"АЛЬФА-РОМЕО-166" ALFA-ROMEO 166 Флагман модельного ряда "Альфа-Ромео" - модель 166 впервые представлена нынешней осенью. Седан комплектуется бензиновыми двигателями рабочим объемом 2,0; 2,5; 3,0 л и 2,4-литровым дизелем с топливной системой "коммон рейл". Коробки передач - механические пяти- и шестиступенчатые и четырехступенчатый "автомат" с функцией ручного переключения передач "спорттроник".
В традициях фирмы "Альфа-Ромео" блюсти фирменный стиль. И не только в виде оригинальной облицовки радиатора. Каждая следующая "Альфа" как бы вырастает из своей предшественницы и вместе с тем объединена стилистическими решениями с современницами. "Сто шестьдесят шестая" - тому пример. Она одновременно напоминает и состарившуюся "Альфу-164", и младшую по классу "156-ю". Хотя новая большая "Альфа" кажется менее экстравагантной, чем представленная год назад "156-я", это вряд ли можно записать ей в пассив. Автомобилю такого класса приличествует некоторый консерватизм во внешности - "классика" с этаким налетом спортивности. Последнее - обязательно, все-таки "Альфа-Ромео".
Что касается конструктивных особенностей и оснащения, то здесь о консерватизме говорить не приходится. Рассказ начнем, как говорится, "из-под капота". Автомобиль оснащают пятью типами двигателей. Самый маленький - четырехцилиндровый двухлитровый бензиновый мотор "Твин спарк" - хорошо известен по предыдущим моделям. Следующий двигатель того же рабочего объема, но уже V-образный шестицилиндровый, оборудован турбокомпрессором "Гаррет". Его удельная мощность превышает 100 л. с. с литра рабочего объема. Впечатляет и величина максимального крутящего момента, который достигается при довольно низких оборотах. Еще два бензиновых агрегата - двадцатичетырехклапанные "шестерки" 2,5 и 3 литра. Эти моторы очень схожи по характеру, но о нем позднее. И наконец, дизель с турбонаддувом: пятицилиндровый мотор с неразделенной камерой сгорания (непосредственный впрыск) оснащен современной системой подачи топлива "коммон рейл". Он впечатляет прежде всего экономичностью, особенно на фоне бензиновых коллег.
Для нового автомобиля предусмотрены три типа коробок передач: две с ручным переключением - пяти- и шестиступенчатые, а также четырехступенчатый "автомат" с возможностью ручного выбора передач. У "Альфы" эта система именуется "спорттроник".
Говоря об оснащении, не станем касаться столь банальных вещей, как сервоприводы всего и вся или, скажем, кондиционер. Для машины такого класса отсутствие чего-либо подобного просто немыслимо. Естественно, "Альфа" имеет весь набор ездовых систем: антиблокировочную систему тормозов, противобуксовочную и быстро распространившуюся в последнее время систему стабилизации, которая при возникновении заноса принудительно возвращает автомобиль на заданную водителем траекторию. На центральной консоли - дисплей интегральной контрольной системы. Она может работать маршрутным компьютером, навигационной системой, управлять "музыкой" и климатической установкой и даже служить встроенным мобильным телефоном. Говорить о полезных и интересных идеях, реализованных в "Альфе", можно еще долго, но лучше один раз попробовать...
Салон "сто шестьдесят шестой", порадовав стильной и (на некоторых модификациях) дорогой отделкой, несколько разочаровал высотой, особенно сзади - человек выше среднего роста норовит упереться головой в потолок. На месте водителя это не так заметно, но поднять кресло высокий водитель не сможет - "воздуха" над головой все же мало. Зато диапазон продольной регулировки вполне достаточен даже для самых длинных ног. Сиденье довольно удобное, так что, используя обе регулировки руля - по углу наклона и длине колонки, обустроить рабочее место "по фигуре" несложно. Обзор вперед, несмотря на толстые стойки крыши, нареканий не вызвал, а вот наружные зеркала слишком малы.
Теперь на дорогу. Чтобы не утомлять читателя рассказом о нескольких автомобилях, остановимся на общих чертах и наиболее ярких различиях вариантов "Альфы-166". Подвеска каждой модификаций имеет свои характеристики. В "мягком" варианте машина очень комфортабельна и почти незаметно для пассажиров расправляется с дефектами дорожного покрытия, а вот более жесткая показывает "спортивный" характер. Здесь обитатели салона дорогу ощущают куда отчетливей.
