Усовершенствованный дизайн, усиленная мощность, улучшенная динамика, обширный список стандартных опций, снижение вредных выбросов до рекордных показателей – все сделано для того, чтобы новый i30 радовал своих владельцев и способствовал увеличению продаж Hyundai в самом высококонкурентном сегменте рынка – С классе.

Наконец-то эта модель стала выглядеть достойно – на равных с основными игроками в своем классе. Правда, с каких-то ракурсов и в некоторых деталях второе поколение i30 напоминает в чем-то «Мазду» (например, в профиль – обводом переднего крыла и тем, как прописан и свешен капот), или Golf (при взгляде на корму), или Opel Astra (если смотреть сбоку сзади). И все же такое решение лучше отсутствия внятной идеи в первой генерации модели. Аскетичные европейцы давно привыкли, что в этом классе все должно быть скромно и просто, но нам-то подавай нечто более острое и захваты-вающее. И вот подали. «Новое мышление. Новые возможности» – девиз, под которым выступает новинка, разработанная специально для европейского рынка в техническом центре Hyundai в Рюссельcхайме, Германия, имеет все шансы повторить успех автомобиля предыдущего поколения, который стал по продажам шестым в C-классе в Европе.

Мне в нынешнем i30 особенно нравится его «взгляд» – прямой, испытывающий, изучающий. Взгляд хищной птицы, которая знает, в чем ее сила и преимущества. Фары нового i30 действительно «списаны» с глаз опасного пернатого. Не орла, а кого-то поменьше. Орлика или орленка. Но все равно хищника. В такую машину уже хочется непременно сесть, чтобы попробовать ее в деле и укротить.

За рулем стало тоже много уютнее и современнее. И хотя «а-ля азиатское» украшательство салонов, которым грешат теперь даже американские автомобили вроде Ford Focus, в принципе мне не по духу, но салон нового i30 выглядит выигрышнее прежнего. И отсюда ушла простота, стал заметен достаток и даже некий шик. Вспомним: прежний Hyundai i30 выглядел скромнее своего соплатформенника – технически идентичного Kia Cee’d, но позиционировался дороже (чтобы ясно было, кто в доме хозяин). Ныне все на своих местах. Вопроса «почему i30 хуже, чем Kia Cee’d», больше не возникнет.

И у прежнего i30 была неплохая эргономика (крупные кнопки, четкие «фолькс- вагеновские» приборы). Но за рулем нового хэтчбека чувствуешь себя уже как в холеной «Мазде» или в достойном «Форде». Пластик торпедо современнее, а рулевое колесо не обшивается кожей так грубо, как на первой модели. Новый i30 длиннее, шире и ниже своего предшественника, что придает модели больше спортивности и столь необходимой ныне для продвижения в массы агрессивности. Длина увеличилась на 2 см (общая – 4,3 м), ширина – на 5 мм (1,78 м), высота сократилась до 1,47 м, а дорожный просвет специально для России увеличили на 1 см – до 15 см. Колесная база прежняя. В итоге впереди и на заднем диванчике стало заметно просторнее.

Есть куда пристроить локти и не чувствовать себя зажатым «как в банке». Автомобиль с дизелем в 110 л. с. резв и приятен (все-таки 260 Нм!). Мотор разгоняет машину до  «сотни» за 12 секунд и расходует в смешанном цикле реально около 6 литров (4,0 л/100 км, по данным компании). Но россиянам, уверен, будет более мил бензиновый Gamma GDI 1,6 л с разгоном до  «сотни» за 10 с. Машине с ним теперь хватает крутящего момента на низах, и нет того резкого «голоса», что был раньше. Сравнение нового i30 с Kia cee’d по всем показателям – отдельная песня, но, на мой взгляд, новинка от Hyundai стала лучше управляться: в ней появились собранность и адекватность, в которых модель ранее уступала соплатформеннику. Да, некая спортивность очевидна, хотя откровенно спортивные педали – это уже перебор.

В повороты новый i30 заходит охотнее прежнего (сказывается более четкая настроенность нового электроусилителя руля), но скорость в виражах все-таки следует выбирать далеко не предельную. Иначе этот же усилитель вдруг начинает «кочевряжиться», не давая доворачивать «баранку», «засовывая» машину в поворот.

Источник: www.automobili.ru - "Автомобили"