Хорошо первокурсникам в начале учебного года: все находятся в равных условиях, никто никого не знает, еще не успели сложиться компании… Значительно тяжелее влиться в коллектив курсе эдак на четвертом, когда кружки по интересам уже сформировались.
 
Автомобилям-новичкам попасть в класс с давно выстроенной иерархией, определившимися лидерами тоже нелегко. Так, чтобы закрепиться в сегменте, где уже многие годы доминируют Honda CR-V и Toyota RAV4, фирме Volkswagen было необходимо предложить потребителю что-то особенное. И немцы начали с того, что придумали интересное название — Tiguan. Действительно, забавное имя, соединившее в себе, как уже неоднократно сообщали в прессе, слова «тигр» и «игуана». Но если с тигром все понятно (наверняка таким образом маркетологи решили продемонстрировать очень серьезные намерения первого компактного паркетника VW), то вторая часть названия озадачивает: при чем тут игуана? Осмелимся предположить, что разработчики хотели подчеркнуть свежесть и динамичность своего детища, а возможно, пытались с помощью слова «игуана» вызвать у юного поколения положительные ассоциации с одноименным брендом молодежной одежды. Как бы то ни было, но даже хорошее название не поможет, если оно принадлежит средненькому автомобилю. Однако Tiguan явно не тот случай: это добротный, качественный, грамотно спроектированный и классно реализованный паркетник, претендующий на лидерство в своем сегменте. Да, немцы задержались, но верный расчет и несуетливый подход позволили машине занять достойное положение в сегменте.
 
ОБЩИЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ
Tiguan — это не дамский автомобиль, легкомысленным он не кажется, но и не массивное транспортное средство для бритого бандита в кожаной куртке. В общем, то что надо. Салон производит не менее приятное впечатление: эргономика замечательная, типичная для Volkswagen, материалы отделки качественные. Впрочем, внешне машина все же довольно скучная, можно даже сказать усредненная (напоминающая другие модели марки). Ну и пусть, для человека, выбравшего Volkswagen, главное — удобство, а пользоваться предложенным разработчиками оборудованием приятно, как и восседать в классно спрофилированных передних креслах.
 
Что касается ходовых качеств, то Tiguan, безусловно, один из лидеров своего класса. Разгоняется он достаточно напористо с любым двигателем, и, что важнее, тормозит эффективно, ровно, точно и уверенно. А уж как рулится! Досадных заскоков — минимум, машина делает то, что от нее требуют. Увы, при этом сильно страдает плавность хода (в данном классе есть куда более комфортные автомобили). Проходимость тоже нельзя назвать сильной стороной модели: там, где дороги заканчиваются, многие конкуренты обгонят Tiguan, и прежде всего из-за небольшого дорожного просвета немецкого паркетника.
 
ВЫБОР КУЗОВА
Тут даже разговаривать не о чем: кузов один, без вариантов, — пятидверный универсал. Правда, не все версии выглядят одинаково: базовая модель достаточно агрессивна, в то время как внедорожный пакет Track & Field вносит заметные изменения в экстерьер (в частности, иначе выглядит передний бампер, у «асфальтовой» модификации он висит чуть ниже, да и вообще кажется более мясистым).
 
Характеристики
Тип кузова Внедорожник
Кол-во дверей 5
Кол-во мест 5
Длина 4427-4457 мм
Ширина 1809 мм
Высота 1686 мм
Колесная база 2604 мм
Тип подвески (пер./зад.) Независимая, со стойками типа МакФерсон/независимая, многорычажная
Тип привода Передний или полный
Тормоза (пер./зад.) Дисковые вентилируемые/дисковые
Объем бензобака 64 л
Рейтинг пассивной безопасности*
 Защита взрослых *****
 Защита детей ****
 Защита пешеходов  **

* По версии EuroNCAP.
 
ИСТОЧНИКИ ДВИЖЕНИЯ
Самый слабый из предлагаемых для Tiguan двигателей — маленький шедевр по имени 1,4 TSI: благодаря двойному наддуву (мотор одновременно оснащен механическим нагнетателем и турбокомпрессором) он развивает 150 л.с. Этого вполне достаточно для того, чтобы разогнать автомобиль (по данным производителя) до сотни всего за 9,6 с (максимальная скорость с этим силовым агрегатом составляет 192 км/ч). Отметим, Tiguan с движком 1,4 TSI — единственная модификация, которая идет и с передним, и с полным приводом. Вариант с передними ведущими колесами обойдется в 850 тыс. руб., в то время как полноприводная машина с тем же мотором будет стоить на 54 тыс. дороже. Для данной модели доступна исключительно 6-ступенчатая механическая коробка передач.
 
Следующий по мощности бензиновый силовой агрегат — дефорсированная версия двигателя 2,0 TFSI (вместо 200 «лошадей» в нем всего 170). Стыкуется он только с 6-ступенчатой АКПП, и, если верить паспортным данным, по динамике даже уступает мотору 1,4 TSI (до сотни машина разгоняется за 9,9 с, предельная скорость — 197 км/ч). Ничего не поделаешь: раз лень переключать передачи самостоятельно, придется мириться с худшей динамикой разгона. И с более внушительным ценником: обойдется этот Tiguan уже в 1 054 тыс. руб.
 
Наименее мощный (но вместе с тем самый дорогой) двигатель — 2-литровый дизель, развивающий 140 л.с. Так же, как и для автомобиля с 2-литровым бензиновым турбомотором, коробка возможна лишь одна — автоматическая с шестью диапазонами. Минимальная стоимость такой машины — 1 097 тыс. руб.
 
