Давайте начнем с архитектуры. Модель 208 установлена на небольшой модульной платформе PSA Group CMP, которая также будет установлена под небольшими моделями Citroën и DS и Opel / Vauxhall Corsa. Вполне возможно, что новые 308, Astra и другие автомобили среднего размера также будут использовать PSA, но это выбор, который каждый производитель сделает самостоятельно. Меньшая из двух платформ PSA имеет более крупную батарею - гибридная опция, которая может обеспечить полный привод.
Для супермини, переднеприводного и полностью электрического варианта есть как варианты двигателей внутреннего сгорания, так и электрические опции, выглядящими почти одинаково, за исключением некоторых деталей. Идея заключается в том, что электричество - это просто еще одна форма силового агрегата - вы выбираете дизель, бензин или электричество в зависимости от стиля вашего вождения. Здесь первоначально учитывается вопрос в том, что удобнее для вас, а не ваша философия жизни.
В некотором смысле, красота чистой платформы EV заключается в том, что вы можете разместить механику там, где хотите, и тем самым максимизировать внутреннее пространство. Но расчеты PSA имеют смысл для массовых автомобилей: если вы хотите сохранить гибкость производственных вариантов, то все ваши трансмиссии будут иметь одинаковую архитектуру, что означает, что разные версии будут катиться по одной и той же производственной линии, что увеличит количество и скорость выпуска машин.
Таким образом, как обычно, двигатель находится в передней части 208 и приводит в движение передние колеса со стойками спереди и торсионной балкой сзади. Среди 1,2-литровых трехцилиндровых бензиновых двигателей с турбонаддувом вы сможете выбрать варианты мощностью 75 л.с., мощностью 99 л.с. и 128 л.с., а также 1,5-литровый дизельный двигатель мощностью 99 л.с. или электрический мощностью 134 л.с.
E-208 должен поступить в продажу в то же самое время, что и варианты ICE. То, что он имеет тот же корпус, что и «обычный» автомобиль, означает, что аппаратные средства должны находиться в аналогичном месте - мотор и электрооборудование под капотом, заполняя это пространство довольно легко, с батареями под задними сиденьями, где в обычных автомобилях ноходится топливный бак.
На данный момент есть одна электрическая опция: двигатель мощностью 134 л.с. и батарея на 50 кВт / ч, обеспечивающая диапазон WLTP в 211 миль. В промышленном плане все это совершенно разумно: супермини должны быть недорогими, но электромобили в настоящее время стоят дороже, чем альтернативы с ДВС, поэтому различия сводятся к минимуму.