За асфальт машина "цепляется" очень уверенно - по крайней мере, разъезжая по извилистым шоссе, задать "Альфе" невыполнимую задачу не удалось. Да и не очень-то хотелось. Во-первых, излишнее усердие в спортивной езде по дорогам общего пользования чревато неприятностями, а во-вторых, на столь солидном аппарате "упражняться" как-то и не очень хочется. На мой взгляд, имиджу такого средства передвижения как можно более полно соответствует один из двухлитровых двигателей - "шестерка" с наддувом - мотор в меру "пламенный" с достаточно ровной характеристикой во всем диапазоне оборотов. Две "шестерки" большего объема, как уже говорилось, очень похожи по характеру. Конечно, разница в мощности между моторами объемом 2,5 и 3 л заметна, но оба они начинают работать по-настоящему только на высоких оборотах.
Дизель на "Альфа-Ромео" воспринимался с немалой долей скептицизма до тех пор, пока сам мотор не убедил в обратном. Слегка поморщившись от процесса троганья (внатяг это сделать непросто), быстро понял, что этот двигатель сочетает истинно дизельную тяговитость с вовсе не дизельной резвостью. Владельцы, которым придется тратиться на горючее из своего кармана, порадуются умеренному расходу топлива, а вот низкий уровень вибраций и шума сможет оценить каждый, кто проехал на этом автомобиле.
Среди прочих материалов в пресс-папке, подготовленной к презентации, оказался и номер журнала "Квадрофолио" с броским заголовком "Великая "Альфа". Да, в ряду своих соплеменниц она уже великая, хотя бы по размерам. Станет ли "Альфа-Ромео-166" действительно великим автомобилем, покажет время. Пока аналитики фирмы прогнозируют, что ей должно достаться целых девять процентов европейского рынка в своем классе автомобилей. Совсем немало, особенно если учитывать, что соперники в борьбе за покупателя у "Альфы" более чем серьезные.
Игорь ТВЕРДУНОВ. Фото Владимира Князева и "Альфа-Ромео"
В традициях фирмы "Альфа-Ромео" блюсти фирменный стиль. И не только в виде оригинальной облицовки радиатора. Каждая следующая "Альфа" как бы вырастает из своей предшественницы и вместе с тем объединена стилистическими решениями с современницами. "Сто шестьдесят шестая" - тому пример. Она одновременно напоминает и состарившуюся "Альфу-164", и младшую по классу "156-ю". Хотя новая большая "Альфа" кажется менее экстравагантной, чем представленная год назад "156-я", это вряд ли можно записать ей в пассив. Автомобилю такого класса приличествует некоторый консерватизм во внешности - "классика" с этаким налетом спортивности. Последнее - обязательно, все-таки "Альфа-Ромео".
Его удельная мощность превышает 100 л. с. с литра рабочего объема. Впечатляет и величина максимального крутящего момента, который достигается при довольно низких оборотах. Еще два бензиновых агрегата - двадцатичетырехклапанные "шестерки" 2,5 и 3 литра. Эти моторы очень схожи по характеру, но о нем позднее. И наконец, дизель с турбонаддувом: пятицилиндровый мотор с неразделенной камерой сгорания (непосредственный впрыск) оснащен современной системой подачи топлива "коммон рейл". Он впечатляет прежде всего экономичностью, особенно на фоне бензиновых коллег.
На центральной консоли - дисплей интегральной контрольной системы. Она может работать маршрутным компьютером, навигационной системой, управлять "музыкой" и климатической установкой и даже служить встроенным мобильным телефоном. Говорить о полезных и интересных идеях, реализованных в "Альфе", можно еще долго, но лучше один раз попробовать...
Обзор вперед, несмотря на толстые стойки крыши, нареканий не вызвал, а вот наружные зеркала слишком малы.
На мой взгляд, имиджу такого средства передвижения как можно более полно соответствует один из двухлитровых двигателей - "шестерка" с наддувом - мотор в меру "пламенный" с достаточно ровной характеристикой во всем диапазоне оборотов. Две "шестерки" большего объема, как уже говорилось, очень похожи по характеру. Конечно, разница в мощности между моторами объемом 2,5 и 3 л заметна, но оба они начинают работать по-настоящему только на высоких оборотах.
