CX-5 – важнейший для Mazda автомобиль, ведь это первая машина, в которой в полной мере воплощены технологии SkyActiv. Поможет ли ей это добиться успеха в кишащем конкурентами сегменте компактных кроссоверов?

В эпоху, когда новые автомобили все труднее отличить один от другого, эти ребята из Mazda продолжают с поистине самурайским упорством гнуть свою линию. Ротор, цикл Миллера, а теперь вот и сумасшедшая степень сжатия…

Казалось бы, что может быть банальнее задачи создать компактный кроссовер гольф-класса. Берем существующую гольф-платформу, увеличиваем базу и свесы, чуть приподнимаем получившуюся машину над землей, добавляем простенький полный привод с муфтой, делаем салон поуниверсальнее и… опа, бестселлер готов. Конечно, все несколько сложнее. Не у всех есть даже простенькие полноприводные трансмиссии, заднюю подвеску на машинах с полузависимой балкой приходится менять на независимую, мощности моторов не всегда хватает, поэтому надо приспосабливать более мощные двигатели и т. д. Но в Mazda, как всегда, пошли своим путем. Что же заставляет их быть не такими, как все? Кто же ты, создатель CX-5?

Признаюсь честно, на таком чуде техники ездить еще не приходилось. Да, бывали случаи, когда на тест выкатывали автомобиль в камуфляже. Но чтобы испытывать сгусток технологий, не имеющий жесткой привязки к той или иной модели, — это в первый раз!

Тест-пилот
Станислав Павлов, 39 лет, главный редактор журнала, стаж вождения 22 года, личный автомобиль - Mazda 6

Испытание технологий Skyactiv проходило на гоночном полигоне сказочного испанского острова Мальорка. Слово «технология» умышленно употреблено во множественном числе, поскольку речь идет и о кузове, и о моторах, и о коробках передач, и о подвеске.

Нужен компакт-вэн до 1 000 000 руб

У автомобилей одного и того же класса, как оказалось, могут быть совершенно разные достоинства. И это делает выбор машины еще более хлопотным делом...

Надежда Деева, домохозяйка, стаж вождения 5 лет, ездит на такси, хочет практичный и вместительный однообъемник, бюджет - 1 000 000 руб.

ТРЕБОВАНИЯ К АВТОМОБИЛЮ


ИМИДЖ
В отношении автомобилей имидж для меня не имеет значения. Без всяких предрассудков отношусь к моделям всех марок. Кроме... отечественных и китайских.

Каждый народ имеет такое правительство, какое заслуживает. Эту тысячу раз верную фразу, слегка модифицировав, можно применить и к автомобилям. Во всяком случае, к автомобильному рынку России. И кстати, в этом для нас с вами ничего хорошего нет

Что поделаешь, страна погрязла в беззаветной и бездумной любви к седанам всех размеров и вседорожникам любой масти. Само по себе это не было бы катастрофой, если б не накладывало отпечаток на ассортимент моделей в дилерских шоу-румах. Mazda в этом плане характерный пример. Низкий, почти несуществующий спрос на универсал на базе «шестерки», привел к тому, что эта модель к нам больше официально не поставляется. Та же судьба подстерегла 2-литровые «трешки» с «механикой». Или вот обратный пример: компакт-вэн Mazda 5 у нас продается только в самой дорогой версии с 2-литровым мотором и АКП. Вопиющая несправедливость, ведь при цене, стартующей из-под самого миллиона, о талантах этого замечательного автомобиля узнают единицы.


Сдвижные боковые двери «пятерки» не только эффектны, но и реально удобны

Голубая Mazda3 с двигателем объёмом 1,6 литра и «автоматом» покинула редакционный «гараж» после двух месяцев эксплуатации. За это время «трёшка» не добавила никаких хлопот, не было и неожиданных неисправностей. В предыдущих публикациях мы уже огорчались из-за неважной шумоизоляции и плавности хода и успели порадоваться прекрасной управляемости и задорному нраву «Мазды». И сейчас – самое время подвести итог и понять, кому придётся по душе японский седан.

Но сначала закроем пробел – до этого мы не рассказывали о всяких второстепенных функциях и о том, удобно ли управлять оборудованием на борту «Мазды». Первым делом замечаешь огромное количество кнопок на руле – их тут 11 штук плюс три качающихся клавиши. Это неспроста – «баранка» у «трёшки» многофункциональная и, помимо привычных блоков круиз-контроля и «музыки» имеет ещё и модуль фирменного интерфейса CF-Net. Двухпозиционным джойстиком, расположенным на правой спице, и несколькими кнопками можно командовать почти всем – от «навигации» до «климата».

