Audi TT RS. Цена: от €55 800. В продаже: с осени 2009 г.

Всего 12 секунд — и крыша нового топового родстера Audi TT RS, согнувшись буквой «зю», исчезла в багажнике. Ме­ла­нин возмутился, забурлил под кожей и начал легким слоем бронзы пигментировать свободные от одежды участки бледного тела. Тем временем зверская мощность 5-цилинд­рового TFSI с частотой непосредственно впрыскиваемого топлива пыталась в голове скоррелироваться с завидной экономичностью

Тест-пилот
Дмитрий Тытюченко, 33 года, автомобильный журналист, стаж вождения 14 лет, личный автомобиль - Jeep Wrangler

С появлением Audi TT RS много­летний анабиоз, в котором пребывали 5‑цилиндровые двигатели марки, благополучно завершился. С 1977 по 1994 годы легкие компактные моторы помогали «четырем кольцам» завоевывать победы на гоночных трассах, демонстрируя отличные результаты по мощности и экономичности. Лишь под нажимом более современных V-образных «шестерок» они скоропостижно ушли на покой. Казалось — навечно. Но в Audi перекрестились. Сплюнули три раза. И спустя 15 лет вернулись к теме. Сегодня яркие по характеристикам и параметрам агрегаты вновь готовы подтвердить свое подзабытое реноме под капотом спортивных автомобилей из Ингольштадта. Миссию по выводу «пятицилиндровых» в свет возложили на новую ослепительную супер-топ-модель в линейке ТТ.

Сказать, что Audi TT RS просто красив, было бы неправдой. Он притягателен при первом приближении, великолепен при втором и до чесотки в руках желанен при третьем. «Как и любой другой ТТ», — мимоходом, но не без зависти в голосе бросит владелец какого-нибудь «свежего» семейного универсала (типичный представитель мидл-класса младшего возраста, практичный, еще не безнадежно рациональный, пока не сумевший совладать со своим внутренним эгоистичным alter ego). И будет отчасти прав! Внешних «раздражителей», что отличают новинку от классической модели, действительно, едва хватит на пальцы рук. Но бескомпромиссный характер этих деталей экстерьера точно указывает на темперамент родстера. Агрессивный круговой обвес, большие воздухозаборники в переднем и псевдодиффузор в заднем бамперах, жестко фиксированное антикрыло или альтернативно-опциональный спойлер на крышке багажника, который автоматически выдвигается на 120 км/ч и прячется на 80 км/ч — все это штрихи к портрету Его Величества Драйва! За каждым элементом кузова стоит кропотливая работа технической мысли по улучшению аэродинамики, увеличению прижимной силы, повышению интенсивности воздушного охлаждения и устойчивости TT RS на высоких скоростях.

А интерьер? «Как и в любом другом ТТ», — пожав плечами, скажет наш скептик. И будет прав больше, чем в первом случае! Кроме пухлого 3‑спицевого руля с серебряной строчкой, расширенной информационной системы с данными давления наддува, температуры масла и гоночным таймером для измерения времени прохождения круга на треке, да повсеместных логотипов TT RS, ничего принципиально нового в салоне не появилось. А традиционные для Audi качество материалов, комфорт и прозрачность управления бортовыми системами столь же традиционно остались неприкасаемыми.

Но главная фишка модели в том, что более скоростного ТТ не было за все 11 лет с момента появления первого спорт-купе в 1998 году. С поперечно расположенным 2,5‑литровым 5‑цилиндровым мотором мощностью 340 л. с. и 6‑ступен­чатой «механикой» с четкими и короткими ходами рычага, 1510‑килограммовый родстер набирает сотню за мимолетные 4,7 секунды. А его «максималка» со снятым ограничителем достигает 280 км/ч. Турбина вступает в дело в самом «низу»: 460 ньютонов лавиной обрушиваются уже на 1600 оборотах, позволяя автомобилю пулей срываться с места. Крутящий момент держит­ ав­томо­биль­ в мак­си­маль­ном­ тонусе вплоть до 5300 мин-1.

