Деда Мороза нет. Советская детективная киноэпопея про лондонского сыщика Шерлока Холмса снималась в Латвии и Эстонии. Корейские автомобили разрабатываются в Германии. Всё перемешалось. Кругом иллюзии и имитации. Но на ход жизни это никак не влияет – Землю не остановить, Балтийское море на месте, Гримпенская трясина никуда не делась, все довольны.

Тестовый маршрут, на котором удалось попробовать Hyundai i40, пролегал по Прибалтике: мыс Колка, «шпротный» городишко Энгуре, Юрмала, Рига, Таллин. Всего около 500 километров. Скоростные магистрали, кое-где «заплаточный» асфальт, да и гравиек тоже немало.

Усовершенствованный дизайн, усиленная мощность, улучшенная динамика, обширный список стандартных опций, снижение вредных выбросов до рекордных показателей – все сделано для того, чтобы новый i30 радовал своих владельцев и способствовал увеличению продаж Hyundai в самом высококонкурентном сегменте рынка – С классе.

Наконец-то эта модель стала выглядеть достойно – на равных с основными игроками в своем классе. Правда, с каких-то ракурсов и в некоторых деталях второе поколение i30 напоминает в чем-то «Мазду» (например, в профиль – обводом переднего крыла и тем, как прописан и свешен капот), или Golf (при взгляде на корму), или Opel Astra (если смотреть сбоку сзади).

Портал Kolesa.ru выяснил, как чувствуют себя пассажиры крупного микроавтобуса на каждом из посадочных мест, удобно ли водителю управлять большой машиной в городе и какое сочетание двигателя и коробки передач лучше походит многоместной машине.

Засилье компактвэнов с третьим рядом недосидений, на которые маркетологи автомобильных концернов без зазрения совести пытаются посадить и взрослых людей, часто заставляет потенциальных покупателей обратить внимание на более вместительные автомобили.

Модель, которой посчастливилось преобразиться до неузнаваемости, причем в лучшую сторону.

Став полноценным звеном в обновленной модельной линейке Hyundai, получив новую внешность, Elantra гармонично вписалась между «Солярисом» и «Сонатой». Теперь потребителю, лояльному к этому корейскому автопроизводителю стало совсем просто определяться с выбором той или иной модели. Внешне они практически идентичны, разница лишь в размерах и цене, да фары головного света – то вверх ногами, то вверх головой.

Не верьте, если вам скажут, что Hyundai Solaris седан и Hyundai Solaris хетчбэк – это один и тот же автомобиль, но только с разным типом кузова. Они разные!

Hyundai Solaris. Цена: От 443 000 р. В продаже: с 2011 г.

Олег Калаушин, 42 года, автомобильный журналист, стаж вождения 23 года, личный автомобиль - Renault Logan.

В компании Hyundai произошла радикальная переоценка ценностей, результатом чего стало очередное поколение Elantra.

Небольшие седаны довольно редко могут похвастать яркой внешностью, но прежняя Elantra в этом плане отличалась даже от себе подобных: уж очень была безликой. К счастью, корейцы пересмотрели ее облик. Но главным изменением все-таки стало избавление от лишнего веса, появившегося у автомобилей преды­дущей генерации.

Solaris — бюджетное по деньгам авто, отличающееся небюджетными качествами

Под Санкт-Петербургом на новеньком, «с иголочки» заводе «Хендэ Мотор Мануфакчуринг Рус» (ХММР), на котором царствуют чистота и абсолютный производственный порядок, 17 января со сборочного конвейера сошел первый серийный седан Hyundai Solaris. По многим причинам, как представляется после первого знакомства с новинкой, машина вполне сможет со временем претендовать на почетное звание российско-корейского «народного седана».

Недавний дебют, полугодовые очереди, расширение производства… Что и говорить, яркий дебют!.. Портал Kolesa.Ru сравнил предсерийный и товарный Hyundai Solaris и задумался о секретах его популярности.

В конце декабря Hyundai пригласил российских журналистов на завод в Каменке засвидетельствовать появление первых - пока не серийных -  экземпляров новой модели Solaris. Спустя несколько месяцев мы увидели уже серийные автомобили, именно в том виде, в каком они попадут к покупателям. Портал Kolesa.Ru столкнулся с реальностью в виде «живых» Solaris, а не тех, которые были специально подготовлены к тестам придирчивых журналистов.

«Молодцы корейцы», – почти в один голос заключали коллеги, оценивая тестовые Solaris на территории завода под Петербургом. После первого, пусть и недолгого тест-драйва ни у кого не осталось сомнений: в Hyundai провели отличную работу, завинчивая плохо прикрученные гайки и сажая на клей отрывающиеся панели. Уж больно по-европейски качественно была собрана первая партия…

Некогда популярную старушку Sonata V у нас начинают забывать (только ТагАЗ напоминает о ней), а следующее поколение — NF — так и не полюбили в России…

Hyundai Sonata в нынешнем, седьмом по счету (формально — пятом) поколении уже далеко не прежний простой и скромный седан семейного сегмента. Это выразительный и даже солидный седан бизнес-класса, по крайней мере, по габаритам. Рост вполне логичный и своевременный: машина пришла на смену непопулярной NF. Полноценной заменой новая Sonata вряд ли станет, да и нужно ли это? Ведь в ней покупатели всегда видели относительно недорогую (равную по стоимости модели гольф-класса) семейную машину, а не членовоз. Такой она осталась и в нынешнем поколении, хотя о старых ценах теперь можно только вспоминать. Что автомобиль собой представляет, подробно расскажем ниже.

Hyundai Solaris. Цена: от 379 000 руб. В продаже: с февраля 2011 года

Семь десятилетий плановой экономики не прошли для России даром. Несмотря на капиталистические реалии, коммунистические принципы сидят в нашем подсознании крепче самой коварной занозы. Народное добро, народный автомобиль с народным же названием… Что еще нужно для успеха новой модели: дешевой, практичной и поистине народной — как Hyundai Solaris?!

Тест-пилот
Владимир Маккавеев, 33 года, автомобильный журналист, стаж вождения 14 лет, личный автомобиль - Volvo C30