Поиск на сайте

Тест-драйвы

Обзор Hyundai Tucson N-Line

18.05.2019

Обзор Hyundai Tucson N-Line Здесь у нас есть еще один пример спортивной отделки Hyundai, примененной к популярному семейному внедорожнику бренда. Мы впервые..

Обзор Volkswagen Golf GTI

24.01.2019

Обзор Volkswagen Golf GTI Специальное издание с экстремальным хардкорным выходом - это особенность, которая стала более распространенной, чем красные трубы..

Обзор Mercedes-Benz S560e

14.10.2018

Обзор Mercedes-Benz S560e Новый Mercedes-Benz S560e является S-классом выбора для более экологически сознательного бизнес-магната, поскольку в настоящее..

Обзор Hyundai I20

11.06.2018

Обзор Hyundai I20 Более свежая, лучше оборудованная версия входа Hyundai в горячо оспариваемый сегмент супермини. I20 был в своем нынешнем обличье..

Обзор Volkswagen Golf

22.05.2018

Обзор Volkswagen Golf Один из отличительных признаков Volkswagen Golf, который так же верно относится к оригиналу в 1974 году, поскольку именно эта..

Обзор Volkswagen Golf

22.05.2018

Обзор Volkswagen Golf Один из отличительных признаков Volkswagen Golf, который так же верно относится к оригиналу в 1974 году, поскольку именно эта..

Обзор пятого поколения Subaru Impreza WRX

07.05.2018

Обзор пятого поколения Subaru Impreza WRX Заниженный семейный хэтчбек, является пятым поколением Subaru Impreza. Двадцать лет назад эта табличка могла бы стать причиной..


Полезное

Квадратный корень // Audi A1.

6-02-2012 - Тест-драйвы » Audi » Audi A1 - Просмотров: 2627.

Длительный тест Audi A1: первая часть


Тест-драйв Audi A1
О самых шикарных машинах часто говорят, что это «премиум в квадрате», настолько они роскошны и богато оснащены. Но некоторым совсем не нужен «большой размер», а приобщиться к премиальному качеству хочется. Как быть? У компании Audi есть ответ: хэтчбек A1, «квадратный корень» из премиума.
«Ауди» пока единственная компания из «большой тройки» немецких премиальных брендов решилась выйти в скромный сегмент «В» под собственным именем – и BMW, и Mercedes-Benz продают машины в этом классе под другими марками: у баварцев есть MINI, у штуттгарцев – Smart.
Тест-драйв Audi A1
Даже в таком формате Audi узнается безоговорочно. Этот строгий и подтянутый «бундес-стиль» распространяется на все модели компании. Не обошлось и без ломаной на оригинальный манер светодиодной подводки глаз.

Казалось бы, после появления столько компактной модели цена на «входной билет в премиум», за которую можно купить себе пусть маленькую, но уже Audi, должна была упасть по-крайней мере ниже отметки, с которой стартуют «копейка» BMW, А,В-классы Mercedes-Benz и, собственно, Audi А3. Но этого не произошло: базовая стоимость А1 в России немногим отличается от А3 (808 тысяч рублей против 898 тысяч), а автомобиль в нашей комплектации вообще неприлично «вываливается» за миллион – он стоит 1 201 300 рублей! За эти деньги можно купить очень хорошо оснащенный Volkswagen Golf или кроссовер вроде Nissan Qashqai или Ford Kuga.
Тест-драйв Audi A1
В ракурсе «три четверти сзади» хэтчбек А1 очень хорош – поджар, спортивен и бодр. Хороша видна крышка багажника во всю ширину кузова и солидная «двустволка» выпускной системы. С намеком?
Несправедливо? Все просто. Ведь дело не только во «входном билете». Это – билет VIP. Потому что для А1 была заготовлена роль не просто «самой маленькой Audi», но и самой яркой модели в линейке. И «городского пижона» покупают явно не из бережливости.
Тест-драйв Audi A1
В профиль формы А1 подчеркивают небольшой спойлер на задней двери, стильная горизонтальная линия-выштамповка, словно рассекающая кузов пополам и, конечно, контрастные дуги. А вот зимние колеса скромного 15-го размера всю эту красоту немного портят: ставить нужно минимум 16 дюймов!


