Porsche и электричество кажутся такими же естественными, как огонь и лед, но, если Porsche действительно сможет осуществить это и изготовить первый в мире автомобиль для электротехнического производства, последствия могут быть огромными. Хотя для Porsche, возможно, не так огромны.
Что касается официальной информации, все, что существует, - это то, что опубликовал Porsche, когда он представил концепцию Миссии E в 2015 году, большая часть которой в настоящее время устарела.
На самом деле есть два Taycans, по крайней мере, которым владеет Porsche. На самом деле, конечно, есть третий и, вероятно, четвертый, но в наши дни запуска «сверху вниз», это менее мощные версии, которые еще предстоит увидеть или запустить, официально или иначе. Это оставляет нам две лучшие машины, которые, по слухам, называются Turbo и Turbo S, в соответствии с соглашением о наименовании Porsche. (Я знаю, это кажется странным, учитывая, что ни один из них не имеет двигателя, не говоря уже о турбокомпрессоре, но мы к этому привыкнем.)
Обе батареи имеют номинальную мощность свыше 90 кВт-ч и стандартную выходную мощность, значительно превышающую 600 л.с. Разница (помимо того, что у S есть керамические тормоза, более жесткая настройка, стандартное четырехколесное рулевое управление и 21-дюймовые колеса, одетые в высокопроизводительные шины), в то время как оба будут «перегружаться» в течение 2,5 с в то время, S будет делать и даже больше, увеличивая общую мощность до 700 л.с., при превышении 1 016 Ньютон-метров.
Время разгона 0-100 километров в час Миссии E было указано в 3,2 секунды, и я ожидал, что Taycan Turbo S будет так же ниже трехсекундной отметки, как и E над ней.
Когда я водил обе машины в виде прототипа, их интерьеры были полностью замаскированы, но с тех пор было показано, что они обеспечивают изображение высокого разрешения следующего поколения, которое, если вы выбираете дополнительный информационный дисплей для пассажиров, обеспечивает TFT-экраны почти от стены до стены по всей ширине машины. Это выглядит довольно устрашающе, но, с точки зрения ограниченных операций, которые я смог использовать, все это работает довольно интуитивно.
И этого вполне достаточно для статических качеств Taycan. Вы сидите низко в машине, в соответствии с решимостью Porsche представить Taycan как спортивную машину для водителя, несмотря на его массу, электрическую трансмиссию, четыре двери и (разумно) просторную кабину. Закрой глаза, и ты уже почти в 911.
Нажмите кнопку, чтобы перевести автомобиль в режим ожидания, и нажмите маленький рычаг, чтобы привести его в движение. Странно то, что, даже проведя много часов в пассажирском кресле Taycan, я до сих пор не знаю, чего ожидать. Факт заключается в том, что, хотя электромобили крупных производителей становятся все более распространенными, такого еще никогда не было, даже отдаленно.
Сидя в этой совершенно новой машине с ее совершенно новой платформой и трансмиссией, это что-то очень знакомое. Это похоже на Porsche. Не как Cayenne или Panamera, но - и глупо говорить это, учитывая вес автомобиля и длину его колесной базы - что-то ближе к 911.