На третье поколение Forester компания Subaru возложила большие надежды: оно призвано обрадовать своих верных поклонников и завоевать сердца новых покупателей. Но годится ли Subaru Forester и для экстремальной эксплуатации по бездорожью? На этот вопрос поможет ответить супертест.

Редко случается, что полноприводный автомобиль заслуживает свое название так же, как Forester. Уже его первая версия, в то время «лишь» поднятый вариант модели среднего класса Impreza, привлекла внимание покупателей, которые по долгу службы или по собственному желанию проводили много времени в лесу. Многие охотники, лесничие, фермеры зачастую являются водителями Forester'ов и довольны своими автомобилями. И не без оснований: небольшой вес, компактные габариты и чуть ли не легендарная надежность ценятся в этих кругах гораздо выше, нежели кич и блеск современного люксового SUV'a.

ХОРОШЕГО АВТОМОБИЛЯ, КАК И ХОРОШЕГО ЧЕЛОВЕКА, ДОЛЖНО БЫТЬ МНОГО. ЧТОБЫ НЕ ТОЛЬКО ХОРОШО ЕХАТЬ, НО И МНОГО ВЕЗТИ - КАК НА BMW 325Xi TOURING И SUBARU IMPREZA WRX WAGON.

       Полноприводный седан - вещь достаточно редкая. Это "изюм" автомобильного мира. Производится в расчете на любителя и активным спросом не пользуется. Приобретают такие автомобили отчаянные гонщики-любители и молодые топ-менеджеры крупных компаний. Первые предпочитают марку Subaru, так как внимательно следят за перипетиями борьбы на Кубке мира по ралли по телевизору в Sports Bar. Вторые предпочли бы приставку quattro, "M5" или 4-Matic, но побаиваются шефа -- у того именно такой. Считается, что скромные размеры скроют большие амбиции. Поэтому покупается BMW -- вроде бы неприметная с виду, но амбициозная по содержанию.

Каким, по вашему мнению, должен быть настоящий универсал? Наверняка большим и просторным, лучше всего дизельным, но главное – практичным. А что если, презрев здравый смысл, снабдить семейный "сарай" мотором с турбонаддувом, практичную обивку заменить алькантарой и натуральной кожей или вместо верхнего багажника обвешать кузов спойлерами и антикрыльями? Думаете, это будет носиться? "Так точно!" – как по команде отвечают фирмы "Ауди" и "Субару", выпускающие самые, пожалуй, экстремальные универсалы в мире.

Выясняем, почему Audi A4 Allroad морщится от запаха бездорожья, а Subaru Outback чувствует себя неуютно на светских вечеринках.

Странный выбор для сравнения, да? А все потому, что когда выйдет эта статья, дилеры уже начнут формировать пакеты заказов на новый Outback. А нынешний, что держится на рынке с 2003 года, пережив один-единственный рестайлинг,  уйдет со сцены, попутно забрав с собой основную внедорожную фишку в виде демультипликатора, который ставится с ручной коробкой. Это вовсе не значит, что Outback станет дорожным «овощем», способным перебираться только через компенсационные стыки на асфальте, и преодолевать вброд лужи у подъезда. Просто у водителя станет меньше свободы  действий, пускай по большей части только психологически.  Похоже,  в Subaru просто наигрались в «раллистов по жизни», попутно, кстати, покинув чемпионат WRC, и начали штурм сегмента полноприводных luxury-универсалов. Сегмента, который много лет ровняется на Audi Allroad.