Mazda5. Цена: от 944 000 руб. В продаже: с января 2011 года

Мы уже катали новую Mazda5 за границей, а теперь нам выдалась возможность протестировать машину не в тепличных условиях «забугорья», а в суровой российской действительности, проехав на мини-вэне по дорогам Татарстана 

Тест-пилот
Максим Федоров, 33 года, автомобильный журналист, стаж вождения 7 лет, личный автомобиль - Ford Focus II

Mazda5 никогда не слыла образчиком стиля, а представить ее в топ-50 самых продаваемых у нас машин было бы верхом сумасшествия

В лучшем случае это мог быть Opel Zafira, но исключительно из-за ценника. Да и то по причине какого-нибудь необъяснимого «бебибума» в отдельно взятом российском регионе. Встретить в этом рейтинге Mazda5 — все равно что, выйдя из московской квартиры, столкнуться нос к носу, скажем, с тигром или слоном...

Но самое смешное, что по этому поводу расстраиваться стоит разве что японцам. Для тех, кто всерьез озаботился покупкой такого компактвэна, сей факт — лишнее подтверждение правильности выбора. Грубо говоря, вы как минимум приобретете хоть что-нибудь оригинальное, и это не будет пародия на внедорожник, как у вашего соседа сверху, или компактный седан, как у всего остального подъезда. Еще одна хорошая для вас новость: «Mazda» уже полгода продает машину второго поколения, и она уж точно в мейнстрим не впишется.

Большой белый автомобиль на целый месяц расположился в редакционном пресс-парке, возбуждая живой интерес у соседей по парковке. Kolesa.Ru определили достоинства и недостатки Mazda CX-7, а заодно подсчитали во сколько обойдется ее эксплуатация.

Обновленная семерка дебютировала на нашем рынке в прошлом году. И тогда же японцы прекратили российские продажи самого большого автомобиля в линейке – Mazda CX-9. Не то, чтобы россияне очень горевали, хотя автомобиль был весьма своеобразным и в чем-то даже интересным – мы это неоднократно отмечали в поездках на Юг России и по Узбекистану.

За рулем Mazda BT-50 испытатели портала Kolesa.Ru пустились на поиски непромокаемого багажника, радиосигнала с хоть какой-нибудь музыкой и сложных дорожных условий, которые бы заставили перевести рычаг раздаточной коробки в положение «Помогите! Я застрял!».

Истинный цвет пикапа на фотографиях трудно поддается определению. Когда мы с коллегой, наконец, отмыли BT-50, мойщики рассмеялись, услышав наш искренний восторг от столь яркого бронзового окраса… Почему портал Kolesa.Ru в этот раз отвез тестовый автомобиль к местам съемки, миновав мойку? Все просто: некоторым грязь – к лицу.

Дороги по весне действительно грязные. И не только за пределами города. Сохранить машину в чистоте можно только держа в кузове канистры с водой либо регулярно посещая автомойки. Кстати, на одной из них, (в Москве на Ленинградском проспекте), Mazda BT-50 не нашлось в таблице классов обслуживаемых автомобилей, поэтому с нас взяли по полной - более 700 рублей. Причем, только за мойку кузова... Дорого же обходится автомобиль, который наоборот должен помогать зарабатывать?!

Знакомиться с новым минивэном Mazda5 мы отправились в Татарстан.

Что такое семейные ценности? Наверное, у каждого найдется свой ответ на этот непростой вопрос. И каждый, определяя те или иные ценности, будет по-своему прав. Может ли быть семейной ценностью автомобиль? Если взять материальную сторону, то почему бы и нет. Ведь автопроизводители тратят массу времени на создание автомобилей для всей семьи, на которой можно совершить путешествие или просто съездить в магазин за покупками. А самым популярным семейным классом без сомнения являются минивэны.

Знакомится с очередной новинкой, которая относительно недавно дебютировала на российском рынке, мы отправились в Татарстан. Уловить связь между новой моделью Mazda5 и самобытностью Татарстана у меня так и не получилось, но поездка выдалась увлекательной, а убитые дороги Набережных Челнов и Казани позволили в полной мере ощутить поведение нового минивэна в условиях российских реалий.

Российское подразделение японской компании устроило тестовую презентацию компактвэна Mazda5 в Татарстане. Портал Kolesa.Ru испытал самый стильный компактвэн отечественного рынка федеральной трассой Набережные Челны – Казань, отметил безальтернативность двигателя и задумался о деньгах.

