— А можно у вас употреблять алкоголь, прежде чем сесть за руль? — спрашиваю у начальника отдела дорожной полиции.
— Нет, вообще нельзя. Полный ноль.
— Вообще? То есть ни грамма?
— Да, вообще... Ну вина только можно бокал. Или два.
— Погодите. Вы ведь только что сказали, что алкоголь запрещен.
— Да. Алкоголь запрещен. Но это ведь вино!

Несмотря на то что новенькие кроссоверы Mazda CX-5 уже начали встречаться на столичных улицах, российская презентация для прессы состоялась только на минувшей неделе. Знакомиться с высокими технологиями Mazda мы отправились не куда-нибудь, а прямиком в Грузию.

Пожалуй, для российского представительства Mazda стало настоящим хобби выбирать такие страны бывшего СССР, где устроить полноценную презентацию сродни настоящему подвигу. Еще свеж в памяти прошлогодний тест Mazda CX-7 в Армении, куда «маздовцы» доставляли машины какими-то немыслимыми путями. И вот теперь Грузия, отношения с которой вроде бы устоялись, но напряженность по-прежнему осталась.

Японцы утверждают, что их новая Mazda CX-5 — принципиально другой автомобиль. То есть не похожий ни на что, ранее выпускаемое этой компанией.

Mazda СХ-5. Цена: от 911 000 р. В продаже: с 2012 г.
VW Tiguan. Цена: от 896 000 р. В продаже: с 2011 г.

Олег Калаушин, 42 года, автомобильный журналист, стаж вождения 23 года, личный автомобиль - Renault.

Cекреты – это всегда интересно! Поэтому новости об очередной замеченной «фотошпионами» будущей серийной машине пользуются неизменной популярностью. И неважно, что она упрятана в камуфляж «по самое не балуйся», а любая информация – просто плод чьего-то воображения. Главное, чтобы был предмет для дискуссий и многочисленных обсуждений. Тем неожиданнее было приглашение оказаться по другую сторону «баррикад»!

Цель: Mazda CX-5, а, точнее, её предсерийный прототип. Место: остров Исландия, почти одинаково удалённый от Европы и Северной Америки. Задача: опробовать машину на ходу ещё до её официальной премьеры! А заодно поделиться с инженерами и специалистами Mazda своими впечатлениями. Хорошая возможность попытаться сделать будущий серийный автомобиль чуть лучше. Ведь даже современные машины частенько грешат какими-нибудь мелкими недочётами в, казалось бы, очевидных моментах.

CX-5 – важнейший для Mazda автомобиль, ведь это первая машина, в которой в полной мере воплощены технологии SkyActiv. Поможет ли ей это добиться успеха в кишащем конкурентами сегменте компактных кроссоверов?

В эпоху, когда новые автомобили все труднее отличить один от другого, эти ребята из Mazda продолжают с поистине самурайским упорством гнуть свою линию. Ротор, цикл Миллера, а теперь вот и сумасшедшая степень сжатия…

Казалось бы, что может быть банальнее задачи создать компактный кроссовер гольф-класса. Берем существующую гольф-платформу, увеличиваем базу и свесы, чуть приподнимаем получившуюся машину над землей, добавляем простенький полный привод с муфтой, делаем салон поуниверсальнее и… опа, бестселлер готов. Конечно, все несколько сложнее. Не у всех есть даже простенькие полноприводные трансмиссии, заднюю подвеску на машинах с полузависимой балкой приходится менять на независимую, мощности моторов не всегда хватает, поэтому надо приспосабливать более мощные двигатели и т. д. Но в Mazda, как всегда, пошли своим путем. Что же заставляет их быть не такими, как все? Кто же ты, создатель CX-5?

Mazda CX-5 поступит на российский рынок 1 февраля. Впервые в новейшей истории автомобиль дебютирует в России раньше, чем в странах Старого Света. Приятно! Значит, уважает нас хиросимский автопроизводитель. Накануне дебюта нам удалось протестировать прототип CX-5, который отличается от будущих серийных образцов недоделанным салоном, состоящим из дешевых и довольно странных материалов

Mazda CX-5. Цена: от 911 000 р. В продаже: с февраля 2012 г.

Станислав Павлов, 39 лет, главный редактор журнала, стаж вождения 22 года, личный автомобиль - Mazda 6

После возвращения с теста Mazda CX-5 мне часто задавали вопрос: что это — маленький CX-7 или что-то иное? Не буду томить, «пятерка» представляет собой принципиально новый автомобиль, новый настолько, что скорее «семерка» рано или поздно станет похожа на младшего собрата, чем дебютант на предшественника. Создается ощущение, что решающее слово в вариантах внешнего вида сказали японцы, хотя нам постоянно рассказывали о сплоченной работе международной команды дизайнеров.