Противостояние сегодня обещает быть самым серьезным. В очередном тесте сошлись представители одного из самых массовых и популярных автомобильных семейств современности – компактные кроссоверы. Причем не премиального толка, а массовые, общедоступные. Машины эти настолько популярны, что каждый производитель, от мала до велика, стремится во что бы то ни стало получить свой кусок пирога.

До момента поездки в Челябинск на тест Mazda CX-5 с новым 2,5-литровым двигателем мои познания об этом городе ограничивались суровыми мужиками, красными труселями, да ромашковым полем.

Началось все с того, что пропуская на посадку главу государства, мы сделали несколько лишних кругов над окрестностями города. Эта незапланированная обзорная экскурсия, помогла составить первое впечатление: среди множества озер, полей и лесов расположились многочисленные заводы и фабрики, извергающие едкие клубы дыма.

Mazda CX-5 2.0 SKYACTIV-G (150 л.с.) 6AT/4WD, исполнение Supreme
Общий пробег — 15 400 км
Пробег с момента начала теста — 4 400 км


О поведении CX-5 на асфальте мы рассказали в прошлый раз. А насколько пригоден кроссовер для приключений вне дорог?
Нет, на убой на настоящее бездорожье CX-5 мы не поведём, весовая категория не та. Но то, что умеет вытворять кроссовер на умеренно пересечённой местности в снегу, – проверить просто необходимо.

Внешне эти автомобили друг от друга очень далеки. Mitsubishi Outlander — этакая глыба. Mazda CX-5, наоборот, изящна и динамична, словно огонь.
И тем не менее оба они кроссоверы, причем со схожими габаритами, характеристиками и ценой. А значит, прямые конкуренты.

Mazda CX-5. Цена: от 929 000 р. В продаже: с 2011 г.
Mitsubishi Outlander. Цена: от 969 000 р. В продаже: с 2012 г.

Олег Калаушин, журналист, 43 года, стаж вождения 24 года, ездит на Renault Logan.

Mazda CX-5 и Citroёn Aircross отличаются друг от друга как солдат от маркитантки. Выбирая между ними, обратите внимание на дизайн, усилие на руле и мягкость подвески... Большинство сегодняшних кроссоверов настолько уродливы, что избавляют нас от мучительного выбора между творениями Рафаэля и Леонардо.

Его предъявили миру без особой помпы: на втором этаже далеко не центрального павильона во Франкфурте. Я провел месяц за рулем Mazda СХ-5 и понял, что она и не требует фанфар. Её появление – важный факт, но никак не прорыв. Даже несмотря на те преимущества, которые обеспечили успех кроссоверу Mazda еще до начала продаж.

Просто Mazda нужно было выпустить кроссовер. Они его и выпустили. Не стали при этом первопроходцами, не открыли новый класс, не использовали революционных решений. Имеющиеся в их распоряжении технологии и средства позволяли сделать не очень большой и не очень маленький, приподнятый над землей, а значит имеющий больше шансов на плохих дорогах автомобиль, отталкивающийся от земли всеми четырьмя колесами.

Приключения Mazda CX-5 в Грузии. Зачем зарывать вино в землю? Бывают ли гаишники в передничках? И как все это связано с японской механической куклой и цифровым манекеном?

Вкатываясь в сочный горный вираж грузинского серпантина под сброс газа, где-то между переполняющими уши визгом резины и какофонией мотора я вдруг уловил отчаянный крик пассажира: он испугался. Расслабься, старик. Это же Mazda! Бояться нечего. И когда коллега пересел за руль, сам довольно быстро довел резину до высоких нот.

«Пятерка» за последние полгода обошла все автомобильные издания. Не стали и мы, 5koleso, исключением.

Для начала о том, о чем я стараюсь вообще не говорить – это о дизайне. А не касаюсь этой темы по трем причинам. Во-первых, я далеко не профи в вопросах эстетики.  Во-вторых, считаю, что  дизайн всегда очень и очень субъективен. И, в-третьих, он не замирает во времени, а живет своей жизнью и частенько так меняется  (не сам дизайн, а его восприятие), что из безобразного может стать гениальным  и наоборот.

В сегменте компактных кроссоверов нынче тесно, но Mazda CX-5 все равно в нем нелишняя.

Возможно, этому поспособствовал тот факт, что «пятерка» — довольно необычный автомобиль, из редкой породы недорогих спортивных кроссоверов. Хотя его так и хочется записать в люкс благодаря названию в виде цифробуквенного индекса (наверняка кому-то вспомнились крупные Audi Q7, Q5). И если братец CX-7 — солидная и относительно спокойная машина, хотя и со спортивными чертами в характере, то новичок явно энергичнее и живее, и тут впору вспомнить не германские кроссоверы, а спорткар марки MX-5.

Корреспондент портала Kolesa.Ru испытал новый кроссовер Мазда, как следует рассмотрев проявления новой концепции Kodo, радуясь драйву и обижаясь на тесноту, и щурясь от бликов весеннего солнца.

Интерес к российскому рынку у японских производителей кроссоверов растет давно и, надо сказать, небезосновательно: и Nissan, и Mitsubishi, и Toyota уже который год прочно держатся в лидерах продаж. Не отстают от них и Honda с Suzuki. А Mazda? Конечно, у нее есть CX-7, который тоже может похвастать популярностью.