Реклама по ТВ и радио несет человечеству минимум полезной информации самым бесцеремонным способом. Выключаешь телевизор, садишься в машину, а оттуда все тот же жизнерадостный голос мафиози по имени Тони продолжает: «круто, когда не жалко!».

Новая Mazda5, если так рассуждать – «не круто». Потому что ее нужно использовать бережно. Во-первых, дорожный просвет (130 мм) у «пятерки» скромный не только для компактвэна, но и для российского автомобиля вообще. Просто каким-то чудом нам удалось уберечь днище тестовой Mazda от встречи с плохим татарским асфальтом.

В нашем редакционном «гараже» пополнение – вместо седана Volkswagen Polo мы взяли машину, которая когда-то была одним из главных игроков гольф-класса в России. Это Mazda3. Однако «трёшек» нового поколения на дорогах пока попадается немного, несмотря на старт продаж ещё в середине 2009 года. Почему? Куда делась любовь россиян? И кому больше подходит Mazda3? Отвечать на этот вопрос будет седан эффектного голубого цвета Celestial Blue Mica.

Кстати, машину мы взяли с самым популярным силовым агрегатом – бензиновым двигателем объёмом 1,6 литра (105 л.с) и четырёхдиапазонным «автоматом». Именно эта версия была наиболее востребованной в России в предыдущей генерации «трёшки». А вот комплектация – максимально возможная нынче Touring Plus за 755 тысяч рублей. Дорого? Да! Но только если сравнивать с автомобилями, которые производятся в России.

В начале нового тысячелетия компания Mazda решила «скинуть старую кожу». Появились динамичная новая «шестерка», элегантная и энергичная «трешка»… И, видимо, эти яркие дебюты вселили в людей надежду на экстраординарность нового компакта от Mazda…

Так и случилось, но лишь в 2007 году, когда дебютировала уже новая Mazda 2, одна из немногих компактных машин, которую нельзя упрекнуть в неуклюжести (такое действительно бывает редко). Что касается первой «двушки», то она оказалась обычным автомобилем, аккуратным, небольшим, без ярких черт. Как же так получилось, ведь японская компания произвела «перезагрузку» модельного ряда? Все дело в том, что модель появилась в 2002 году, до того как был принят новый фирменный стиль, а название она получила… Demio.

Японцев с их высокими технологиями, самобытной национальной кухней, футуристическими городами и высококачественными автомобилями не только хвалят, но зачастую и ругают…

В частности, японских производителей нередко порицают за то, что они ничем принципиально новым не пополняют мировое автомобилестроение, берут уже готовые решения и доводят их до свойственного японским изделиям блеска. Ненавистники, конечно же, лукавят. Например, первый массовый гибридный автомобиль родом именно из Страны восходящего солнца, и неважно, что отдельные мелкие компоненты и решения, возможно, были разработаны в Гваделупе или Брянске, в массы-то идею внедрили японцы, а между идеей и ее реализацией, как известно, большая дистанция. Да и тенденцию к зарождению новых классов машин они всегда чутко улавливали: Suzuki Samurai стал одним из первых небольших «пляжных» внедорожников, сегмент компактных кроссоверов достиг настоящей популярности лишь с приходом на рынок Toyota RAV4, а появление микровэнов было предвосхищено Mazda Demio, вышедшей еще до того, как в Европе начали плодиться крупные компакт-вэны типа Opel Zafira.

Peugeot 4007 производят в Калуге - это позволило включить его в программу утилизации. Тем временем, не пользующиеся никакими российскими льготами Mazda CX-7 в прошлом году выбрали больше 4 000 россиян, тогда как «4007-е» – меньше 2 000. Kolesa.Ru пытается разобраться, почему недешевый кроссовер вдвое популярнее более доступного.

В компании Mazda рассматривают Peugeot 4007 как одного из конкурентов СX-7, о чем прямо сказано в фирменной брошюре, прилагаемой для журналистов к тестовой «семерке». Но сотрудники дилерского центра Peugeot несколько округлили глаза, узнав, с кем Kolesa.Ru планируют сравнить их «полноприводника». А зря, даже перед тестом мы знали, что у француза есть шансы на победу в тесте. Тем более, учитывая преимущество в цене.