХОЛОГИЮ ЛЮДЕЙ, ЕЕ СОЗДАВШИХ. ХОТИТЕ УЗНАТЬ ПОБОЛЬШЕ О ИТАЛЬЯНЦАХ? ПООБЩАЙТЕСЬ С ALFA ROMEO 166.

Процесс выхода на рынок Alfa Romeo 166 мог обернуться известной в кинематографе ситуацией, которую условно обозначим как «продолжение вдогонку». Скажем, сняли отличный фильм, набрали кучу «оскаров» и… И давай быстро-быстро снимать продолжение, пока публика не остыла: авось оно тоже прокатит на ура. Как правило, не прокатывает. Исключения из этого правила редки. Но, к счастью, бывают
 
 
ALFA 166 В СОЗНАНИИ ПОТРЕБИТЕЛЯ едва не стала «продолжением вдогонку» к Alfa 156, великолепной машине, вполне заслуженно получившей в 1998 году титул «Автомобиль года». Видимо, очень хотелось итальянцам повторить успех. Торопились страшно. Срочно устроили в сентябре прошлого года всемирную презентацию «166-й» («Автопилот» № 10, 1998). Там машины, собранные наспех «к дате», чадили сизым дымом, у них отваливались какие-то заглушки, не нажимались кнопки, врали навигационные системы… Казалось, имидж подпорчен изначально. Но вот «166-я» пошла на рынок — и что же? Ее покупают и хвалят!