А началось все с концепт-кара metroproject quattro, показанного на автосалоне в Токио еще в 2007 году. С гибридной силовой установкой, независимой задней подвеской и, конечно, с полным приводом. В производстве, правда, мы всего этого не увидели. Зато серийная А1 почти без изменений сохранила стильную внешность концепта и возможности индивидуализации внешнего вида: можно выбрать цвет дуг крыши, установить пакет S-line или добавить ярких красок в отделку интерьера. А главное, для машины с четырьмя кольцами на решетке радиатора А1 получился дерзким и очень самобытным! В общем, в компании Audi решили дать «премиальный» бой MINI, Alfa Romeo Mi.To и Citroen DS3.

Интерьер

Тест-драйв Audi A1
Как и у «взрослых» Audi салон А1 практически не имеет эргономических просчетов. Сидеть удобно при любом росте и комплекции. Материалы, конечно, попроще, чем в дорогих моделях, но для своего класса – вне конкуренции. Чувствуется рука премиальной марки.
Тест-драйв Audi A1
Передние сиденья Audi A1 обладают минимальным набором механических регулировок (продольная, по высоте, поясничного подпора и наклон спинки), но их удобству можно позавидовать: традиционно немного жестковатые, но не надоедливые, и вполне цепкие.
Тест-драйв Audi A1
Приборная панель – строгая, совсем как у «больших» Ауди. Два круглых циферблата с вписанными в них датчиками уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости и расположенный между ними экран бортового компьютера. Правда, монохромны: большего «малышу» не положено по статусу.


Что же досталось серийной машине после того, как у нее отобрали все высокие технологии концепта metroproject quattro? Начинка из реального мира: турбомотор 1.4 TFSI мощностью 122 силы, 7‑ступенчатый «робот» S tronic и перенастроенная платформа «брата» по концерну – Volkswagen Polo. Есть еще варианты с мотором 1.2 литра и «ручкой», но в России они не пользуются особым спросом.
Платформа от «Поло», а пара двигатель-трансмиссия от более высокого по ранжиру Golf. И это, черт возьми, здорово, потому что в итоге А1 получился ну очень динамичным автомобилем. Его 8,9 секунды до «сотни» только на первый взгляд кажутся не очень «быстрыми»: А1 шустрее всех в своем классе, если не брать во внимание заряженные версии. MINI Cooper (те же 122 силы) проигрывает А1 всего 0,2 секунды, но все же проигрывает. А 120-сильный DS3 на «автомате» и вовсе разгоняется до 100 километров в час за 10,9!
Радует и то, что неплохие динамические не сильно сказались на расходе топлива. Первую тысячу километров пробега Audi потреблял в среднем 9,7 литра на 100 километров. Конечно, этот результат далек от паспортных 5,3 литра, но все же его следует признать нормальным, особенно учитывая то, что А1 постоянно провоцирует на активный драйв. Да и был у нас другой пример: Opel Corsa со 100-сильным 1,4‑литровым «атмосферником», побывавшая в «Нашем гараже» осенью, потребляла 10,4 литра при гораздо более скудной динамике.
Тест-драйв Audi A1
9,7 литра 95-го бензина на 100 километров пробега – очень неплохой результат для весьма динамичного автомобиля со 122 силами под капотом и моего совсем не экономичного стиля вождения.
Управлять тягой на А1 – одно удовольствие, а взаимопонимание с «роботом» S tronic – полное. В режиме Drive он, конечно, позволяет себе ощутимые задержки при переключениях, но к этому быстро привыкаешь и начинаешь нажимать на газ «с запасом». В спортивном режиме коробка работает великолепно: с удовольствием держит передачу, позволяет более поздние переключения, а передачи меняет очень быстро и почти незаметно.

