ИМЯ - ОБЯЗЫВАЕТ
"Гольф" покоряет своей универсальностью. С одной стороны - изящная женская игрушка, с удобной посадкой, легкими рулем и педалями. С другой - заряженные версии GTi: мощные моторы в легкой машинке превращают ее прямо-таки в снаряд на колесах. Маленький, верткий "Гольф" хорош для тесных городских улочек, он уверенно держится и на трассе. Благодаря короткой базе и небольшим свесам одолеет не сильно разбитый проселок. А большая задняя дверь вкупе со складывающимися задними сиденьями позволит использовать его и как мебельный фургончик. Единственный, но весомый минус - цена. Новый автомобиль стоит от 15 до 22 тыс. долл. За такие деньги покупатель вправе рассчитывать на качество существенно выше среднего. В этом он не ошибется. Свидетельство тому - четырехлетний опыт эксплуатации машин, о котором речь ниже.

К этой модели отношение особое, требования повышенные. Знакомство с шестым поколением знаменитого немецкого автомобиля свел в Исландии Сергей Канунников. Фото автора.

Это не дождь, а какой-то тропический ливень! Только температура градусов семь, ветер и временами туман. Полный набор прелестей осенней Исландии! Впрочем, не располагающая к прогулкам погода – лишний повод теснее пообщаться с автомобилем. А уж дороги Исландии, где на протяжении 50 км не встретишь ни встречного, ни попутного, – хорошее место для оценки новинки.

Щелкнул замок двери, отгородившей от непогоды. Теперь она напоминает о себе лишь потоками воды на стекле, с которого вентиляция быстро сгоняет влагу, да дробью дождя по крыше. Поедем знакомиться ближе…

Хорошо первокурсникам в начале учебного года: все находятся в равных условиях, никто никого не знает, еще не успели сложиться компании… Значительно тяжелее влиться в коллектив курсе эдак на четвертом, когда кружки по интересам уже сформировались.
 
Автомобилям-новичкам попасть в класс с давно выстроенной иерархией, определившимися лидерами тоже нелегко. Так, чтобы закрепиться в сегменте, где уже многие годы доминируют Honda CR-V и Toyota RAV4, фирме Volkswagen было необходимо предложить потребителю что-то особенное. И немцы начали с того, что придумали интересное название — Tiguan. Действительно, забавное имя, соединившее в себе, как уже неоднократно сообщали в прессе, слова «тигр» и «игуана». Но если с тигром все понятно (наверняка таким образом маркетологи решили продемонстрировать очень серьезные намерения первого компактного паркетника VW), то вторая часть названия озадачивает: при чем тут игуана? Осмелимся предположить, что разработчики хотели подчеркнуть свежесть и динамичность своего детища, а возможно, пытались с помощью слова «игуана» вызвать у юного поколения положительные ассоциации с одноименным брендом молодежной одежды. Как бы то ни было, но даже хорошее название не поможет, если оно принадлежит средненькому автомобилю. Однако Tiguan явно не тот случай: это добротный, качественный, грамотно спроектированный и классно реализованный паркетник, претендующий на лидерство в своем сегменте. Да, немцы задержались, но верный расчет и несуетливый подход позволили машине занять достойное положение в сегменте.

Если вооружиться блокнотом и калькулятором, можно прийти к выводу, что Volkswagen Phaeton – одно из лучших предложений в представительском сегменте по соотношению «цена-качество». Он практически не уступает своим немецким конкурентам по технологичности, ходовым параметрам и уровню оснащения. Но продажи в сегменте F говорят о том, что, несмотря ни на что, Phaeton не пользуется должным спросом. Откуда такая несправедливость? 
 
Volkswagen предпринял еще один шаг для того чтобы вновь привлечь к нему внимание – рестайлинг. Правда, незначительный. И вроде автомобиль неплох, но то, что раньше мешало седану продаваться, кажется, и осталось без изменений.