12 лет. Это срок. Столько – так вышло – модели Subaru проезжали мимо меня. И вот новая встреча. Повод вроде бы пустяшный – легкая ретушь версии Outback с 2,5-литровым мотором. Но дороги Карелии заставили вспомнить старую истину: «Много званых, мало избранных». Чем оказался японский «вагон» повышенной проходимости?
Щедр Укко. Верховное божество карел за два дня одарило нас и снегом, и дождем, и солнцем, и холодным ветром, превратившим в каток дороги и их подобие. В таких условиях многие автомобили предложили бы водителю в качестве спасательного круга ухватиться за житейскую мудрость «Тише едешь – дальше будешь». Но нам не по пути с такой логикой, хотя бы потому, что программа теста названа «Побег на Outback». Уйти в бега «японцу» помогают не только шипованные покрышки Nokian Hakkapeliitta 5. Есть еще 2-зонный климат-контроль, который при любой погоде не позволял запотеть стеклам. Есть двухуровневый подогрев сидений. Есть насыщенный ближний свет фар, снабженных эффективным омывателем. Есть обогреваемые «дворники», «добивающие» до стоек лобового стекла. Вдали от шума городского и вывесок «Шиномонтаж» душу греет и мысль о том, что в подполе грузового отсека нежится почти полноразмерная запаска.
Ну что, рвем когти? 167 атмосферных «лошадей» для полуторатонного автомобиля это не так много. Но и не мало. С 2,5-лит-ровым оппозитником обгон на трассе не проблема: лишь бы держать мотор в тонусе (>2000 об./мин.). Тут в помощь вариатор Lineartronic с шестью виртуальными диапазонами, которые переключаются подрулевыми лепестками. Этот тот нечастый случай, когда «искусственные» передачи вполне стоят реальных и при интенсивном разгоне, и при торможении двигателем. Не меньше очков Lineartronic набирает за полное отсутствие заунывного вариаторного саундтрека. Да и вообще в салоне Outback 2.5i-X MY’2014 с улучшенной шумоизоляцией почти полная тишь. Даже жаль, что характерный говорок фирменного оппозитника надежно экранирован. Подчистить бы еще приглушенный гул «шиповок» и чуть более отчетливое гудение перешагнувшего скоростной экватор вентилятора «климата»…
Но – век воли не видать! – эти акустические «помехи» без следа растворяются в магии Subaru. Ее суть – в паре слов: «Полный контакт». В Outback легко найти оптимальную посадку, легко управлять всем, что действительно необходимо водителю. Даже руль, который с его примерно 3,2 оборота от упора до упора кажется «длинноватым», на деле очень точен и информативен. Доработанный для версии 2013 модельного года электроусилитель можно упрекнуть, пожалуй, лишь в ощущаемой на «баранке» вязкости при экстренном маневрировании. Чем мы и занимались на промежуточном финише, когда на запасной ВПП отрабатывали приемы контраварийного вождения. А на выстуженных холодными ветрами подъемах и спусках петляющей трассы М18, на заледеневших второстепенных дорогах и на припорошенных снегом грейдерах Outback просто лип к покрытию, с готовностью принимая руление газом. На первый взгляд, не слишком драйверское деление тяги между осями (от 60×40 в пользу передних колес до 50х50%) на деле оптимально для габаритного универсала, а низкий центр тяжести «оппозитника» примиряет увеличенный клиренс с управляемостью. Все четко, понятно… и немного тряско: Outback дотошно подмечает (в том числе и вибрациями на руле) огрехи дорожного полотна. И только! Неровности не стряхивают «японца» с траектории, а энергоемкость подвески просто фантастическая. Да, длинный передний свес «обрубает» угол въезда 18,60 (тоже немало). Зато по остальным показателям оффроудной геометрии универсал Subaru даст фору, скажем, BMW X5. Зажатые между деревьями избитые, скользкие лесовозные «направления» Outback не прополз, а промчал, подарив вагон позитивных эмоций. Побег от отупения столичных пробок и клоунады «шумахеров» удался. А что насчет общедоступного бонуса? Такой тоже имеется. Цены на Subaru Outback 2.5i-X MY’2014 в сопоставимых комплектациях снижены (vs изначальной стоимости версии MY’2013) на 128 000/140 500 руб.