Версия с роботизированной трансмиссией стоит приблизительно на 70 тысяч рублей дороже «механики», и это внушительный процент от общей стоимости автомобиля. Но мы бы советовали потратиться на S tronic – такой автомобиль намного комфортней и удобней в городской езде, а на динамике наличие «робота» не сказывается.

Тест-драйв Audi A1
В Audi А1 есть обычный механический ручник. Но пользоваться им зимой мешает неотключаемая полностью система ESP.

Подвеска А1 конструктивно повторяет большинство одноклассников – McPherson спереди и полузависимая балка на кручение сзади. Что не удивительно, если вспомнить о «доноре» VW Polo. Но настроено шасси хорошо. Особенно для ровных дорог. На московских ямах и ухабах Audi A1 все же немного жестковат, хотя все толчки и удары очень достойно задемпфированы для автомобиля данного класса. Чувствуется «премиальная» рука инженеров Audi.
Целиком вовлеченному в азартный процесс управления водителю водителю эта жесткость только импонирует. А1 следует за рулем моментально, в виражах стоит на дуге очень устойчиво, а на скоростной прямой даст фору многим. Не даром же «максималка» здесь – 203 километра в час. Кстати, руль на А1 довольно легкий, в отличие от «старших» моделей Audi, где он часто бывает искусственно, синтетически перетяжелен. Но легкость эта – совсем не в ущерб информативности: чувство передних колес отличное.


Тест-драйв Audi A1
Audi следует за руками и ногами водителя почти без промедления даже на зимних шинах. В поворот входит очень охотно, а возникшую было недостаточную поворачиваемость легко «убить» сбросом газа. Понятная, доступная и даже азартная переднеприводная управляемость.

А вот пассажиры, особенно задние, все же иногда жалуются на избыточную жесткость подвески. Потряхивает. Особенно на поперечных стыках и пластиковых «лежачих полицейских». И это на зимних 15-дюймовых колесах (в «базе» Audi A1 поставляется с 16-дюймовыми дисками)!
Тест-драйв Audi A1
На 6,5-дюймовом цветном дисплее, «вырастающем» из центральной консоли нашего автомобиля, визуализировались исключительно развлекательно-настроечные функции – навигации не было. Навигационный пакет опция) стоит 62 344 рубля, а мультимедийный интерфейс с системой навигации MMI Navigation plus – аж 142 392 рубля.
Тест-драйв Audi A1
На тестовой машине была установлена аудиосистема Concert (опция: 22 849 рубля): CD (MP3, WMA, AAC), разъем AUX-IN, чтение SD-карт памяти, адаптация уровня громкости в зависимости от скорости автомобиля, 8 динамиков спереди и сзади, суммарной мощностью 80 Вт.

Нельзя не сказать пару слов о зимних шинах. На тестовом автомобиле были установлены покрышки Dunlop SP Winter Sport 3D размерности 205/55 R15. Именно такой размер рекомендует автопроизводитель. Но если вы предпочитаете зимой «шипы», то придется ставить шины поуже, например, 195/55 R15, так как в рекомендованном размере «шиповок» от ведущих производителей нет. С другой стороны, нельзя не сказать и о том, что несоответствие размерности колес может повлечь за собой снятие с гарантии.

Тест-драйв Audi A1
Зимой становится крайне актуальным вопрос о доступе к заливной горловине бачка омывателя. В Audi A1 она расположена удобно. Обратите также внимание на то, что здесь же находится и масляный фильтр.


Что неудобно в Audi A1? Традиционно для всех представителей данного типа кузова у А1 «длинные» и довольно тяжелые двери. Зато закрываются они с сочным, дорогим звуком. Проход на заднее сиденье (отформованное, кстати, только для двоих) организован лучше, чем во многих других трехдверках, но длинноногим тут все равно придется несладко. Тесновато.
Тест-драйв Audi A1
Доступ на заднее сиденье в Audi A1 организован вполне удобно: потянув за ручку на боковине кресла, вы одновременно и складываете спинку, и двигаете подушку вперед. Быстро, одним движением.