БАЗОВЫЕ УРОВНИ ОСНАЩЕНИЯ
Самый простой Tiguan — Trend & Fun, поставляемый только с двигателем 1,4 TSI (цена 850 тыс. руб., как было сказано выше). Даже в таком исполнении паркетник неплохо оборудован: в базе присутствуют зеркала с электроприводом и подогревом, приличная музыка, двухзонный климатконтроль, полный арсенал подушек безопасности (передние, боковые, а также надувные «занавески »), система стабилизации вкупе с АБС и противобуксовочным устройством, подогрев передних сидений, регулировка водительского кресла по высоте и многое другое.
 
Покупатель, потративший 904 тыс. руб. на машину с мотором 1,4 TSI в комплектации Track & Field, помимо полного привода получит датчик давления в шинах, столики на спинках передних сидений, парковочный радар, более совершенную аудиосистему, легкосплавные диски, а кроме того множество приятных мелочей типа выдвижных ящичков в передних креслах. По оснащению Sport & Style практически не отличается от Track & Field, ну разве что обивка сидений другая, а вокруг чуть сильнее тонированных, чем у предыдущей комплектации, стекол установлены хромированные молдинги. Нет разницы и в цене: с любым двигателем стоимость будет одинаковой. Основные различия — в экстерьере. Track & Field — исполнение с внедорожным уклоном, и именно поэтому передний бампер на вид менее внушительный, зато обеспечивает более крутой угол въезда по сравнению со Sport & Style (28° вместо 18). Модификации с более мощными силовыми агрегатами практически не отличаются от младших версий по части оснащения: все стандартные позиции аналогичны. Единственное, на что влияет мотор, — стоимость машины. Как уже было сказано, 2-литровый бензиновый двигатель повышает цену до 1 054 тыс. руб., а дизель того же объема — аж до 1 097 тыс. руб.
 
ДОБАВКИ?
За доплату Tiguan можно серьезно видоизменить. Например, окрасить вездеход эмалью типа металлик или перламутр (обойдется это примерно в 12 тыс. руб.).
 
Покупателям машин с двигателем 1,4 TSI (в любом исполнении, кроме Trend & Fun) за 36 552 руб. предложено дооснастить свой автомобиль предпусковым обогревателем с дистанционным управлением. Каждую модель возможно доукомплектовать спортивными сиденьями, обшитыми кожей, причем водительское кресло снабжено электроприводом. Правда, цена этого удовольствия будет зависеть от исполнения версии. Скажем, для базового Tiguan стоимость составит свыше 84 тыс. руб., для Track & Field цена снизится до 76 тыс., а для Sport & Style опция обойдется всего в 68 тыс.
 
За запасное колесо (так называемую докатку), комплект инструментов и домкрат нужно заплатить лишь 5168 руб. Чуть дороже — 8246 руб. — стоит пакет «Свет и обзор», в который входит датчик дождя, складывающиеся наружные зеркала, а также внутрисалонное зеркало с автозатемнением. А для того чтобы в любое время суток и на любой дороге видимость была хорошей, придется потратить 43 300 руб. на адаптивные биксеноновые фары с омывателем. Дорого, но они того стоят.
 
Любой Tiguan можно посадить на 17-дюймовые диски с широкой (235 / 55 R17) резиной. Причем если Track & Field и Sport & Style удастся дооснастить такими колесами за 15 тыс. руб., то базовую версию Trend & Fun получится укомплектовать этими дисками за более существенную доплату — 27 тыс. с хвостиком, ведь изначально для машины предусмотрены стальные колеса.
 
Те, кому по карману разве что базовая версия Trend & Fun, оборудованная не столь совершенной музыкальной установкой, как другие модели, всего за 3 тыс. руб. с небольшим могут дооснастить паркетник аудиосистемой, устанавливаемой на более богатые модификации Tiguan.
 
КОНКУРЕНЦИЯ
 
Opel Antara 
Немецкая Antara (точно так же, как и Tiguan) поздно пришла в этот сегмент. Тем не менее кое-какие козыри все же припасла: прежде всего богатое оснащение, а также типично германское качество. Существенное преимущество перед Tiguan — более мощный топовый двигатель 3,2 V6. Но по управляемости, которая у Opel по сравнению с VW невыразительная, да и по части комфорта Opel проигрывает.
 
Mitsubishi Outlander XL
Outlander — по-своему неплохая альтернатива Tiguan. Во-первых, чуть лучше проходимость и плавность хода. Во-вторых, это более выгодное приобретение, так как 170-сильный Outlander стоит заметно дешевле, чем Volkswagen с двигателем той же мощности. К тому же у «немца» нет мотора, который по потенциалу мог бы сравниться с японским V6. Однако в отдельных дисциплинах Outlander все же уступает Tiguan, в частности в точности руления.
 
Toyota RAV4
Долгое время именно этот японский автомобиль считается лидером в сегменте паркетных вездеходов. Ездовые свойства такие же, как у Volkswagen: вполне достойная управляемость, но в плане комфорта модель — далеко не эталон класса. Двигатели по характеристикам практически идентичны моторам Tiguan, но «японец» при прочих равных стоит заметно дороже немецкой машины.

Источник: www.justcars.ru - Журнал «Автомобили и цены» 26 января 2009г.