Выясняем, насколько реальны электрические «Мазды».

Признаюсь честно – я никогда не понимал причин «зеленой» эйфории, развернувшейся вокруг электромобилей и старательно подогреваемой маркетологами с одной стороны и коллегами-автожурналистами с другой.

Идея машин на экологически чистой (формально) электротяге, конечно, красивая, но пока что утопичная. Достаточно вспомнить о том, каким способом в современном мире вырабатывается электроэнергия, а потом попробовать узнать, где находится ближайшая «электрозаправка» к твоему дому или какой запас хода у электрокаров, уже доступных на рынке.

Но вот я стою перед совершенно обычным с виду хэтчбеком Mazda2, который плавно трогается и бесшумно уезжает на тестовый круг по полигону «Мазды», проложенному на территории завода в Хиросиме, и понимаю, что электрическое будущее, оказывается, подкралось-то совсем близко. Стоит на пороге и трезвонит в дверь.

Знаете ли вы то, что Арарат, главный символ Армении, находится вовсе не в Армении? А то, что Армения является первым в мире государством, принявшим христианство? А то, что у Mazda CX-7 наконец-то появился новый мотор, а сама машина значительно подешевела?

На первый взгляд, Mazda CX-7 не имеет недостатков: отлично настроенная подвеска, двигатель мощностью 238 л.с., удачный дизайн, просторный салон. Однако когда начинаешь ездить на этой машине, то понимаешь: расход топлива тут просто неприличный по современным меркам. Даже при спокойной езде 2,3-литровый турбомотор требует по 15 л на 100 км, а если время от времени нажимать на педаль газа, то получается и вовсе по 18-20 л! И это отпугивало от Mazda CX-7 многих покупателей, ведь заезжать на заправку по несколько раз в неделю хочется не всем.

Mazda CX-5 поступит на российский рынок 1 февраля. Впервые в новейшей истории автомобиль дебютирует в России раньше, чем в странах Старого Света. Приятно! Значит, уважает нас хиросимский автопроизводитель. Накануне дебюта нам удалось протестировать прототип CX-5, который отличается от будущих серийных образцов недоделанным салоном, состоящим из дешевых и довольно странных материалов

Mazda CX-5. Цена: от 911 000 р. В продаже: с февраля 2012 г.

Станислав Павлов, 39 лет, главный редактор журнала, стаж вождения 22 года, личный автомобиль - Mazda 6

После возвращения с теста Mazda CX-5 мне часто задавали вопрос: что это — маленький CX-7 или что-то иное? Не буду томить, «пятерка» представляет собой принципиально новый автомобиль, новый настолько, что скорее «семерка» рано или поздно станет похожа на младшего собрата, чем дебютант на предшественника. Создается ощущение, что решающее слово в вариантах внешнего вида сказали японцы, хотя нам постоянно рассказывали о сплоченной работе международной команды дизайнеров.

Карелия. В Карелии здорово! И именно поэтому свой, уже третий по счету, пробег мы организовываем именно по ней. Но если в первые разы мы рисковали соваться туда на кроссоверах, то на сей раз посетить этот красивейший уголок нашей Родины мы решили на машинах «попроще» — на седанах бизнес-класса

Участники теста
Mazda 6 2.0
Ford Mondeo 2.0
Citroen C5 1.6 THT

Renault Latitude 2.5
Opel Insignia 2.0 CDI
VW Passat 1.8 TSI

Красавицу Alfa Romeo 159 не упрекнешь в излишней утилитарности, но практичность и удовольствие от вождения редко идут рука об руку

«Демократичные» седаны D-класса — не самый востребованный нынче товар. Поэтому производители стремятся сделать новые модели крупнее и роскошнее,  приближая их к одноклассникам из «благородных семейств». И пусть Ford Mondeo и Mazda6 не сравнятся с Alfa Romeo 159 в яркости замысла, воплощение задуманного их авторами вышло вполне достойным.

Несмотря на относительно нежный рыночный возраст сегодняшних героев нашей рубрики, читатели уже имели возможность с ними познакомиться — все машины успели побывать на тестах «МКмобиля». Соответственно, воздержавшись от пространных описаний экстерьеров и интерьеров, заострим внимание на эргономике водительского места. Здесь Alfa кажется практически безупречной. Настройка руля и сиденья — без проблем.