Обновленная Mazda5 преодолела путь из Набережных Челнов в Казань, но осталась неразгаданной
Татарстан – один из самых динамично развивающихся и богатых регионов нашей страны. Татары – первые в спорте, одни из первых в добыче нефти, а с недавних пор активно развивают автопром. Казань по праву назы-вают третьей столицей России. Но вот с дорогами в республике напряженно. Улицы городов плохо освещены, снег чистится не везде, а качество дорог не выдерживает никакой критики. И это не могло ни расстраивать, ведь нам предстояло преодолеть по Татарстану 250 км от Набережных Челнов в Казань на новеньких Mazda5.
Вы наверняка спросите, как же после достаточно продолжительного путешествия я не нашел слов, чтобы описать новый японский минивэн? А вы можете пространно описать свой банный халат? Наверняка все обойдется одним словом – удобно. Такова и Mazda5. Подвеска отработала все неровности и не докучала пробоями; благодаря удобному креслу спина не болела, круиз-контроль уверенно вел автомобиль вперед практически без моего участия. Я помню прекрасные виды зимнего Татарстана, я помню разговоры о детях с беременной коллегой по экипажу, помню музыку, которая лилась из динамиков. Но я почти не помню машину. Она мне не докучала, не мешала и не отвлекала.
Именно это и нужно семейному автомобилю. Спокойствие, комфорт, безопасность. Поэтому владельцы первой «пятерки», безусловно, оценят те изменения, что произошли с автомобилем. Дело не только в эффектной внешности и стильном интерьере, но и в приятных мелочах. Так, линейный вход AUX и розетка на 12 B переехали в основание центральной консоли, теперь доступ к ним облегчен. У пассажирского кресла появился левый подлокотник, который раньше был положен только водителю. Задние сдвижные двери стали жестче и получили электропривод. Пятая дверь теперь не из пластика, а из металла – а ведь покрывавшаяся трещинами пятая дверь была главной проблемой Mazda5.
Комфортнее стала и средняя секция второго ряда. Уже никто не назовет ее «тещиным местом», ведь подушка стала толще, а спинка выше. При этом сиденье сохранило свою фирменную «фишку» – может либо заменяться на вещевой карман, столик или подлокотник, либо полностью убираться. Но есть и минусы. Так, клиренс по-прежнему составляет жалкие 130 мм. На волнах асфальта можно и брюхом чиркнуть! А еще покупатели Mazda5 лишились всякого выбора. В России у новинки не будет версии с двигателем 1,8 л, «механики» и 5-местной модификации.
Да и комплектаций всего две, и недешевых: Touring за 944 000 руб. и Active за 1 028 000 руб. Дорого! Да, уже в базовой версии есть ESP, шесть подушек безопасности, климат-контроль, магнитола и электропакет, но конкуренты все равно значительно дешевле. Маркетологи Mazda даже отказались от идеи оснащать «пятерку» новым двигателем с непосредственным впрыском, ведь с ним машина стала бы еще на 50 000 руб. дороже. А ведь иена продолжает дорожать, удерживать цены даже на нынешнем уровне будет непросто. Не станет ли Mazda5 жертвой потребительской амнезии? Не хотелось бы, машинка ведь очень достойная.
Обновленная Mazda5 преодолела путь из Набережных Челнов в Казань, но осталась неразгаданной 
