ЛЮБАЯ МАШИНА ОТРАЖАЕТ НАЦИОНАЛЬНУЮ ПСИХОЛОГИЮ ЛЮДЕЙ, ЕЕ СОЗДАВШИХ. ХОТИТЕ УЗНАТЬ ПОБОЛЬШЕ О ИТАЛЬЯНЦАХ? ПООБЩАЙТЕСЬ С ALFA ROMEO 166.

Процесс выхода на рынок Alfa Romeo 166 мог обернуться известной в кинематографе ситуацией, которую условно обозначим как «продолжение вдогонку». Скажем, сняли отличный фильм, набрали кучу «оскаров» и… И давай быстро-быстро снимать продолжение, пока публика не остыла: авось оно тоже прокатит на ура. Как правило, не прокатывает. Исключения из этого правила редки. Но, к счастью, бывают
 
 
ALFA 166 В СОЗНАНИИ ПОТРЕБИТЕЛЯ едва не стала «продолжением вдогонку» к Alfa 156, великолепной машине, вполне заслуженно получившей в 1998 году титул «Автомобиль года». Видимо, очень хотелось итальянцам повторить успех. Торопились страшно. Срочно устроили в сентябре прошлого года всемирную презентацию «166-й» («Автопилот» № 10, 1998). Там машины, собранные наспех «к дате», чадили сизым дымом, у них отваливались какие-то заглушки, не нажимались кнопки, врали навигационные системы… Казалось, имидж подпорчен изначально. Но вот «166-я» пошла на рынок — и что же? Ее покупают и хвалят!
 
ЧТО МЫ ИМЕЕМ ЗА $43 158 (именно столько стоит «166-я», взятая нами на тест)? Имеем машину в исполнении Super с 2,0-литровым турбированным движком V6 и «со всеми пирогами», как любят выражаться автомобильные дилеры. Штатные литые диски, регулируемая подвеска, спортивная 6-скоростная КПП, круиз- и климат-контроль, электропакет, АБС, аудиосистема с 8 колонками, атермичные стекла, датчик дождя, подогрев зеркал и передних сидений, компьютер с многофункциональным монитором, спутниковая навигационная система, радио с RDS-функциями, айрбэги («лобовые» и боковые) для сидящих впереди… Список можно продолжить. В принципе, для машины такого класса набор «пирогов» вполне стандартный. Но чего-то не хватает.

ЧЕГО НЕ ИМЕЕМ ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ?? Не имеем приличествующей классу обивки салона. Казалось бы, комплектация Super обязывает к использованию кожи или хотя бы велюра. Ан нет. Кожа только на руле да на рычаге КПП. А, например, сиденья обшиты какой-то несерьезной тряпочкой. На вид и ощупь — полностью или частично хлопковой. Может, так оно и гигиенично-экологично, но смотрится дешево. Не имеем айрбэгов для задних пассажиров (отсутствие подогрева и регулировки сидений для них же априори прощаем — такие «пироги» бывают редко даже на «супер-супер»). Не имеем возможности пользоваться навигационной системой. Понятно, что итальянцы тут не виноваты, но ведь мы за нее платим: в цену наверняка забито ее формальное наличие. Может, логично было бы поставлять в Россию машины без нее, пока у нас нет соответствующего обеспечения? Когда-то оно еще будет…

С недавних пор стало хорошим тоном штатно оснащать автомобили столь высокого класса GSM-телефоном. И в «166-й» он теоретически предусмотрен. Как утверждают рекламные проспекты, самый что ни есть крутой: громкая связь, Short Message Service (система «коротких сообщений», позволяющая телефону работать в режиме пейджинга), автоматическое снижение громкости радио в момент звонка. Однако у конкретной протестированной нами машины такая роскошь, как телефон, отсутствует. Кнопки соответствующие есть, но их нажатие приводит лишь к появлению на дисплее вежливой надписи: мол, извините, импосибл… А жаль.

«166-Я» ALFA — МАШИНА ДЛЯ ВОДИТЕЛЯ. Только драйвер, причем драйвер темпераментный, может сполна оценить ее. Эта «печь» красна не «пирогами». Мотор, трансмиссия, ходовая — вот что главное. Тут уровень высочайший. Турбированная 2,0-литровая «шестерка» с интеркулером, например, выдает максимальный крутящий момент (279,5 Нм)… уже при 2500 об./мин. (для сравнения: обычный атмосферный движок существенно большего объема — 3,0 л — дает такой же по величине момент лишь при 4000 об./мин.). Как и большинство турбодвигателей, наш немного «задумчив» до включения турбины. Но когда она включается (по нашим наблюдениям, где-то в районе 2000 об./мин.), машина «выстреливает» — очень мощно и вместе с тем достаточно плавно, без резкого рывка. Так, что тело в кресло вжимает, но затылком о подголовник не стукаешься.

А хочешь рывок, да такой, чтобы с места «уйти в точку», — пожалуйста. Есть на нашей «Альфе» эксклюзивная гоночная примочка — система Sport Throttle Response (STR), резко меняющая реакцию дросселя на нажатие педали газа. Включать ее можно на любой скорости: отпустил педаль, нажал кнопку рядом с рычагом КПП, снова дал по газам — и многие другие любители рвать со светофоров отдыхают далеко сзади. Сотрудники фирмы утверждают, что эффект будет еще сильнее, если при рывке с места одновременно с кнопкой STR нажать еще и кнопку TCS (Traction Control System). Но мы разницы не заметили. Кроме того, в инструкции к машине написано, что STR при желании можно включить и без кнопки, надо лишь очень резко ударить по педали газа. Били. Но почему-то не добились…

При езде в спортивных режимах здорово подскакивает расход топлива. У нас, как показал дисплей, вышло аж 23,5 л на 100 км. Однако «Альфа» на то и «Альфа», чтобы давить «на все деньги», иначе зачем она нужна…

ОЧЕНЬ СПОСОБСТВУЕТ езде 6-скоростная ручная КПП. Вот только в городе до 6-й передачи добраться удается редко. «Альфе» нужен простор. В городской тесноте она напоминает горячего скакуна, которому тошно ходить по кругу и хочется в прерии…
 
ТЕКСТ СЕРГЕЙ СОРОКИН, ФОТО ДМИТРИЙ НОВОКРЕЩЕНОВ, МАКСИМ ГУДКОВ

Источник: autopilot.kommersant.ru - "Автопилот"