Тест-драйв Audi A1
На задний ряд долговязых лучше не сажать: голова упрется в покатую крышу, колени – в спинку переднего сиденья. Но двум персонам среднего роста там вполне комфортно. Можно было бы посадить и третьего, но мешают подстаканники посредине и высокий тоннель.
Тест-драйв Audi A1
Далеко не у каждого представителя сегмента «В» есть подвод воздуха к ногам задних пассажиров. Незаменимая зимой вещь для путешествующих сзади.

Явный просчет – отсутствие кнопки открывания багажника изнутри салона. Она, конечно, есть на ключе, но с ее помощью можно только разблокировать замок, а хвататься за вечно грязную в ненастную погоду заднюю дверь все равно придется. Так и вижу, как чертыхаются гламурные хозяйки, пачкая руки и ломая наманикюренные ногти. Уверен, многие из них предпочли бы эту кнопку ксеноновым фарам.
Тест-драйв Audi A1
По объему багажника Audi A1 явно не чемпион: 270 литров с поднятой спинкой задних сидений и 920 с опущенной. Зато он весь выложен приятной ворсистой тканью, есть хорошая подсветка, крюки и специальная лента для крепления груза.
Тест-драйв Audi A1
В «подполье» – пенопластовый органайзер с разнообразными отсеками. Один из них занят компрессором и герметиком (нет даже «докатки»), а второй – «аптечкой».
Тест-драйв Audi A1
Спинка заднего дивана складывается в традиционной пропорции 2:3. К сожалению, ровной погрузочной площадки не получается.
Тест-драйв Audi A1
При открытой задней двери на стойках кузова обнаруживаются потайные фонари – габариты и «аварийка». Очень удобно, если пришлось остановиться в темное время суток на дороге с открытым багажником.

В салоне, особенно на «холодной» машине, слышны поскрипывания обрамляющей рычаг коробки передач пластмассы, а еще один сверчок живет в подлокотнике. На фоне общей почти безукоризненной сборки, хороших материалов, удобных сидений и эталонной эргономики эти посторонние звуки кажутся чем-то «антипремиальным». Но стоит сделать скидку на то, что тестовый автомобиль до нас проехал уже 16000 не самых легких километров в режиме довольно жесткой эксплуатации. И за это время интерьер не утратил своей первозданной солидности и качества. Проще говоря – выглядит как новый, несмотря на тряпичную обивку кресел (кожаные сиденья идут за доплату).
Тест-драйв Audi A1
Дефлекторы вентиляции в А1 – настоящее произведение искусства. Решение отличное – красиво и пользоваться удобно.
Тест-драйв Audi A1
Почему в отличие от Volkswagen Audi упорно делает регулировку громкости на правой ступице руля, а не на левой, непонятно.

Полмесяца прошло и мне, как временному владельцу, Audi A1 очень нравится: динамичен, с острой управляемостью, вполне экономичен и очень проворен в городе. Все это оценили, как я заметил, уже многие. Причем я часто вижу за рулем А1 не привычных для такого «малыша» молодых барышень (хотя, конечно, есть и они), а вполне солидных мужчин. Все они вместе, как ни странно, и есть аудитория А1. Она разнообразна и безотносительна. В ней люди, которым «корень из премиума» нужен не потому, что он стоит недорого и у него уже есть заветные «четыре кольца» на эмблеме. А потому что у них нет комплексов по отношению к размеру, они не заморачиваются по поводу гендерной принадлежности – они просто выбрали маленькую, но очень смелую, быструю и интересную машину. Хотя – по своим финансовым возможностям – вполне могли бы остановиться на чем-то более крупном и консервативном.

Так что деньги не всегда решают все. И пусть себе А1 стоит больше миллиона. Желающие найдутся.

