Это новая модель второго поколения Subaru XV, самого маленького внедорожника японского бренда, впервые опробованная в Европе.
Вы знаете, что вы ждете от Subaru, и здесь нет никаких сюрпризов. XV сочетает в себе полноприводную трансмиссию, мощные двигатели и квадратный дизайн, так как почти все его предшественники с тех пор, как бренд прибыл в Европу три десятилетия назад. Таким образом, он будет казаться заведомо знакомым с небольшой, но лояльной компании клиентской базой.
Независимо от того: Subaru стремится подчеркнуть, что XV все равно следует считать настоящим внедорожником, а не притворным. Как таковой, он имеет хороший дорожный просвет, постоянный полный привод вместо системы переключения и помощь в управлении при спусках с холмов в качестве стандарта. Этого достаточно, чтобы выделиться как нечто близкое к USP в этом сегменте в эти дни.
Хотя его дизайн очень похож на дизайн старого XV, этот автомобиль является почти совершенно новым, по крайней мере, по структуре, которая основывается на той же платформе Subaru Global Platform, которая лежит в основе нового Impreza. Таким образом, он сильнее и значительно безопаснее своего предшественника, недавно получив один из самых высоких показателей NCAP, зарегистрированных на сегодняшний день.
Механическая сторона упаковки более знакома. Есть только два двигателя на выбор, оба бензиновые и без наддува. 1.6-литровый двигатель начального уровня имеет всего 110 л.с., а 2,0-литровый - более респектабельные 151 лошадиных сил.
На некоторых рынках предлагается шестиступенчатая механическая коробка передач, но она не придет в Европу, так что автоматический CVT наш единственный выбор. По-видимому, это связано с тем, что руководство не будет работать с активной системой безопасности Eyesight Subaru, важной частью этого рейтинга NCAP.
Хотя нам по-прежнему очень нравится XV, в том числе тот факт, что Subaru является одним из уменьшающегося количества автопроизводителей, которые предлагают что-то по-настоящему другое, есть и некоторые довольно существенные недостатки.
Главным среди них является мощность. Неудивительно, что 1,6-литровый уровень начального уровня безрезультатен; Subaru допускает время 13,9 секунд при разгоне 0-100 километров в час, а на дороге у двигателя не хватает мощности. Обходные движения, которые были бы легкими практически в любой другой машине, стали невыполнимы в этом XV.
И хотя 2.0-литровый блок лучше, он все еще не очень хорош. Ему не хватает низкого крутящего момента своих конкурентов с турбонаддувом, и его необходимо сильно подтолкнуть, чтобы обеспечить хорошее ускорение.
Редуктор подходит по стандартам CVT. Это слабая похвала, но, несмотря на семь запрограммированных «коэффициентов», которые попытаются заставить его чувствовать себя обычным автоматическим, он по-прежнему страдает от невнятных изменений при более жестком использовании. Это особенно заметно на бездорожье, где становится трудно регулировать скорость при попытке переехать более мелкие препятствия.
Однако, как мы уже говорили, в XV еще много хорошего. Он отлично справляется с аккуратной поездкой, недостаточная поворачиваемость достаточно характерна для автомобиля его размера и формы, а полноприводная система находит впечатляющую тягу даже когда нужно заняться грязью и снегом.