Как создать городской хэтчбек, не лишенный драйва индивидуальности и харизмы? Ответ – у итальянцев из Alfa Romeo. И у нас!
От аэропорта Мальпенса на северо-западе Милана до провинциального Гави близ Генуи чуть более 150 км. И любой маршрут обязательно пройдет по самым разным дорогам – от платных автобанов и загородных шоссе до извилистых серпантинов и узеньких улочек с брусчаткой. Как раз то, что нужно, чтобы изучить «подопытного» во всех ипостасях.
Итак, передо мной очередная модель с красным крестом и зеленой змеей на решетке радиатора – Giulietta. Машина – полноценный 5-дверный хэтчбек С-класса, в чем легко убедиться, сев на задний диван. Даже при моих настройках водительского сиденья места для ног позади вполне достаточно, чтобы не чувствовать себя ущемленным. В отличие от младшего брата MiTo, материалы отделки подобраны более тщательно, равно как и их цветовая гамма. Необычное сочетание красного, серебристого и черного на передней панели воспринимается на редкость гармонично, и даже коричневая кожа на сиденьях не нарушает идиллию стиля.
Очень приятна архитектура передних сидений с явно выраженным акцентом на спорт. Разве что подушка могла быть чуть длиннее, к чему нас уже приучили некоторые немецкие «одноклассники». Пухлый кожаный руль с характерными наплывами на «без пятнадцати три», регулируемый в двух плоскостях, потрясающе удобен и наделен вполне убедительной обратной связью. В режиме Dynamic он может показаться излишне тяжелым и даже острым, но лично мне такая информативность по душе.
Раз уж мы коснулись темы переключателя режимов DNA, то не грех вспомнить и про силовую установку на тестовом автомобиле. Это все та же турбированная рядная «четверка» MultiAir объемом 1,4 литра, на этот раз выдающая уже 170 л. с., сагрегатированная с 6-ступенчатым «роботом» TCT. Плавный старт без рывков, четкие переключения и неплохая эластичность мотора «внизу» – таков характер машины в режимах Natural и All Weather. Но стоит перевести селектор режимов в положение D – и машину просто не узнать. Педаль акселератора становится более отзывчивой, коробка честно удерживает обороты двигателя на максимальных значениях и не повышает передачу вплоть до ограничителя. Именно такой и должна быть настоящая «Альфа» – в меру дерзкой, легкомысленной, напоминающей нам о славной спортивной истории своих предшественников. А каков звук! Плотный, равномерный бас на низких оборотах сменяется надрывным, заполняющим все пространство салона ревом ближе к красной зоне. Не слукавили итальянцы и по поводу шумоизоляции – ближе к 200 км/ч шум ветра и покрышек хоть и вклинивается в сольную партию двигателя, но все еще позволяет общаться с пассажирами, не повышая голоса.
Само собой, все преимущества великолепного мотора и КП можно легко свести на нет непродуманной ходовой частью. История знает немало случаев, когда динамические показатели автомобиля требовали гораздо более вдумчивой работы с его управляемостью. В случае с Giulietta об этом не стоит беспокоиться. Задняя «многорычажка» удивительным образом позволяет заправлять автомобиль даже в самые коварные повороты дождливого горного серпантина. И лишь переизбыток тяги на передней оси провоцирует ее к небольшому сносу на выходе – в режиме Dynamic вмешательство электронных «ошейников» в систему автомобиль-водитель минимально. А ведь у модели Giulietta есть версия и с мотором в 235 л. с., но привезут ли ее к нам – пока большой вопрос. Как и все остальное, что связано с деятельностью компании Alfa Romeo в России.
Как создать городской хэтчбек, не лишенный драйва индивидуальности и харизмы? Ответ – у итальянцев из Alfa Romeo. И у нас! 