Эксплуатация

Общий пробег автомобиля, километров 18501
Пробег с начала теста, километров 967
Расход топлива, литров на 100 километров 9,7
Технические характеристики Audi A1
Тип двигателя Бензиновый-турбо R4
Рабочий объем 1390 см³
Макс. мощность, л.с./об/мин 122/5000
Макс. момент, Нм/об/мин 200/1500-4000
Тип привода передний
Трансмиссия 7-ст. «робот» S tronic
Передняя подвеска независимая McPherson
Задняя подвеска торсионная балка
Тормоза дисковые вентилируемые спереди и дисковые сзади
Габариты (ДхШхВ), мм 3952х1740х1416
Колесная база, мм 2469
Снаряженная масса, кг 1200
Макс. скорость, км/час 203
Разгон 0‑100 км/ч, с 8,9
Расход топлива (комб.), л/100 км 5,3
Объем багажного отделения, л 270-920
Объем топливного бака, л 45
Размер шин 205/55 R15
Цена, рублей 1 201 300


Источник: www.motor.ru




Отзывы владельцев

Mitsubishi Lancer 2004 - отзыв владельца

19.07.2014

Mitsubishi Lancer 2004 - отзыв владельца Приветствую всех пользователей сайта Мой авто! Являюсь постоянным читателем, а вот теперь решил написать отзыв про свою первую..

Отзыв владельца о BYD F3

19.06.2014

Отзыв владельца о BYD F3 Китайский автопром постепенно захватывает Российский авторынок. Уже на улицах можно увидеть Китайские легковушки и Китайские..

Отзыв владельца Volkswagen Polo Classic 1999 года

16.05.2014

Отзыв владельца Volkswagen Polo Classic 1999 года Сразу скажу, что машина пригонялась для пользования моими родителями, но я и, когда нужно, садился за руль Полика, как ласково..

Отзыв владельца - Skoda Superb 2003 года

30.04.2014

Отзыв владельца - Skoda Superb 2003 года Когда захотел сменить свой автомобиль на более новый, встала задача найти автомобиль в кузове седан, но чтобы при моем росте без..

Honda Civic 2001 - отзыв владельца

11.01.2014

Honda Civic 2001 - отзыв владельца Доброго времени суток всем читателям данного отзыва. В этом отзыве вы не прочтете о муках выбора, не будет здесь и скурпулезных ..

Renault Duster 2013 - отзыв владельца

11.01.2014

Renault Duster 2013 - отзыв владельца После снежной зимы прошлого года и нежелания подрабатывать уборщиком снега у комунальщиков озадачился покупкой кроссовера,..

{main}

Новости

Binance добавляет монету BNB в платформу P2P

31.10.2019

Binance добавляет монету BNB в платформу P2P Крипто-гигантская биржа обмена Binance добавила монету BNB на свою одноранговую платформу для китайских инвесторов. Платформа..

Обзор Zenvo TSR-S 2019

13.08.2019

Обзор Zenvo TSR-S 2019 Один из самых экстремальных гиперкаров в мире и дебют совершенно нового типа активного заднего антикрыла. Также в значительной..

Преимущества интернет-магазина автозапчастей

01.05.2019

Преимущества интернет-магазина автозапчастей Автовладельцы знают, что без финансовых трат не обойтись: покупка автозапчастей, замена масла, шин, закупка автохимии, техосмотр,..

Обзор Citroën C5 Aircross

02.02.2019

Обзор Citroën C5 Aircross Citroën умело позиционировал свой необычный новый C5 Aircross в более широком диапазоне внедорожников PSA Group. При длине..

Dongfeng AX7 - это современный стильный кроссовер!

05.12.2018

Dongfeng AX7 - это современный стильный кроссовер! Dongfeng AX7 - это современный стильный кроссовер, на котором установлен двигатель PSA от европейского производителя,..

Обзор Renault Mégane RS

24.11.2018

Обзор Renault Mégane RS Renault Mégane RS только прибыл летом, и все же здесь уже есть версия Trophy: обычно это вариант моделей RS для тех, кто..

Интересное

{main}