Лето в Москве пока еще не определилось: лето оно или уже осень. Так что мы с моим напарником приманивали солнечные лучи открытым верхом Mazda MX-5.

Женщина в городе
С момента выпуска первой Mazda MX-5 прошло уже больше 20 лет. Модель олицетворяла собою воплощенную в жизнь мечту о доступном спорткаре. Так стоит ли удивляться тому, что именно MX-5 удалось попасть в Книгу рекордов Гиннесса, как самому успешному родстеру в истории автомобилестроения?

Третье поколение Mazda MX-5 не сильно отличается от самого первого автомобиля с кузовом в стиле Elan. Впрочем, пусть и скромный, но рестайлинг присутствовал. От убирающихся фар отказались только в 1998 году. Нынешняя версия верна традициям – изменения минимальны: увеличенные колесные арки, которые, надо отметить, придали автомобилю еще более спортивный вид.

«Пятерка» за последние полгода обошла все автомобильные издания. Не стали и мы, 5koleso, исключением.

Для начала о том, о чем я стараюсь вообще не говорить – это о дизайне. А не касаюсь этой темы по трем причинам. Во-первых, я далеко не профи в вопросах эстетики.  Во-вторых, считаю, что  дизайн всегда очень и очень субъективен. И, в-третьих, он не замирает во времени, а живет своей жизнью и частенько так меняется  (не сам дизайн, а его восприятие), что из безобразного может стать гениальным  и наоборот.

В сегменте компактных кроссоверов нынче тесно, но Mazda CX-5 все равно в нем нелишняя.

Возможно, этому поспособствовал тот факт, что «пятерка» — довольно необычный автомобиль, из редкой породы недорогих спортивных кроссоверов. Хотя его так и хочется записать в люкс благодаря названию в виде цифробуквенного индекса (наверняка кому-то вспомнились крупные Audi Q7, Q5). И если братец CX-7 — солидная и относительно спокойная машина, хотя и со спортивными чертами в характере, то новичок явно энергичнее и живее, и тут впору вспомнить не германские кроссоверы, а спорткар марки MX-5.

Корреспондент портала Kolesa.Ru испытал новый кроссовер Мазда, как следует рассмотрев проявления новой концепции Kodo, радуясь драйву и обижаясь на тесноту, и щурясь от бликов весеннего солнца.

Интерес к российскому рынку у японских производителей кроссоверов растет давно и, надо сказать, небезосновательно: и Nissan, и Mitsubishi, и Toyota уже который год прочно держатся в лидерах продаж. Не отстают от них и Honda с Suzuki. А Mazda? Конечно, у нее есть CX-7, который тоже может похвастать популярностью.

— А можно у вас употреблять алкоголь, прежде чем сесть за руль? — спрашиваю у начальника отдела дорожной полиции.
— Нет, вообще нельзя. Полный ноль.
— Вообще? То есть ни грамма?
— Да, вообще... Ну вина только можно бокал. Или два.
— Погодите. Вы ведь только что сказали, что алкоголь запрещен.
— Да. Алкоголь запрещен. Но это ведь вино!

Несмотря на то что новенькие кроссоверы Mazda CX-5 уже начали встречаться на столичных улицах, российская презентация для прессы состоялась только на минувшей неделе. Знакомиться с высокими технологиями Mazda мы отправились не куда-нибудь, а прямиком в Грузию.

Пожалуй, для российского представительства Mazda стало настоящим хобби выбирать такие страны бывшего СССР, где устроить полноценную презентацию сродни настоящему подвигу. Еще свеж в памяти прошлогодний тест Mazda CX-7 в Армении, куда «маздовцы» доставляли машины какими-то немыслимыми путями. И вот теперь Грузия, отношения с которой вроде бы устоялись, но напряженность по-прежнему осталась.

Японцы утверждают, что их новая Mazda CX-5 — принципиально другой автомобиль. То есть не похожий ни на что, ранее выпускаемое этой компанией.

Mazda СХ-5. Цена: от 911 000 р. В продаже: с 2012 г.
VW Tiguan. Цена: от 896 000 р. В продаже: с 2011 г.

Олег Калаушин, 42 года, автомобильный журналист, стаж вождения 23 года, личный автомобиль - Renault.

Первое поколение Mazda 5 дебютировало в 2005 году. Эта машина запомнилась тем, что совмещала в себе практические выгоды минивэна, симпатичный дизайн и хорошую по меркам класса (да и вообще) управляемость. Сегодня компания продолжает разработку темы автомобильных семейных ценностей и представляет на нашем рынке вторую серию эпопеи — новую Mazda 5.

Как и в случае с предшественницей, машина преследует те же самые цели — быть вместительной, практичной и при этом (согласно доктрине Zoom-zoom) радовать глаз владельца и удовлетворять его драйверские позывы. Новое поколение по задумке разработчиков выводит все перечисленные достоинства на новый уровень. Проверить на деле справедливость обещаний и заявлений мы смогла на трассе Набережные Челны — Казань, по которой российское представительство Мазды проложило основной маршрут тест-драйва своей новинки. Небольшой участок пришелся на Казань.

Сегодня мы уподобимся школьным учителям и спросим инженеров Mazda, создававших  компактвэн: «Домашнюю работу сделали?»


Mazda5 стала первым автомобилем компании, выполненным в стилистике Nagare, что в переводе с японского означает «поток». Линии кузова уподобляются потоку воды в ручье, который обтекает большие «камни», передние и задние арки, и маленький «камушек» поворотника

Для домашней работы, предшествующей выпуску нового поколения Mazda5, заданий набралось предостаточно. Во-первых, по отзывам владельцев, машина прежней генерации отличалась прожорливостью и потребляла в городе порядка 15 литров «девяносто пятого» на каждую сотню пройденных километров — перебор для семейного автомобиля! Во-вторых, 7-местный салон фактически оказался «условно семиместным»: полужесткая секция среднего дивана негостеприимно выталкивала пассажира, а задние попутчики жаловались на недостаток свежего воздуха. А еще отметим неприлично маленький клиренс, скучный интерьер...

Обновленная Mazda5 преодолела путь из Набережных Челнов в Казань, но осталась неразгаданной

Татарстан – один из самых динамично развивающихся и богатых регионов нашей страны. Татары – первые в спорте, одни из первых в добыче нефти, а с недавних пор активно развивают автопром. Казань по праву назы-вают третьей столицей России. Но вот с дорогами в республике напряженно. Улицы городов плохо освещены, снег чистится не везде, а качество дорог не выдерживает никакой критики. И это не могло ни расстраивать, ведь нам предстояло преодолеть по Татарстану 250 км от Набережных Челнов в Казань на новеньких Mazda5.