Что характерно — выстрелоподобный подхват отнюдь не безжалостен к сидящим в салоне. Информативная, совершенно не жесткая педаль газа делает разгон быстрым, но мягким, ровным и интеллигентным, не припечатывающим затылок к спинке кресла. Подачу топлива легко дозировать — и спокойно, без напряга двигаться и в нормальном городском темпе. Причем, на 100 км RS потребляет всего 9,5 литра высокооктанового бензина. И это не шутка — похожие цифры высвечивались на экране бортового компьютера после довольно интенсивной езды.

Реакция акселератора обостряется после нажатия кнопки Sport около рычага коробки, что особенно заметно на высокой скорости. Меняется и моторный тембр: звук становится более сочным и бархатистым. Если же автомобиль оснащен опциональной подвеской Audi magnetic ride, то еще и электроника адаптирует амортизаторы к дорожным условиям, помогая еще более четко проходить повороты, не размениваясь на крены и раскачку.

Впрочем, даже без умной подвески управляемость Audi TT RS великолепна. Скромная масса мотора (183 кг) позволила улучшить развесовку и, как следствие, — возможности автомобиля. Острый (2,9 оборота от упора до упора) инфор­матив­ный руль с переменным усилием наливается тяжестью на скоростном ав­тобане, делая управление более чутким. А на парковке у супермаркета баранку можно вращать одной рукой (правда, не очень понятно, что TT RS со своими сирот­скими 250 литрами пространства в ба­гаж­ни­ке­ там забыл). Род­стер без кор­рекций заходит в виражи и, как по рельсам, идет по намеченной траектории. Снос всех четырех колес легко ловится газом, безо всяких подруливаний — выскальзывающая машина возвращается на путь истинный лишь изменением степени давления на акселератор. А самое классное — Audi TT RS дарит ощущения безраздельной власти над собой, в любой ситуации оставаясь абсолютно подконтрольным. И доминирование это исключительно приятно!

Любим — не любим
СПОРТИВНОЕ КОВШЕОБРАЗНОЕ КРЕСЛО с тисненым логотипом накрепко заковывает водителя в объятья. Идеально

Бортовой компьютер выдает данные давления наддува, температуры масла и имеет гоночный таймер. Интересно

Вождение
Послушность, адекватность реакций и предсказуемость доставляют исключительное удовольствие от управления автомобилем.

Салон
Традиционно для Audi комфортен, приятен и эргономичен.

Комфорт
Даже с поднятой крышей к словам собеседника приходится прислушиваться. Но можно ли придираться к шумоизоляции открытого авто?

Безопасность
Усиленная структура кузова, куча эйрбэгов и электронно-вспомо­гательных систем все­ляют уверенность в том, что твоя жизнь­ в безопасности.

Цена
Не определена.

Достоинства и недостатки
+ Комфортный и эргономичный салон, отличные динамика и управ­ляемость, скромный расход топлива.
- Высокая цена, возможность общения в салоне только на повышенных тонах, миниатюрный багажник.

Технические характеристики
Марка и модель - Audi TT RS Roadster
Габариты - 4198х1842х1348 мм
Двигатель - бензиновый, 2480 см3, 340 л.с./5400–6500 мин-1
Трансмиссия - механическая, 6‑ступенчатая КП
Динамика - max 280 км/ч; 4,7 с до 100 км/ч
Конкуренты - Mercedes-Benz SLK AMG, BMW Z4 M

Наше мнение
Судя по Audi TT RS, возвращение пятицилиндровых моторов в спортивный стан ингольштадтской марки вполне заслуженно можно назвать триум­фальным. Этот притягивающий взгляд автомобиль отлично управляется, по­казывает исключительную динамику, и, что самое интересное, вовсе не страдает топливной булимией.

Автор: Дмитрий Тытюченко

Источник:  www.5koleso.ru - Журнал "5 Колесо" [август 2009]